El Alfa Romeo Alfasud Sprint (más tarde sólo Alfa Romeo Sprint ) es un coupé con motor bóxer producido por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1976 a 1989, y basado en el Alfa Romeo Alfasud . Se fabricaron en total 116.552 unidades de Alfasud Sprint y Sprint. [2] El Sprint se vendió en Europa, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
Alfa Romeo Alfasud Sprint Alfa Romeo Sprint | |
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![]() 1978-1983 Alfasud Sprint | |
Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
Producción | 1976–1989 |
Montaje | Italia: Pomigliano d'Arco Sudáfrica: británicos, noroeste [1] |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.455 mm (96,7 pulgadas) |
Largo | 4.019–4.024 mm (158,2–158,4 pulgadas) |
Ancho | 1.610–1.620 mm (63–64 pulgadas) |
Altura | 1.305–1.297 mm (51,4–51,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 915 kg (2017 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Alfa Romeo GT Junior |
Sucesor | Alfa Romeo GT |
Historia
1976–83: Alfasud Sprint
El Alfasud Sprint se presentó a la prensa en septiembre de 1976 en Baia Domizia ( Caserta ), [3] [4] y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre. [5] Diseñado por Giorgetto Giugiaro como el Alfasud , en cuya mecánica se basó, tenía un diseño más bajo y angular, con un hatchback (aunque sin asientos traseros abatibles). El Alfasud Sprint se ensambló junto con el Alfasud en la planta de Pomigliano d'Arco , ubicada en el sur de Italia, de ahí el apodo original de "Sud", que significa sur en italiano. Bajo del Alfasud Sprint capó había una nueva versión de cuatro cilindros 1186 cc de la Alfasud motor boxer , acariciado para desplazar 1.286 cc (78 cu in), alimentado por un gemelo-choke carburador y el desarrollo de 76 PS (56 kW; 75 CV) a 6.000 rpm. [5] Acoplado al flat-four había una caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada . El interior estaba tapizado con cuero sintético Texalfa marrón oscuro y tela escocesa . Las opciones se limitaron a llantas de aleación , un reloj de cuarzo y pintura metalizada .
En mayo de 1978, el Alfasud Sprint experimentó sus primeras actualizaciones, tanto cosméticas como técnicas. [6] La elección del motor se amplió a dos boxers, compartidos con el renovado Alfasud ti , un 79 PS (58 kW; 78 hp) 1.3 (1.350 cc) y un 85 PS (63 kW; 84 hp) 1.5 (1.490 cc); [6] Las unidades anteriores de 1186 cc ya no se ofrecían, siendo exclusivas del Alfasud. En el exterior, se cambiaron muchos detalles exteriores de cromo a acero inoxidable o plástico negro mate, como los espejos retrovisores , los marcos de las ventanas y los adornos del pilar C ; el pilar B también recibió un acabado negro, los repetidores laterales cambiaron de posición y se volvieron cuadrados, y las señales de giro delanteras cambiaron de lentes blancas a ámbar. En la cabina, los asientos tenían refuerzos más pronunciados y estaban tapizados con una nueva tela de color camel. Solo un año después, en junio de 1979, llegó otra actualización del motor y el Alfasud Sprint se convirtió en el Alfasud Sprint Veloce . [7] Gracias a los carburadores dobles de doble estrangulador (cada estrangulador alimenta un solo cilindro) y una mayor relación de compresión, la potencia del motor aumentó a 86 CV (63 kW; 85 CV) y 95 CV (70 kW; 94 CV), respectivamente. 1.3 y 1.5. [8]
1983–89: Sprint
En febrero de 1983 Alfa Romeo actualizó todos sus autos deportivos; el Sprint recibió un importante lavado de cara . [9] A partir de entonces, se abandonaron el prefijo Alfasud y el sufijo Veloce, y el coche se conoció como Alfa Romeo Sprint ; esto también en vista del lanzamiento del Alfa Romeo 33 , que unos meses más tarde reemplazó al hatchback de la familia Alfasud. El Sprint inicialmente mantuvo la plataforma del Sprint anterior con frenos internos, pero los detalles de la carrocería actualizados se describen a continuación. Este modelo se vendió desde 1983 en sus mercados y en Australia sólo hasta finales de 1984. Más tarde recibió una actualización de plataforma, que ahora era la misma que la del Alfa Romeo 33; esto implicó una suspensión delantera modificada, frenos montados en las ruedas en lugar de en el interior como en el Alfasud, y frenos de tambor en la parte trasera. [2] Tres modelos componían la gama Sprint: 1.3 y 1.5, con motores y rendimiento sin cambios respecto al Alfasud Sprint Veloce, y el nuevo 1.5 Quadrifoglio Verde —1.5 Cloverleaf en el Reino Unido. El mercado australiano recibió el modelo de 105 BHP con rayas verdes a fines de 1984 y el modelo de 95 BHP se abandonó. Una multitud de cambios estuvieron involucrados en la actualización estilística; había una nueva parrilla , faros, espejos retrovisores, marcos de ventanas y adornos del pilar C. Los parachoques pasaron de cromo a plástico, y se agregaron grandes tiras protectoras de plástico a los lados de la carrocería; ambos lucían ribetes de colores, que eran grises para los 1.3 autos, rojos para los 1.5 y verdes para los 1.5 Quadrifoglio. En la parte trasera, los nuevos conjuntos de luces traseras trapezoidales se ensamblaron junto con el soporte de la placa de matrícula mediante una fascia de plástico negro, coronada por una insignia de Alfa Romeo, nunca presente en el Alfasud Sprint. En la cabina había nuevos asientos con superficies de asiento de tela y respaldos Texalfa, un nuevo volante y cambios en los elementos del tablero y los paneles de las puertas. Sprint 1.3 y 1.5 venían con ruedas de acero con tapacubos negros del Alfasud ti .
La nueva variante deportiva 1.5 Quadrifoglio Verde se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1983 . [10] Su motor era el bóxer carburado de 1.490 cc, revisado para producir 105 CV (77 kW; 104 CV) a 6.000 rpm; Los discos de freno delanteros estaban ventilados y la marcha más corta. Además de la tubería verde del parachoques, también específicos del Quadrifoglio fueron un scudetto verde en lugar de cromado en la parrilla delantera, un alerón trasero y llantas de aleación pintadas de gris de 8 orificios con neumáticos Michelin TRX 190/55 métricos . En el interior un volante de tres radios tapizado en cuero , alfombras verdes y asientos deportivos en tela negra con bordados verdes.
En noviembre de 1987, el Sprint se actualizó por última vez; la variante 1.3 fue trasladada, mientras que el motor 1.5 fue eliminado y el 1.5 QV fue reemplazado por el Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde de 118 PS (87 kW; 116 hp) . [11] El motor de 1.286 cc (78 pulgadas cúbicas) se derivó directamente del 33 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] y podía impulsar al Sprint de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 9.3 segundos; Para hacer frente a la mayor potencia del motor, el 1.7 QV adoptó discos de freno ventilados por adelantado. Se eliminaron las tuberías de colores y las tiras de plástico laterales, y el Quadrifoglio tenía llantas de aleación de un nuevo diseño. Un combustible inyectado y de 3 vías Catalizador -Equipado 1,7 variante, con un motor de nuevo derivado de un 33, [2] se añadió después a la venta en mercados específicos.
Hubo un total de 116,552 Sprints producidos durante su vida útil, que duró de 1976 a 1989. 15 de estos formaron la base del auto deportivo Giocattolo construido en Australia , que usaba un motor Holden 5.0 grupo A V8 montado en el medio . [12] El Sprint no tuvo un predecesor o sucesor directo. En tiempos más recientes encontró un heredero en el Alfa Romeo GT , un coupé derivado de los Alfa Romeo 156 y 147 , tres generaciones más nuevas que los Alfasud y Alfetta.
Diseño
El cupé de 4,02 metros (158,3 pulgadas) de largo tiene un perfil muy bajo y es representativo del diseño de automóviles italianos de finales de los 70 y 80. Un año antes que el Sprint pero desde el mismo tablero de dibujo, aunque con proporciones ligeramente diferentes, se creó otro diseño clásico de los 70: el Volkswagen Golf .
Hasta 1983, el Alfasud Sprint tenía parachoques de acero inoxidable, el rediseño en 1983 trajo plástico y parachoques inferiores, una parrilla diferente y algunas otras mejoras como ruedas Italspeed de 14 pulgadas (360 mm) con 8 círculos y neumáticos Michelin de 340 mm no estándar. Dependiendo del equipamiento, algunos Sprints tenían parachoques laterales de plástico y spoiler trasero (principalmente Quadrifoglio Verde). El más común fue el complemento del paquete Zender, con parachoques más bajos y faldones laterales, que se vende principalmente en el Reino Unido y algunos otros países.
Interior
El Alfa Sprint es un 2 + 2 , con dos asientos delante y dos detrás. Los dos asientos delanteros venían en dos versiones, una versión ordinaria y una versión deportiva con refuerzos alargados para los muslos. Una característica poco común es la llave de encendido, que está en el lado izquierdo del volante (en lugar del derecho más común). En la consola central hay algunos interruptores para las luces antiniebla delanteras y traseras, el desempañador de la ventana trasera y el limpiaparabrisas de la ventana trasera. Junto a este hay un reloj analógico de Jaeger instruments; hasta 1983, después de lo cual fue reemplazado por uno digital. Debajo están las palancas de control de ventilación, una para el calor, una segunda para la entrada de aire frío y una tercera para distribuir el flujo a las rejillas de ventilación superiores o inferiores. El área de carga trasera tiene una capacidad de 425 litros (15 pies cúbicos), en gran parte debido al perfil alto en la parte trasera, y tiene una cubierta de cuero para ocultar elementos de la vista.
Especificaciones
Inicialmente, el Sprint tenía frenos de disco por todas partes, los delanteros eran del tipo de freno interno . En la parte delantera hay una suspensión de puntal MacPherson independiente , y en la parte trasera un eje rígido con vigas traseras y una varilla Panhard . A partir de 1984, todos los Sprints adquirieron el piso Alfa Romeo 33 y la suspensión delantera y los frenos delanteros modificados (ya no son del tipo intraborda). La parte trasera ahora tenía frenos de tambor. [2] Esto significa que el Alfa 33 (1ª generación) y el Sprint 83-89 comparten prácticamente la misma mecánica. [13] Esto es útil a la hora de encontrar piezas para Sprints de segunda generación, ya que se produjeron 10 veces más Alfa 33. [14]
Motores
Modelo | Años | Desplazamiento | Diámetro × carrera | Sistema de combustible | La punta del Poder | Par máximo | Velocidad máxima |
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Sprint de Alfasud | 1976–78 | 1,3 litros (1286 cc) | 80,0 mm × 64,0 mm (3,15 pulgadas × 2,52 pulgadas ) | carburador de doble estrangulador | 76 PS (56 kW; 75 hp) a 6.000 rpm | Desconocido | 165 km / h (103 mph) |
Alfasud Sprint 1.3 | 1978–79 | 1,4 litros (1351 cc) | 80,0 mm × 67,2 mm (3,15 pulgadas × 2,65 pulgadas ) | carburador de doble estrangulador | 79 PS (58 kW; 78 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 111 N · m (82 libras · pie) a 3500 rpm | 165 km / h (103 mph) |
Alfasud Sprint Veloce 1.3 | 1979–83 | 2 carburadores de doble estrangulador | 86 PS (63 kW; 85 hp) a 5.800 rpm | 119 N · m (88 libras · pie) a 4.000 rpm | +170 km / h (110 mph) | ||
Sprint 1.3 | 1983–87 | ||||||
Sprint 1.3 | 1987–89 | 173 km / h (107 mph) | |||||
Alfasud Sprint 1.5 | 1978–79 | 1,5 L (1489 cc) | 84,0 mm × 67,2 mm (3,31 pulgadas × 2,65 pulgadas ) | carburador de doble estrangulador | 85 PS (63 kW; 84 hp) a 5.800 rpm | 121 N · m (89 libras · pie) a 3500 rpm | 170 km / h (110 mph) |
Alfasud Sprint Veloce 1.5 | 1979–83 | 2 carburadores de doble estrangulador | 95 CV (70 kW; 94 CV) a 5.800 rpm | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 4.000 rpm | +175 km / h (109 mph) | ||
Sprint 1.5 | 1983–87 | ||||||
Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde | 1983–87 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 133 N · m (98 libras · pie) a 4.000 rpm | +180 km / h (110 mph) | |||
Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde | 1987–89 | 1,7 litros (1712 cc) | 87,0 mm × 72,0 mm (3,43 pulgadas × 2,83 pulgadas ) | 2 carburadores de doble estrangulador | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 152 N · m (112 libras · pie) a 3500 rpm | 196 kilómetros por hora (122 mph) |
Sprint 1.7 ie Quadrifoglio Verde | 1987–89 | inyección de combustible | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | Desconocido | Desconocido |
Alfa Romeo Sprint 6C
En 1982, Autodelta construyó el Sprint 6C como prototipo de un posible auto de carreras. El prototipo recibió un motor V6 de 2.5 L de tracción trasera y montaje central del GTV6 [15] que generaba 158 hp (118 kW) a 5600 rpm. [16] El 6C también recibió nuevos parachoques, un alerón trasero, pasos de rueda ensanchados y ruedas 205 / 50VR15 más anchas. Autodelta construyó un segundo automóvil con un chasis reforzado con el propósito de rally, pero ninguno de los autos resultó en producción. [17]
Giocattolo Grupo B
Giocattolo Motori Pty Ltd. en Caloundra en Queensland , Australia, produjo un automóvil deportivo utilizando el Sprint como automóvil donante base para su modelo del Grupo B. El Giocattolo Group B fue desarrollado por el empresario y fanático de los automóviles Paul Halstead junto con el ingeniero de Fórmula Uno Barry Lock. El chasis y la carrocería junto con partes de la suspensión delantera y las manijas de las puertas, vidrios, etc. se mantuvieron fuera del Sprint. El uso de un automóvil donante permitió a Giocattolo enfocarse en el diseño y la ingeniería como bisagras de puertas, cerraduras y otros elementos donde ya se habían hecho para ellos.
La idea original era usar el Alfa 2.5 L (2.492 cc) V6 (160 hp [120 kW; 160 PS]) como motor y estaba montado en el medio en algunos prototipos.
El suministro de los motores V6 resultó demasiado costoso y difícil, por lo que Giocattolo pasó a producir los autos con el V8 del grupo Holden 5.0 Walkinshaw, como se monta en los autos VL Commodore del grupo A, junto con un transeje ZF 5 DS-25-2. , dándoles una relación potencia-peso a la par con un Mclaren F1.
En total, se fabricaron 15 coches del Grupo B de Giocattolo entre 1986 y 1989, incluidos 3 prototipos. Quedan 14 de estos autos, mientras que uno, el Build No. 007, fue destruido en un choque a alta velocidad en Eastern Creek Raceway en febrero de 2001, matando al conductor, Todd Wilkes, de 29 años.
Sprint EVO.35
Fabrica Italiana, LDA en Portugal construyó una versión de carretera de sus autos de carrera en 2011 para conmemorar el 35 aniversario llamado Sprint Evoluzione 35. El auto debutó en el salón Autoclassico Oporto. Se conoce un chasis, numerado # 019. Tenía una jaula antivuelco completa, interior recortado para la carretera, suspensiones derivadas de carreras, frenos ventilados fuera de borda de 4 pistones, LSD y motor de 1800 cc de 8 válvulas con 180 CV a 7000 rpm y 210 Nm a 3800 rpm. Se planeó una serie de producción, pero no se conocen otros autos.
Deportes de motor
El Alfa Sprint solía ser un coche de carreras muy popular a finales de los 70 hasta 1983. El Sprint Trofeo era una competición europea de GT muy conocida en esos años. Aún así, los Alfa Sprints se están utilizando en cantidades significativas como autos de carreras, principalmente en copas históricas o carreras de escalada, su popularidad se debe principalmente a su buena capacidad de manejo.
Referencias
- ^ "Alfasud International" . alfasud.alfisti.net . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ a b c d e "Cifras de producción" . alfasud.alfisti.net . Archivado desde el original el 17 de julio de 2007 . Consultado el 11 de agosto de 2007 .
- ^ Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Todos los automóviles de 1910 (3ª ed.). Milán : Emmeti Grafica editrice. págs. 779–782.
- ^ Rogliatti, Gianni (28 de septiembre de 1976). "Alfasud Sprint 1300," napoletana "vivace" . La Stampa (en italiano). pag. 15 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ a b Cinti, Fulvio (10 de noviembre de 1976). "Le vetture dei giovani" . Stampa Sera (en italiano). pag. 10 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ a b Villare, Renzo (20 de mayo de 1978). "Altre due Alfasud, e fanno otto" . La Stampa (en italiano). pag. 13 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "Ancora più potenza per il coupé Alfasud" . La Stampa (en italiano). 23 de junio de 1979. p. 17 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "Alfasud sprint, ora più veloce" . La Stampa (en italiano). 19 de junio de 1979. p. 13 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Fenu, Michele (25 de febrero de 1983). "Semper più Sprint e semper più veloce" . La Stampa (en italiano). pag. 15 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Fenu, Michele (24 de febrero de 1983). "Uno", regina "anche a Ginevra" . Stampa Sera (en italiano). pag. 23 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "L'Alfa Romeo rinnova i coupé Sprint" . La Stampa (en italiano). 13 de noviembre de 1987. p. 19 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "Historia" . giocattolo.com.au . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2007 . Consultado el 11 de agosto de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo 33" . carsfromitaly.net . Archivado desde el original el 31 de julio de 2007 . Consultado el 11 de agosto de 2007 .
- ^ "Alfa Romeo Alfasud Sprint" . alfaworkshop.co.uk . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2007 . Consultado el 11 de agosto de 2007 .
- ^ Legelius, Carl. "Alfas bortglömda Grupp B-prototyp" . Klassiker . Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ Sprint 6C Prototipo: Acerca del Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo , fecha de acceso: 27 de mayo de 2019
- ^ "Reaparece el misterioso Sprint 6C en el Rétromobile de París" . perso.wanadoo.es (en español). Archivado desde el original el 30 de abril de 2012 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
enlaces externos
Medios relacionados con Alfa Romeo Sprint en Wikimedia Commons
- Sitio de descargas de manuales de servicio y catálogos de piezas de Alfa Romeo Sprint