El Alfa Romeo Alfasud (Tipo 901, 902 y 904) es un pequeño automóvil familiar fabricado y comercializado de 1971 a 1989 por Alfa Romeo como modelo básico de motor delantero, cuatro puertas y cinco pasajeros en una sola generación, con estiramientos faciales. en 1977 y 1980. Alfa Romeo introdujo posteriormente una variante de vagón de dos puertas, la Giardinetta (1975); cupé de dos puertas, el Alfasud Sprint (1976); hatchback de tres puertas (1981) y hatchback de cinco puertas (1982).
Alfa Romeo Alfasud | |
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Descripción general | |
Fabricante | Alfa Romeo |
También llamado | Alfa Romeo Export GTA (Sudáfrica) |
Producción | 1971-1983 ( berlina ) 1976-1989 ( Sprint ) |
Montaje | : Italia Pomigliano d'Arco planta , Campania Sudáfrica: los británicos [1] Malasia: Kuala Lumpur [2] Malta: Marsa (Car Asamblea Ltd) [3] |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Alfa Romeo Sprint |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.455 mm (96,7 pulgadas) [4] |
Largo | 3.890 mm (153 pulg. ) 3.935-3.975 mm (154,9-156,5 pulg.) (Giardinetta) |
Ancho | 1.590 mm (63 pulgadas) |
Altura | 1.370 mm (54 pulgadas) |
Peso en vacío | 810–865 kg (1786–1,907 lb) (aprox.) |
Cronología | |
Sucesor | Alfa Romeo 33 Alfa Romeo Arna |
El montaje se realizó principalmente en la planta de Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , y se fabricaron 893.719 entre 1972 y 1983, con la adición de 121.434 versiones cupé Sprint entre 1976 y 1989. [5]
Desarrollado por el ingeniero austriaco Rudolf Hruska , el Alfasud se destacó por su configuración de motor bóxer , bajo centro de gravedad, perfil aerodinámico, manejo líder en su clase, estilo de Giorgetto Giugiaro de ItalDesign y, al menos inicialmente, una notable susceptibilidad a la oxidación. [ cita requerida ]
Historia
Antecedentes y desarrollo
Alfa Romeo había explorado la construcción de un automóvil de tracción delantera más pequeño en la década de 1950, pero no fue hasta 1967 que se establecieron planes firmes para un modelo completamente nuevo que encajara por debajo de la gama Alfa Romeo existente.
El automóvil se fabricó en una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco, en el sur de Italia, de ahí el nombre del automóvil, Alfa Sud (Alfa Sur). El 18 de enero de 1968 se registró en Nápoles una nueva empresa denominada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA". El 90% del capital social fue suscrito por Alfa Romeo y el 10% por Finmeccanica , en ese momento el brazo financiero del gobierno controlado por IRI . [6] El trabajo de construcción en la nueva planta de la compañía patrocinada por el estado en la cercana Pomigliano d'Arco comenzó en abril de 1968, [7] en el sitio de una fábrica de motores de avión utilizada por Alfa Romeo durante la Segunda Guerra Mundial . [7]
Lanzamiento
El Alfasud debutó en el Salón del Automóvil de Turín en 1971, con tracción delantera con un motor Boxer de 1.186 cc refrigerado por agua con un árbol de levas en cabeza accionado por correa en cada culata; delantero ( puntales MacPherson y eje trasero con varillaje Watt ; frenos de disco delanteros internos, así como frenos de disco traseros, así como dirección de piñón y cremallera. El motor bóxer permitía una línea baja del capó / capó, contribuyendo a un perfil aerodinámico, un centro bajo de gravedad, y notable comportamiento en carretera y manejo. A pesar de su forma de dos cajas, el Alfasud no se ofreció inicialmente como un hatchback . Las luces, los intermitentes, la bocina, los limpiaparabrisas y el ventilador de la calefacción se accionaban mediante dos columnas.
La gama crece
En noviembre de 1973 se incorporó a la gama el primer modelo deportivo Alfasud, el Alfasud ti de dos puertas ( Turismo Internazionale , o Touring International). [8] Junto con una caja de cambios de 5 velocidades, presentaba una versión más potente del motor de 1.2 litros, llevado a 68 PS (50 kW; 67 hp) al adoptar un carburador Weber de doble estrangulador, lo que permite que la pequeña berlina alcance los 160 CV. km / h (99 mph). [8] Faros halógenos cuadrangulares, ruedas especiales, un spoiler delantero del color de la carrocería debajo del parachoques y uno trasero negro alrededor de la cola distinguían el "ti", mientras que en el interior había un volante de tres radios, indicadores auxiliares, cuero sintético / tela asientos y alfombras en lugar de tapetes de goma.
En 1974, Alfa Romeo lanzó un modelo más exclusivo, el Alfasud SE . El SE fue reemplazado por el modelo Alfasud L ( Lusso ) presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1975. [9] Reconocible por sus anulaciones de parachoques y tiras cromadas en los umbrales de las puertas y en la cola, el Lusso estaba mejor equipado que el estándar. Alfasud (que ahora se llamaba "normal"), con características como tapicería de tela, reposacabezas, tablero acolchado con guantera y tacómetro opcional . [9] En mayo de 1975 se introdujo un modelo familiar de tres puertas llamado Alfasud Giardinetta , [10] con el mismo equipamiento del Alfasud "L".
El modelo Lusso se produjo hasta 1976, y luego fue reemplazado por el nuevo modelo Alfasud 5m ( 5 marce , cinco velocidades), el primer Alfasud de cuatro puertas con una caja de cambios de cinco velocidades. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1976 , [11] estaba equipado como el Lusso al que reemplazó.
En septiembre de 1976, se lanzó el coupé Alfasud Sprint . Construido sobre la misma plataforma de la berlina, presentaba una carrocería más baja y angular, nuevamente de Giorgetto Giugiaro , y presentaba un hatchback . El Sprint fue accionado por un nuevo y más potente Boxer, acarició desde el 1,2 para desplazar 1.286 cc (78 cu in) y desarrollar 76 PS (56 kW; 75 CV), y fue emparejado la caja de cambios de cinco velocidades. El mismo motor de 1286 cc se instaló más tarde en la berlina de 2 puertas, creando el Alfasud ti 1.3 , que se puso a la venta junto con el "ti" 1.2 en julio de 1977. [12]
Revisiones de 1978
A finales de 1977, el Alfasud Super sustituyó al "5m" de cuatro puertas de gama alta. Estaba disponible con los motores de 1.2 y 1.3 litros del "ti", aunque ambos estaban equipados con un carburador de un solo estrangulador. [13] El Super introdujo mejoras tanto en el exterior, con nuevos parachoques que incluyen grandes tiras de plástico, como en el interior, con un tablero revisado, nuevas tarjetas en las puertas y la opción de asientos de tela Alfatex (vinilo) o de dos tonos. Se aplicaron mejoras similares a la Giardinetta.
En mayo de 1978, el Sprint y el "ti" obtuvieron nuevos motores, un 1.350 cc (79 CV (58 kW; 78 CV)) y un 1.5 (1.490 cc) de 85 CV (63 kW; 84 CV), ambos con un motor gemelo carburador estrangulador. [14] Al mismo tiempo, el Alfasud ti recibió actualizaciones estéticas: parachoques del Super, nuevo alerón trasero en la tapa del maletero, extensiones de paso de rueda negras y alerón delantero negro, y se actualizó al interior revisado del Super. Los motores 1.3 y 1.5 pronto estuvieron disponibles junto con el 1.2 en la Giardinetta y Super, con una potencia ligeramente menor en comparación con los modelos deportivos, debido a que tenían un carburador de un solo estrangulador. En 1979, el Sprint recibió una configuración de carburador de doble estrangulador y se convirtió en el Alfasud Sprint Veloce .
1980 cirugía estética
Todos los Alfasuds se actualizaron en 1980 con parachoques de plástico, un nuevo panel de instrumentos, faros y luces traseras, así como otras revisiones. La versión Ti estaba equipada con una versión de doble carburador del motor de 1490 cc que se había instalado en el Sprint el año anterior, desarrollando 95 CV (71 kW; 96 CV) .Un hatchback de tres puertas se añadió a la gama en 1981 en ya sea el acabado SC o Ti, y el Ti y Giardinetta de dos puertas se eliminaron de la mayoría de los mercados en esa época. Tardíamente, en 1982 los autos de cuatro puertas fueron reemplazados por versiones de cinco puertas, ya que ahora la mayoría de sus competidores estaban produciendo un hatchback de ese tamaño, aunque algunos también produjeron una alternativa de berlina . La gama fue coronada por el Gold Cloverleaf de cinco puertas, con el motor de 95 CV (70 kW; 94 CV) del Ti y un acabado interior mejorado.
En 1983, en un intento por mantenerse al día con el mercado de los hatchback , la versión final del Alfasud Ti recibió un motor sintonizado de 1490 cc que desarrollaba 105 CV (77 kW). El modelo, llamado Quadrifoglio Verde (Green Cloverleaf), también estaba equipado con neumáticos Michelin TRX de perfil bajo en llantas métricas (tamaño de neumático 190/55 VR 340 TRX), así como un nivel mejorado de equipamiento.
Oxido
El Alfasud se hizo famoso por su propensión a la oxidación, en particular debido al proceso de ensamblaje que combinaba acero reciclado de calidad inferior y la ubicación de la fábrica en Pomigliano d'Arco, a solo 15 kilómetros de la bahía de Nápoles . En un caso, los primeros Bodies in White , listos para pintar, se dejaron fuera del edificio de montaje, en el aire naturalmente salado. [15] Para inhibir el óxido, los ingenieros pidieron llenar todas las secciones de la caja de la carrocería con espuma sintética, que más tarde se descubrió que retiene la humedad.
Fin de producción
En 1983, las berlinas Alfasud de cinco puertas fueron reemplazadas por los 33 modelos. El 33 fue una evolución del piso y el tren de rodaje del Alfasud, incluidas modificaciones menores en la suspensión y un cambio de frenos de disco en las cuatro ruedas a frenos de disco delanteros y de tambor traseros para reducir costos. El Alfasud Sprint pasó a llamarse Alfa Romeo Sprint en 1983. Ese modelo se continuó hasta 1989 compartiendo el tren de rodaje del 33. Las versiones de tres puertas continuaron un año más antes de ser reemplazadas por el fallido Alfa Romeo Arna , una empresa conjunta entre Alfa Romeo y Nissan .
Asamblea extranjera
El Alfasud también fue ensamblado en Malasia por City Motors de Ipoh , aunque la planta estaba ubicada en Kuala Lumpur . Los coches de Malasia recibieron motores de 1,2, 1,35 y 1,5 litros, y todos tenían carrocería de cuatro puertas. [2] En Sudáfrica, la filial local de Alfa Romeo construyó el Alfasud en su planta de Gran Bretaña . A partir de junio de 1981, el Alfasud pasó a llamarse Alfa Romeo Export GTA y recibió la versión de 105 CV (77 kW) del 1.5 litros de cuatro cilindros. El Export GTA tenía la carrocería de cinco puertas. [dieciséis]
Motores
- 1971–1983 Alfa Romeo Boxer H4 de 1,2 L (1.186 cc) , 63–68 caballos de fuerza
- 1977-1983 1.3 L (1286 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 68-75 caballos de fuerza (56 kW)
- 1978-1983 1.4 L (1350 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 79 caballos de fuerza (59 kW)
- 1978-1984 1.5 L (1490 cc) Alfa Romeo Boxer H4, 85-105 hp (63-78 kW)
Deportes de motor
A partir de 1975, se organizó una serie de carreras exclusivamente para Alfasuds. Un año después, comenzó el Trofeo Alfasud en Italia y Austria, y más tarde Francia y Alemania consiguieron sus propias competiciones. En 1977 se crea el "Trofeo Europa Alfasud", en el que compiten los mejores pilotos de cada país. El Trofeo Alfasud estaba equipado con el motor de 1.286 cc con un kit Autodelta . Gerhard Berger es probablemente el piloto más conocido que participa en el Alfasud Trofeo.
Un Alfasud Ti disputó el Hardie-Ferodo 1000 de 1980 en Bathurst , Australia, y ocupó el cuarto lugar en la clase de hasta 1600 cc. [17] Jon Dooley , Rob Kirby y Andrew Thorpe participaron en la temporada del campeonato británico de berlinas de 1982 , utilizando un Alfasud Ti y un Alfasud Sprint.
Coches de concepto
Alfa Romeo Caimano
El Alfa Romeo Caimano es un concept car diseñado en 1971 por Giorgetto Giugiaro en Italdesign Giugiaro . Utiliza la misma mecánica y marco del Alfasud, pero con una distancia entre ejes de 8 pulgadas (200 mm) más corta.
Conversiones famosas
- Gian Franco Mantovani Wainer produjo una versión Bimotore única, con dos motores de 1.186 cc y tracción en las cuatro ruedas para rally. Wainer también produjo un modelo Turbowainer turboalimentado en 1983.
- El Alfasud fue la base del kit car Minari diseñado por Andy Borrowman y Sean Prendergast. Aproximadamente 120 automóviles se vendieron a lo largo de la década de 1990. [18]
Ver también
- Alfa Romeo Sprint
Referencias
- ^ "Alfasud International" . alfasud.alfisti.net . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2008 . Consultado el 19 de octubre de 2008 .
- ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 28-29. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "La vuelta al mundo: Malta" . aronline.co.uk . Consultado el 14 de enero de 2012 .
- ^ Cardew, Basil, ed. (Octubre de 1974). "Daily Express Motor Show Review 1975 Cars": 5. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Alfasud" . carsfromitaly.net . Archivado desde el original el 31 de julio de 2007 . Consultado el 13 de agosto de 2007 .
- ^ Bulmer, Charles (17 de febrero de 1968). "Noticias". Motor : 91.
- ^ a b Rogliatti, Gianni (30 de mayo de 1968). "Todo sobre Alfa: configuración de fábrica". Autocar . 128. 3772 : 62.
- ^ a b Villare, Renzo (24 de noviembre de 1973). "Prestazioni più brillanti per l'Alfasud" ti " " . La Stampa (en italiano). pag. 15 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ a b FC (14 de enero de 1975). "Alfetta" millesei "col ruolo anticrisi" . Stampa Sera (en italiano). pag. 11 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Villare, Renzo (17 de mayo de 1975). "Una giardinetta per l'Alfasud" . La Stampa (en italiano). pag. 13 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Bernabò, Ferruccio (12 de marzo de 1976). "Al salone di Ginevra una moderata fiducia" . La Stampa (en italiano). pag. 19 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "Motore Alfasud" ti "ora anche il 1300cc" . Stampa Sera (en italiano). 23 de julio de 1977. p. 5 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Villare, Renzo (25 de febrero de 1978). "Alfasud Super: salto di qualità" . La Stampa (en italiano). pag. 13 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ Villare, Renzo (20 de mayo de 1978). "Altre due Alfasud, e fanno otto" . La Stampa (en italiano). pag. 13 . Consultado el 25 de marzo de 2015 .
- ^ "El Proyecto" . alfasud.alfisti.net . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2007 . Consultado el 5 de diciembre de 2007 .
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 , págs. 31-32
- ^ Bill Tuckey y David Greenhalgh, carrera automovilística más grande de Australia, segunda edición, 1990, página 310
- ^ "Más sobre el Minari Kitcar" . alfisti.co.uk . Archivado desde el original el 5 de julio de 2007 . Consultado el 29 de junio de 2007 .
enlaces externos
- Registro Italiano Alfasud e derivado - federato RIAR
- Evo , nacimiento de un icono: Alfa Romeo Alfasud de 1972, noviembre de 2009
- Sitio web de recopilación de Rody's Alfasud
- Bibliografía de Alfasud, que proporciona útilmente una lista modelo
- Sitio web de Alfasud
- Sitio de descargas de catálogos de piezas de Alfa Romeo Alfasud (y Sprint)
- Trofeo Alfasud