El Alfa Romeo GTA es un automóvil coupé fabricado por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1965 a 1971. Fue hecho para carreras (Corsa) y uso en carretera (Stradale).
Alfa Romeo GTA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
También llamado | Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia Sprint GTA |
Producción | 1965-1969 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | Alfa Romeo Twin Cam I4 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo Giulietta Sprint |
Giulia GTA
En 1962, se presentó el sucesor de la muy popular serie Giulietta . Este coche era el Alfa Romeo Giulia , llamado internamente "Serie 105". El coupé de la serie 105, utilizó el piso acortado del Giulia Berlina y fue diseñado por Bertone . El nombre del automóvil evolucionó de Giulia Sprint GT a Giulia Sprint y GTJ ( Junior ) y GTV ( Veloce ) a fines de la década de 1960.
En ese momento, Alfa Romeo era muy activo en el automovilismo . Autodelta , la división de carreras de Alfa, desarrolló un automóvil para la competencia que se parecía mucho al modelo de carretera. Estos coches se llamaron GTA en lugar de GT, la 'A' que significa "Alleggerita", italiano para peso ligero. El GTA se produjo por primera vez en 1965 como 1.6 L (1.570 cc) y luego como una versión 1300 Junior. Los automóviles GTA también se fabricaron con adornos de calle (Stradale) o pura raza (Corsa).
El GTA tenía paneles exteriores de aluminio en lugar de acero (los paneles interiores de acero también eran de un calibre más delgado, los paneles interior y exterior estaban unidos y remachados juntos), llantas de aleación de magnesio , ventanas laterales de plástico transparente, un control superior trasero de aluminio brazo , diferentes manijas de las puertas y mecanismos de las ventanas laterales, y molduras interiores ligeras. El motor tenía una nueva culata de doble encendido (llamada twin plug , más tarde en los años ochenta el sistema se llamaba twin spark ) culata con un distribuidor Marelli de un Ferrari Dino , carburadores Weber de 2 cilindros de 45 mm en lugar de 40 mm y árbol de levas de magnesio tapa, cárter, tapa de distribución y carcasa de campana . Las relaciones de transmisión estaban más cerca de lo estándar y los engranajes se mecanizaron para brindar ligereza y cambios más rápidos. El peso seco del 1600 fue de aproximadamente 1,640 libras (740 kg). En forma de Stradale, este automóvil se jactaba de aproximadamente 115 PS (85 kW; 113 hp) (en comparación con 106 PS (78 kW; 105 hp)) y un par máximo de 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) a 3.000 rpm. [1] En su forma de carrera completa, este motor podría producir hasta 170 CV (130 kW; 170 CV). El 1600 GTA no tenía un servofreno y tenía un radiador más grueso que el vehículo estándar. Para la homologación se fabricaron 500 coches para carreras y carreteras.
GTA 1900 y GTA 2000
Según Maurizio Tabucchi (autor de libros sobre Alfa Romeo, consultor de la Asociación Italiana de Automóviles Antiguos y del Registro Italiano Alfa Romeo [2] ). El GTA 2000 fue una especie de mula de prueba para el motor GTAm. Ese es el motor GTAm con inyección Lucas que desarrolla 208 CV (155 kW) a 6.500 rpm que se instaló en un chasis GTA 1300 Junior. Tabucchi afirma que la primera salida de estos coches fue en el Tour de Corse en 1969 - esto tuvo lugar del 8 al 9 de noviembre de 1969. Las ruedas eran 14x7 con neumáticos Michelin PA2 o TA3. Los autos fueron ingresados por Autodelta y los conductores fueron Pinto / Santonacci que sufrieron un pinchazo y rotura de suspensión en Guitera. El otro equipo fue Barayller / Fayel que sufrió rotura de embrague.
Tony Adriaensens también informa los resultados de la carrera de GTA 2000, aunque más tarde.
Circuito de Benguela, Angola 10 de abril de 1970, Peixinho GTA2000 - 1er general
Circuito de Cabinda, Angola 26 de abril de 1970, Peixinho - 1º y Bandeira Viera - 2º, ambos coches se describen como GTA2000
São Paulo, Brasil, 1 al 3 de mayo de 1970, Zambello / Fernandez - 2do, GTA2000
Interlagos, Brasil, 9 de agosto de 1970, Catapani - 1 ° general, GTA2000
Nova Lisboa, Angola, 9 al 10 de agosto de 1970 - 6h Intercacionais do Huambo, Fraga / Resende - 2do lugar
Santos "Peras" / Flavio Santos auto # 8 - 3er lugar, ambos autos se describen como GTA 1300 Juniors con motor de 2 litros
Existen algunas dudas sobre si los autos brasileños eran realmente de 2000 cc, ya que se informa que tanto Zambello como Fernández ganaron eventos en 1969 con un GTA1900 que es un motor diferente de 1.840 cc (1.8 L; 112.3 cu in), aunque no se puede descartar. Sacan que su auto fue actualizado a 2000cc para 1970. Independientemente, dadas las fechas de los eventos en Brasil, los autos angoleños y brasileños son diferentes. [ cita requerida ]
GTA 1300 Junior
Alfa Romeo GTA 1300 Junior | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1975 |
Tren motriz | |
Motor | 1.3 L Twin Cam I4 |
El GTA 1300 Junior (1968-1975) tenía un motor de 1300 cc basado en el motor 1600 pero con un cigüeñal de carrera corta. El GTA Junior en forma de stradale no tenía muchas de las características de peso ligero del 1600 GTA, como las ventanas de plástico, los componentes del motor de magnesio y las llantas de aleación. Al principio, el motor producía 96 CV (71 kW; 95 CV), pero pronto se elevó a 110 CV (81 kW; 110 CV). Los coches de carreras con inyección de combustible preparados por Autodelta tenían 165 CV (121 kW; 163 CV). Se produjeron 450 GTA Junior.
GTAm
Alfa Romeo GTAm | |
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Descripción general | |
Producción | 1969-1971 |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L Twin Cam I4 |
Imágenes externas | |
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1970 Alfa Romeo 2000 GTAm | |
1971 Alfa Romeo GTAm |
El GTAm (1969-1971) podía producir hasta 240 CV (180 kW; 240 hp) en el automóvil de 2000 cc, un automóvil generalmente relacionado con el GTA, pero a diferencia del GTA derivado del GTV 1750 (versión estadounidense). El 1750 GTAm (más tarde llamado 2000 GTAm cuando se presentó el 2000 GTV) fue creado en 1969. Hay dos escuelas de pensamiento sobre el apodo "Am", ninguna de las cuales ha sido confirmada oficialmente por Alfa Romeo: una expande Am a Alesaggio Maggiorato (Italiano: mayor diámetro), el otro Alleggerita Modificata (italiano: modificado aligerado). El coche tenía una carrocería de acero modificada con piezas de aluminio y / o plástico. Debido al aumento del peso mínimo en 1971, de 920 a 940 kg (de 2030 a 2070 lb), los GTAm tenían menos necesidad de piezas de aluminio y / o plástico. La base para el GTAm fue el 1750 GTV con un sistema de inyección de combustible mecánico SPICA . La mayoría de los GTAm genuinos construidos por Autodelta tienen un número de chasis que comienza con 105.51.XXXXXX. También se utilizó como base el 1750 GTV del mercado europeo con carburadores duales de Dell'Orto o carburador Weber y números de chasis que comienzan con 105.44.XXXXXX. Lo mismo ocurre con la carrocería 2000 GTV y la 1300 GT Junior, que era más ligera. Tenga en cuenta que algunos equipos de carreras y talleres privados solicitaron las piezas de Autodelta y otros sintonizadores y ensamblaron los autos ellos mismos en una carrocería nueva o existente. Se usó el bloque de motor original de 1750 (en realidad, 1779 cc) y, al insertar una monomanga en lugar de cuatro camisas de cilindros individuales, recibió 1,985 cc (2,0 L; 121,1 pulgadas cúbicas) y luego a 1,999 cc (2,0 L; 122,0 pulgadas cúbicas) para participar en la clase 2000 cc, explicando la "maggiorata" (ampliada). Según las fuentes, Autodelta y talleres privados construyeron unos 40 GTAm. Este número es difícil de verificar ya que los GTAm no tenían su propia serie específica de números de chasis. En la segunda edición revisada del libro `Alleggerita` (escrito por Tony Adriaensens y Patrick Dasse), publicado en 2012 por Dingwort Verlag, encontrará la lista más completa disponible de GTAm. [ cita requerida ]
GTA SA
Alfa Romeo GTA-SA | |
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Descripción general | |
Producción | 1967-1968 |
Tren motriz | |
Motor | Twin Cam I4 sobrealimentado de 1,6 L |
Imagen externa | |
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Alfa Romeo Giulia GTA SA |
El Giulia 1600 GTA-SA (sovralimentato English: supercharged ) (1967-1968) era un coche de carreras muy raro, del que solo se fabricaron 10. El coche presentaba un motor twinspark de 1570 cc con dos sobrealimentadores de aceite y podía producir hasta 250 CV (180 kW; 250 CV) a 7500 rpm. El GTA-SA fue construido para las carreras de FlA Group 5 en Europa y ganó el primer lugar en la carrera de resistencia de 100 millas de Hockenheim en 1967 en manos del piloto alemán Siegfried Dau. [3] [4] En los Países Bajos, Rob Slotemaker y Nico Chiotakis también condujeron GTA-SA.
Éxito en las carreras
Ambos tipos, el GTA / GTA 1300 Junior y el GTAm tuvieron mucho éxito, y estos autos obtuvieron numerosas victorias. En la temporada inaugural en Monza , ganaron los primeros siete lugares. Andrea de Adamich reclamó el título ETCC en 1966. El GTA ganó el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) también en 1967 y 1968. El posterior Alfa Romeo GTAm ganó más títulos ETCC en 1970 y 1971
Los coches de 1750 GTAm y 2000 GTAm fueron conducidos a la victoria por Toine Hezemans , que ganó las 24 horas de Francorchamps con este coche. Estos autos ganaron cientos de carreras antes de que la competencia se hiciera más fuerte en 1971. Pero el Giulia a veces se mantenía al día con autos con motores mucho más grandes, como el BMW CSL de 3 litros .
En Estados Unidos, la primera victoria de GTA en carreras fue en enero de 1966 en el "Refrigerator Bowl", en el ahora desaparecido Marlboro Raceway en Maryland, con Monty Winkler y Pete Van der Vate al volante. El GTA autodelta de Horst Kwech y Gaston Andrey ganó la categoría menores de 2 litro de la primera edición de Sports Club Car of America 's Trans-Am campeonato en 1966. Horst Kwech también ganó el primer SCCA Nacional B-Sedan Campeonato ARRC de la misma en GTA 1966. El GTA también ganaría el campeonato de 1970.
Kwech / Andrey 1966 Campeonato Trans-Am GTA
Toine Hezemans , ganador del Campeonato de Europa de Turismos 1970, aquí en Zandvoort 1970
Datos técnicos
GTA: | Giulia Sprint GTA | Giulia Sprint GTA (versión de carreras) | Giulia GTA 1300 Junior | Giulia GTA 1300 Junior (versión de carreras) | GTA SA | GTAm |
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Motor: | Inline-4 | |||||
Desplazamiento : | 1570 cc (1,6 L; 95,8 pulgadas cúbicas) | 1.290 cc (1,3 L; 78,7 pulgadas cúbicas) | 1570 cc (1,6 L; 95,8 pulgadas cúbicas) | 1.985 cc (2,0 L; 121,1 pulgadas cúbicas) | ||
Diámetro x carrera : | 78 mm (3,07 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) | 78 mm (3,07 pulgadas) x 67,5 mm (2,66 pulgadas) | 78 mm (3,07 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas) | 84,5 mm (3,33 pulgadas) x 88,5 mm (3,48 pulgadas) | ||
Energía: | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) | 164 PS (121 kW; 162 caballos de fuerza) | 96 PS (71 kW; 95 caballos de fuerza) | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) | 240 PS (177 kW; 237 caballos de fuerza) |
a rpm: | 6000 | 7800 | 6000 | 9300 | 7800 | 7500 |
Relación de compresión : | 9,7: 1 | 10,5: 1 | 9,7: 1 | 11,0: 1 | 10,5: 1 | 11,0: 1 |
Válvulas por cilindro: | 2 | 4 | 2 | |||
Tren de válvulas : | DOHC Doble árbol de levas en culata | |||||
Transmisión : | Caja de cambios de 5 velocidades | |||||
Frenos: | Frenos de disco por todas partes | |||||
Suspensión delantera: | Suspensión independiente , horquillas , resortes helicoidales , barra estabilizadora | |||||
Suspensión trasera: | Eje vivo , brazos de arrastre , resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos | |||||
Cuerpo: | paneles de aluminio de dos puertas sobre monocasco de acero | dos puertas de acero | ||||
Peso: | 820 kg (1.810 libras) | 760 kg (1680 libras) | 920 kg (2030 libras) | 760 kg (1680 libras) | 920 kg (2030 libras) | |
Velocidad máxima: | 185 km / h (115 mph) | 220 km / h (137 mph) | 175 km / h (109 mph) | 210 km / h (130 mph) | 240 km / h (149 mph) | 230 kilómetros por hora (143 mph) |
Construcción: | 1965-1969 | 1968-1975 | 1967-1968 | 1970-1971 | ||
Cantidad: | 500 | 193 | 300 | 10 | 40 |
[5]
GTA modernos
La designación GTA se utilizó en la década de 2000 para las versiones de carretera de mayor rendimiento del 156 y 147 . Estos autos están propulsados por motores Busso V6 de 3.2 litros , lo que les da la mayor potencia de los autos de la gama de modelos; sin embargo, a pesar del nombre GTA, generalmente son los autos más pesados de la gama, debido a que tienen motores grandes y poco o ningún ahorro de peso. empleados en su construcción. Por ejemplo, el 147 GTA pesa 1.360 kg (2.998 lb).
147 GTA
El 147 GTA se introdujo en 2002 como el modelo hatchback de gama alta de Alfa Romeo. Está propulsado por un V6 de 3,2 litros, derivado del 164 de principios de los 90. Es un hatchback de dos puertas con capacidad para cinco personas y se caracteriza por sus pasos de rueda más anchos, rines telediales de 17 pulgadas y un diseño de parrilla más agresivo.
156 GTA
El 156 GTA era la versión más deportiva de Alfa Romeo del 156, y usaba el mismo V6 de 3.2 litros que el 147 GTA, produciendo 250 PS (184 kW; 247 hp) y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque. Esta berlina de cuatro puertas estaba disponible en versiones sedán o familiar.
MiTo GTA
El prototipo MiTo GTA tiene un 1,75 litros, turboalimentado de 4 cilindros en línea , que produce 240 CV (177 kW; 237 CV). Sin embargo, debido a la recesión económica en 2008/2009, el Mito GTA nunca se produjo.
Giulia GTA
Una versión de edición limitada del nuevo Giulia presentado en 2020, Giulia GTA .
Ver también
- Alfa Romeo Serie 105/115 Coupés
- Alfa Romeo en el automovilismo
- Alfa Romeo en la Fórmula Uno
- Alfa Corse
Referencias
- ^ "1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA" . Automobile-catalog.com . Consultado el 9 de junio de 2018 .
- ^ "Sobre el autor" . amazon.com . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ "GTA-SA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "MHSTC / AvD 100 Meilen von Hockenheim" . homepage.mac.com . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008 . Consultado el 22 de abril de 2009 .
- ^ Alfa Romeo Jahrbuch Nr. 5, ISBN 3-89880-348-1
Fuentes
- Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita . Bélgica: Corsa Research vzw. ISBN 90-801197-1-7.
- Adriaensens y Dasse, Tony y Patrick (2012). Alleggerita . Hamburgo, Alemania: Dingwort Verlag. ISBN 978-3-87166-065-8.
- Tipler, John (2003). Alfa Romeo Giulia Coupe Gt y Gta . Editorial Veloce. ISBN 1-903706-47-5.
- Tabucchi, Maurizio (1994). Alfa Romeo GTA . Italia: Giorgio Nada Editore. ISBN 88-7911-132-9.
- Tabucchi, Maurizio (2009). Alfa Romeo GTA "leggera e vincente" . Giorgio Nada Editore, Italia. ISBN 978-88-7911-470-7.
- D'Amico, Stefano; Tabucchi, Maurizio (2007). Coches de producción Alfa Romeo de 1910 . Italia: Giunti / Giorgio Nada Editore. ISBN 978-88-7911-408-0.
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Todos los automóviles de 1910 . Milán : Emmeti Grafica editrice. ASIN B001NF7RUC .
enlaces externos
- Historia del campeonato europeo de carreras de turismos: coches y resultados
- Sección Giulia GTA, GTA 1300 JUnior y GTAm (1965-1975) en Alfa Romeo Bulletin Board