El accidente del tren de Alfarelos se produjo el 21 de enero de 2013 en la estación de Alfarelos , en la Línea del Norte de Portugal . Dos trenes se estrellaron, tras pasar la misma señal en peligro , hiriendo a 25 personas y deteniendo la Línea Norte durante tres días. [3] [5]
Accidente de tren de Alfarelos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fecha | 21 de enero de 2013 21:15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Alfarelos , Soure , Coimbra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Portugal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Linha do Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Caminhos-de-Ferro Portugueses | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de incidente | Colisión trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trenes | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | 82 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fallecidos | 0 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Herido | 25 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Contexto
El día del accidente, los servicios operaban con normalidad en la Línea Norte. A las 19:30, un tren InterCity salió de Lisboa Santa Apolónia hacia Porto Campanhã .
Aproximadamente media hora después, a las 19:55, un tren partió de Entroncamento , a 106 kilómetros de Santa Apolónia, haciendo el servicio regional hacia Coimbra , donde tenía previsto llegar a las 21:51.
Se esperaba que ambos trenes se encontraran alrededor de las 21:17 en Alfarelos, donde el InterCity superaría al regional.
Choque
La comisión de investigación liderada por CP y REFER recopiló información sobre los hechos que llevaron a la colisión. [4] Según su informe, poco antes de llegar a Alfarelos, el tren regional encontró una señal de precaución (amarillo fijo), lo que significa que encontraría una señal roja en Alfarelos. Cuando el conductor redujo la velocidad del tren, para que se detuviera antes de la señal roja, comenzó a resbalar sobre los rieles.
El conductor no pudo detener el tren a tiempo. 230 metros (0,14 millas) antes de la señal, con el tren viajando a 36 kilómetros por hora (22 mph), CONVEL activó los frenos de emergencia. Esto no fue suficiente para detener el tren que pasó la señal en peligro a una velocidad de 34,5 kilómetros por hora (21,4 mph) y se detuvo 269 metros (0,167 millas) después de la señal.
Siguiendo las normas para este tipo de incidentes, el conductor se puso en contacto con el Centro de Mando Operativo de REFER Lisboa (CCO Lisboa), a la espera de instrucciones sobre cómo proceder. Se le podría decir al tren que regrese a la señal o que continúe adelante.
Al mismo tiempo, el tren InterCity pasó por la misma señal de precaución a 130,5 kilómetros por hora (81,1 mph) y enfrentó problemas similares. Después de frenar 500 metros (0,31 millas), la velocidad del tren seguía siendo de 90 kilómetros por hora (56 mph), lo que llevó al conductor a utilizar la lijadora . Este tren tampoco pudo detenerse a tiempo y pasó la señal en peligro con una velocidad de 58,5 kilómetros por hora (36,4 mph), momento en el que CONVEL activó los frenos de emergencia. Poco después, a las 21:15, este tren chocó con el tren regional, a 42 kilómetros por hora (26 mph), destruyendo el último vagón y dañando otros dos. [2]
Secuelas
A pesar de la colisión y la destrucción, que incluían fotografías gráficas de un vagón destrozado, con el InterCity atravesándolo "como si fuera un túnel", [1] no hubo víctimas mortales: los tres últimos vagones, que sufrieron la mayor parte de los daños, [5] no tenía pasajeros. El conductor de la locomotora InterCity sobrevivió al caer al suelo. [2]
El tren regional normalmente sería una unidad múltiple con tres vagones ( Clase CP 2240 ), pero, en la noche del accidente, este tren tenía dos unidades múltiples, 2257 y 2294, que comprendían seis vagones.
A raíz del accidente, la vía no se utilizó durante varios días, ya que se estaban realizando obras para retirar los escombros y reparar la infraestructura, y las autoridades llevaron a cabo investigaciones.
Una investigación preliminar no encontró explicación para el accidente, pero descartó errores humanos de los conductores y fallas en el sistema de señalización. Según la investigación, en ambos casos, los frenos se aplicaron de una manera que habrían parado los trenes antes de la señal roja en condiciones normales de funcionamiento.
La comisión de investigación concluyó que había falta de adherencia entre las ruedas y los rieles. La comisión sugirió una limitación de velocidad de 30 kilómetros por hora (19 mph) en el área del accidente.
Referencias
- ^ a b "Choque entre comboio" Intercidades "e" Regional "fez pelo menos 15 feridos" (en portugués). JN . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
- ^ a b c "Comboios que colidiram em Alfarelos não conseguiram parar no sinal vermelho" (en portugués). Público. 23 de enero de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Relatório sobre desastre ferroviário de Alfarelos chega ao Governo" (en portugués). Rádio e Televisão de Portugal. 25 de enero de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Inquérito DMS No 472859-DSC" (en portugués). REFER . 24 de enero de 2013 . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Linha do norte reabre nesta quinta-feira" (en portugués). Público. 24 de enero de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2014 .