InterCity (comúnmente abreviado IC en horarios y billetes) es la clasificación que se aplica a ciertos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia en Europa. Estos trenes (a diferencia de los trenes regionales, locales o de cercanías) generalmente solo hacen escala en las estaciones principales .
Una variante internacional de los trenes InterCity son los trenes EuroCity (EC), que constan de autocares de alto nivel y están a cargo de una variedad de operadores.
Historia
La Inter-City Rapid Transit Company era una empresa interurbana de Ohio , que comenzó a operar en 1930, ya que había comprado su ruta a la Northern Ohio Traction & Light Company. Permaneció en funcionamiento hasta 1940. [1]
El uso de Inter-City renació en el Reino Unido: en 1950 se introdujo un tren diario con ese nombre , que circulaba entre las ciudades de Londres y Birmingham . Este uso puede pretender ser el origen de todos los usos posteriores en todo el mundo.
En 1966, British Rail introdujo la marca InterCity para todas sus rutas de trenes expresos, y en 1986 el término fue adoptado por el sector InterCity de British Rail . Tras la privatización de los ferrocarriles en Gran Bretaña, el término ya no se usa oficialmente allí, aunque mucha gente todavía se refiere a los servicios rápidos de larga distancia como trenes InterCity. Sin embargo, la marca aún existe y pertenece al Departamento de Transporte . [2]
En Alemania Occidental, la Deutsche Bundesbahn utilizó por primera vez el nombre (luego escrito Intercity ) en 1968, que denota servicios especiales de primera clase en la red de trenes F-Zug . Muchas de las unidades múltiples diesel Clase VT 11.5 que se usaban anteriormente en la red TEE se convirtieron para los primeros servicios interurbanos.
En Suiza, la marca InterCity reemplazó a SwissExpress en el calendario de 1982.
En Noruega, los trenes interurbanos (más tarde también escritos InterCity ) se introdujeron en 1975 en la Línea Vestfold (el servicio Oslo - Skien ), más tarde también en la Línea Østfold ( Oslo - Halden ). Eran trenes (relativamente) rápidos en distancias de hasta 2-3 horas. Hoy en día, el nombre no se usa en los trenes, sino en las líneas principales de Oslo a Skien, Lillehammer y Halden, y también en la línea Ringerike, que está en construcción desde Oslo a Hønefoss.
Una variante internacional de InterCity, EuroCity (EC), se introdujo en mayo de 1987. Los trenes EuroCity consisten en autocares de alta calidad con aire acondicionado , son manejados por una variedad de operadores y generalmente están sujetos a controles fronterizos a bordo. Por ejemplo, los trenes EuroCity que circulan en Alemania pueden estar compuestos por material rodante de SBB (Suiza), ÖBB (Austria), SNCF (Francia) y, con menos frecuencia, por stock de los ferrocarriles checo ČD y húngaro MÁV .
InterCity por país
Austria
Los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) han operado servicios de IC desde 1991. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los otros países, estos suelen ser poco más que ferrocarriles regionales , ya que la mayoría de los trenes de larga distancia y de alto nivel en Austria probablemente sean EuroCity (EC ) servicios, incluso sin salir de las fronteras austriacas (denominado ÖBB-EuroCity hasta 2011). El stock modernizado de autocares Eurofima se utiliza bajo la marca ÖBB-InterCity (OIC) principalmente en los ferrocarriles austriacos occidentales y meridionales de Viena a Salzburgo y Villach .
La ÖBB también desplegó trenes eléctricos de unidades múltiples , a partir de 2006 también tres trenes ICE T (Clase 411, denominada ÖBB 4011 ) en cooperación con Deutsche Bahn , que actualmente van de Viena a Frankfurt a través de Linz y Passau . El servicio ferroviario de alta velocidad ÖBB lo proporcionan los trenes Railjet (RJ).
Desde 2011, hay un servicio de tren expreso cada hora en el ferrocarril occidental operado por WESTbahn , el único competidor de larga distancia de la ÖBB.
Servicios IC:
- Ferrocarril occidental
- Viena - Linz - Salzburgo (los trenes funcionan de 5 a.m. a 10 p.m., cada hora)
- Ferrocarril del Sur
- Viena– Bruck an der Mur - Klagenfurt - Villach (cada 2 horas con varios trenes funcionando como EC)
- Viena – Bruck an der Mur– Graz (cada 2 horas con varios trenes funcionando como EC, 4 trenes con destino a Maribor , Ljubljana y Zagreb )
- Viena– Wiener Neustadt - Mattersburg - Sopron - Csorna
- Graz-Klagenfurt (el servicio funciona como Intercitybus hasta que se abre el ferrocarril de Koralm )
- Ferrocarril del norte
- Viena– Břeclav (los trenes funcionan como EC o D para Brno , Praha , Cracovia , Varsovia y Berlín )
- Ferrocarril del valle de Enns
- Graz– Selzthal - Bischofshofen –Salzburgo (4 trenes por día).
- Graz– Leoben –Bischofshofen– Schwarzach / St. Veit - Innsbruck (1 tren por día, trenes EC adicionales a Bregenz y como EN a Zurich ).
- Klagenfurt– ( Beograd / Zagreb–) Villach – Bischofshofen – Salzburg (trenes que operan cada 2 horas, servicios que van a Múnich y Dortmund )
- Ferrocarril de Salzburgo-Tirol y ferrocarril de Lower Inn Valley
- Salzburgo - Wörgl - Innsbruck
- Ferrocarril de Arlberg
- Innsbruck– Bregenz (el servicio está en funcionamiento para Stuttgart y Dortmund ).
El servicio InterCity de Viena a Salzburgo se ampliará para un servicio por hora a Landeck vía Innsbruck en diciembre de 2008. Además, el servicio de Viena a Graz operará cada hora en diciembre de 2008.
Paradas de InterCity en Austria:
- Ferrocarril del oeste: Wien Westbahnhof , Wien Hütteldorf , Tullnerfeld, St. Pölten Hauptbahnhof , Amstetten, St. Valentin, Linz Hauptbahnhof , Wels Hauptbahnhof , Attnang-Puchheim, Vöcklabruck, Salzburg Hauptbahnhof
- Ferrocarril del sur: Wien Südbahnhof , Wien Meidling , Wiener Neustadt Hauptbahnhof , Mürzzuschlag, Bruck an der Mur, Frohnleiten, Graz Hauptbahnhof , Wildon, Leibniz, Spielfeld-Straß
- Línea desde Bruck an der Mur a Villach: Bruck an der Mur, Leoben Hauptbahnhof , Knittelfeld, Zeltweg, Judenburg, Unzmarkt, Friesach in Kärnten, Treibach-Althofen, St. Veit an der Glan, Klagenfurt Hauptbahnhof , Krumpendorf am Wörthecharsee, , Velden am Wörthersee, Villach Hauptbahnhof
- Línea de Villach a Salzburgo: Villach Hauptbahnhof , Spittal-Millstättersee, Mallnitz-Obervellach, Bad Gastein, Bad Hofgastein, Dorfgastein, Schwarzach-St.Veit, St. Johann im Pongau, Bischofshofen, Werfen, Golling-Abtenau, Hallein, Salzburg Süd, Salzburgo Hauptbahnhof
Bélgica
Los trenes InterCity conectan las principales ciudades de Bélgica. Algunos de ellos sirven también a destinos fuera del país. El IC entre Lieja y Bruselas viaja a 200 km / h en el HSL 2 . Sin embargo, debido a la densidad de la red de trenes con muchas líneas de conexión y las muchas ciudades pequeñas y medianas de Bélgica, la mayoría de los servicios de IC también hacen escala en estaciones más pequeñas o continúan como trenes locales en los ramales.
Croacia
Los trenes InterCity en Croacia sirven principalmente rutas nacionales desde Zagreb (capital) a Split y desde Zagreb a Osijek, excepto un tren internacional que conecta Zagreb y Vinkovci . Las velocidades son de hasta 160 km / h entre Slavonski Brod y Vinkovci . Los autocares utilizados son similares a los que utiliza DB en Alemania.
República Checa
En la República Checa , los trenes IC o Express dan servicio a las siguientes rutas:
- Bohumín - Břeclav ,
- Bohumín - Praga ,
- Třinec - Praga ,
- Cheb - Praga (servido por trenes inclinados Pendolino ),
- Havířov - Praga .
La mayoría de los IC son atendidos por trenes del operador estatal České dráhy con velocidades de hasta 160 km / h, pero se han convertido en categoría Express en el horario de 2012. El otro es atendido por trenes del operador privado RegioJet con una velocidad de hasta 160 km / h. No se aplica ningún recargo a los trenes IC, pero RegioJet opera trenes de reserva obligatoria. El tercer operador privado de pasajeros, LEO Express, introdujo el servicio de tren expreso InterCity entre Praga y Ostrava en noviembre de 2012, con velocidades de hasta 160 km / h. [3]
El operador estatal České dráhy también sirve la línea Praga - Ostrava (con algunas conexiones extendidas a Bohumín y Františkovy Lázně ) con trenes Pendolino bajo la designación " SuperCity ", que cumple con el estándar IC. Se aplica una reserva obligatoria en estos trenes.
Dinamarca
La red interurbana de los ferrocarriles estatales daneses consta de trenes IC y su versión más rápida, Lyntog (Lightning Train), que es idéntica pero con menos paradas. Cada tipo de tren opera cada hora entre la terminal este en Copenhague y hacia el oeste a Odense - Århus - Ålborg , y con menos frecuencia a destinos alternativos en Jutlandia . Estos funcionan con material diesel IC3 ya que la mayor parte de la red no está electrificada. También hay trenes IC eléctricos operados por IR4 en un horario por hora desde Copenhague hacia el oeste hasta Odense y alternativamente Esbjerg / Sønderborg . Esto significa que durante la mayor parte del día hay tres trenes por hora entre Copenhague y Odense. Muy inusual en el mundo, algunos trenes constarán de unidades eléctricas y diésel acopladas entre sí. Siendo la única opción para viajes de larga distancia y algunos de corta distancia, no hay recargo para IC y Lyntog. Tienen una velocidad máxima de 180 km / h. Además, hay algunos trenes IR durante las horas pico de los viernes y domingos entre Copenhague y Århus. Estos funcionan con locomotoras y tienen vagones de dos niveles . Está previsto que los trenes IC3 sean reemplazados por nuevos trenes IC4 , originalmente en 2001. Primero viajaron con pasajeros en 2008, pero aún no han reemplazado al IC3 . Ahora está previsto dar a las existencias de IC3 una extensión de la vida útil de 10 años y, finalmente, desechar los trenes IC4 , debido a la plaga de la mala fiabilidad. El stock de IR4 (versión eléctrica de IC3 ) lanzará el stock de IC3 de la línea Esbjerg, lo que permitirá que algunos trenes IC3 reemplacen a los trenes IC4 .
Finlandia
En Finlandia, VR ha operado trenes InterCity entre las principales ciudades finlandesas desde agosto de 1988. [4] [5] Las primeras rutas fueron Helsinki-Vaasa y Helsinki-Imatra, [4] que luego se expandieron a todas las ciudades principales e incluyen, por ejemplo, Helsinki- Tampere – Oulu – Rovaniemi, Helsinki – Turku, Helsinki – Iisalmi y Helsinki – Joensuu. Los trenes InterCity se han convertido en el estándar como el pilar de los viajes ferroviarios de larga distancia en Finlandia, y sus predecesores, los trenes expresos de vagones azules , se están retirando de los horarios. [6] Los billetes de tren incluyen un recargo adicional en comparación con los trenes expresos ordinarios: del 17 al 27% según la duración del viaje.
VR opera tanto trenes InterCity ordinarios (IC) como trenes enteramente de dos pisos (IC²). [7] Un tren IC ordinario generalmente consta de 3 a 4 vagones de dos pisos y de 3 a 5 vagones IC ordinarios. Además el tren dispone de vagón restaurante. [5] Los trenes IC² constan únicamente de vagones de dos pisos y no tienen vagones restaurante separados con un carro de ventas que se desplaza en el tren. [7] Sin embargo, debido a la gran demanda, VR encargó vagones restaurante de dos pisos a Transtech a principios de 2011. Los primeros vagones deberían estar operativos en 2013. [8] Todos los trenes IC son libres de humo. [7]
Los trenes circulan a una velocidad máxima de 140-160 km / h para los trenes de un piso [5] y hasta 200 kilómetros por hora (120 mph) para los de dos pisos, [7] que era el objetivo de VR en 1988. [4 ] Sólo los trenes Pendolino y Allegro son más rápidos que los trenes InterCity en Finlandia.
Francia
En 2006, la SNCF renombró los servicios de Corail, Téoz y Lunéa como ' Intercités ', una marca para todos sus servicios 'clásicos' de día y de noche.
Alemania
En Alemania, la red InterCity se lanzó en 1971 para acompañar y eventualmente reemplazar a los trenes Trans Europ Express . Al principio, los servicios de IC eran solo de primera clase, a menudo utilizando material TEE y las entonces nuevas locomotoras Clase 103 . Los trenes circulaban cada dos horas. DB pagó una tasa de regalías a BR durante muchos años por el uso de la marca .
En 1978, se decidió expandir la red IC a servicios tanto de primera como de segunda clase, por lo que el nuevo esquema, denominado IC '79 se lanzó en 1979 con el lema "Jede Stunde, jede Klasse" ("cada hora, cada class ") para enfatizar su nueva estructura. Se construyeron un gran número de coches de turismo abiertos con aire acondicionado, el Bpmz 291 , para los servicios de InterCity, que al principio utilizaban el esquema de colores TEE. En 1985, tras la desaparición de muchos de los trenes TEE y la introducción del InterRegio , la red se amplió de nuevo, cubriendo ahora prácticamente cualquier ciudad importante de la entonces Alemania Occidental . Enfrentó nuevos cambios después de la reunificación alemana y la introducción del InterCityExpress a principios de la década de 1990.
Hoy, después de la abolición de InterRegio en 2002, la mayoría de las conexiones de larga distancia en Alemania son trenes IC o ICE; lo más común es que ofrecen un servicio al menos cada dos horas. La velocidad máxima para un IC es de 200 km / h.
Grecia
En Grecia , los trenes InterCity operados por TrainOSE de propiedad privada recorren las siguientes rutas:
- Atenas - Lamia - Larissa - Salónica
- Atenas - Lamia - Palaiofarsalos - Karditsa - Trikala - Kalambaka , un par de trenes por día a 160 km / h
- Salónica - Serres - Drama - Xanthi - Alexandroupoli , un par de trenes por día a 160 km / h
Hungría
Servicios de trenes interurbanos en Hungría:
- Budapest Déli pu - Pécs (cada 2-3 horas)
- Budapest Déli pu - Kaposvár - Nagykanizsa (Somogy IC)
- Budapest Déli pu. - Szekszárd - Baja (Gemenc IC)
- Budapest Keleti pu - Miskolc - Tiszai - Debrecen - Budapest Nyugati pu (Circle-IC, cada 2 horas)
- Budapest Keleti pu - Miskolc - Tiszai (cada hora)
- Budapest Keleti pu - Győr - Sopron y Szombathely (cada hora)
- Budapest Keleti pu - Békéscsaba - Timișoara / Târgu Mureș / Simeria / Brașov / București-Nord ((cada 2 h))
- Budapest Keleti pu - Békéscsaba - Lőkösháza (cada 2 a 4 horas)
- Budapest Nyugati pu - Nyíregyháza (cada 2 horas)
- Budapest Nyugati pu - Szeged (cada hora)
Los trenes interurbanos húngaros son operados por MAV-START, la compañía ferroviaria húngara.
Irlanda
En la República de Irlanda , Iarnród Éireann introdujo la marca InterCity en 1984, reemplazando el nombre anterior de Mainline , que se había introducido en 1976. Inicialmente aplicado a los servicios operados por los trenes British Rail Mark 3 , luego se amplió para incluir todos los servicios. no forma parte de la red de trenes suburbanos de Dublín . Hoy en día, la marca abarca servicios entre Dublín y Cork , Galway , Limerick , Tralee , Waterford , Sligo , Westport , Rosslare Europort , Ballina y Ennis , así como algunos servicios regionales. En 2006 se introdujo un nuevo logotipo de InterCity, aunque la gran mayoría del material rodante tenía el logotipo de escritura original y la librea de color naranja tostado hasta que se retiró el último juego de Mark 3 en 2009. Desde que Irlanda completó la sustitución de los antiguos Mark 2 y Mark 3 stock en 2012, tiene una de las flotas de InterCity más modernas del mundo.
Los ferrocarriles de Irlanda del Norte e Iarnród Éireann operaban anteriormente trenes en la línea Dublín - Belfast bajo la marca InterCity, sin embargo, esto fue reemplazado por la marca Enterprise revivida tras la introducción del material rodante De Dietrich Ferroviaire en 1997. Esto, junto con el posterior La retirada de la mayoría de las existencias de entrenadores que llevan el logotipo y el cambio de marca al nombre Translink significa que la marca InterCity ha desaparecido en gran medida de los Ferrocarriles de Irlanda del Norte.
Italia
En Italia , los trenes InterCity constituyen una red capilar que une las principales ciudades de la península. Hay más de 80 días (InterCity Sun) y servicios nocturnos (InterCity Notte). Las principales conexiones norte-sur son Turín-Lecce (solo trenes nocturnos), Milán-Bari, Bolzano / Bozen-Bari, Venecia-Bari, Milán-Roma y Trieste-Nápoles. En el sur, las conexiones interurbanas consisten en Roma-Palermo, Roma-Bari, Roma-Nápoles y Roma-Reggio di Calabria. En el norte, las conexiones interurbanas consisten en Turín-Génova, Milán-Génova, Milán-Livorno y Venecia-Florencia.
La flota está formada por autocares de primera y segunda clase con compartimentos abiertos o de seis plazas. Los trenes nocturnos incluyen coches cama de tres tipos: literas para cuatro viajeros, cama doble de dos camas y cama individual de una cama. Sin embargo, no hay duchas en ningún tren Intercity Notte. Los autocares más nuevos, llamados InterCity Plus, han renovado los interiores con enchufes para PC o teléfonos móviles agregados a cada compartimento. Sin embargo, las cabinas Excelsior que solo se muestran en el tren nocturno de Roma a Sicilia afirman tener su propio baño y ducha en la cabina, información de las páginas web de Trenitalia:
Los autocares Excelsior, disponibles en algunos trenes nocturnos, ofrecen servicios comparables a los de un hotel de alto nivel, cabinas disponibles para cada vehículo: • Individual: una cabina con una cama, • Habitaciones dobles: una cabina doble, • Dobles: una gran suite con cama doble con todas las comodidades. Cada cabina Excelsior E4 en cambio ofrece 4 camas para viajes de 1 a 4 personas: Individual: una cabina con una cama, Dobles: una cabina doble, Triple: una cabina de tres camas Cuádruple: una cabina de cuatro camas Todas las cabinas están equipadas con ducha y lavabo con baño privado. Cabina alta hay una recepción con servicio de bar. Las cabinas Excelsior simples y dobles están disponibles en todos los canales de venta, mientras que las triples y cuádruples solo en el boleto y agencias de viajes autorizadas. Cuando viaje en estos autocares debe tener un documento de identificación personal.
Países Bajos
Los trenes interurbanos son muy comunes en los Países Bajos, pero pueden diferir entre sí. Si bien algunos trenes interurbanos solo hacen escala en estaciones más grandes, algunos otros también pueden hacerlo en estaciones más pequeñas o en todas las estaciones intermedias a lo largo de un tramo corto de su ruta. Por lo tanto, algunas estaciones pueden ser atendidas por un tren interurbano mientras que otras pueden pasar. Por ejemplo, los trenes interurbanos entre la estación central de Arnhem y la estación central de Utrecht sirven alternativamente a Driebergen-Zeist o Veenendaal-De Klomp (y ambos cuando la frecuencia se reduce de 4 tph a 2 tph por la noche). A menudo, los trenes interurbanos funcionan como trenes locales a lo largo del final de su ruta. Por ejemplo, el interurbano de Nijmegen a Den Helder funciona como un interurbano regular hasta Alkmaar, sirviendo solo a estaciones más grandes, pero funcionando como tren local entre Alkmaar y Den Helder, sirviendo a todas las estaciones intermedias.
La distancia promedio entre las estaciones es menor que la de la mayoría de los trenes IC en la mayoría de los demás países, pero las frecuencias son más altas. Todas las líneas se sirven al menos con 2 tph, pero muchos tramos ocupados tienen 4 tph. Desde Utrecht Central hay incluso dos servicios diferentes a Ámsterdam, uno que da servicio a la estación central y otros dos y otro que da servicio a la estación sur y al aeropuerto . A partir de diciembre de 2017, la frecuencia entre Ámsterdam, Utrecht y Eindhoven aumentará aún más a 6 tph.
El material rodante que se utiliza principalmente para servicios interurbanos en los Países Bajos es VIRM . Los trenes DD-AR se han convertido para usarse como nuevos interurbanos de dos pisos y se han introducido en partes de la red interurbana. Además, las EMU ICM más antiguas (antes conocidas como Koploper) se ven con frecuencia en rutas interurbanas. Los autocares ICRm , tirados por una locomotora TRAXX , se pueden ver en los tramos internacionales y en el Intercity Direct .
Polonia
En Polonia, los trenes IC operados por PKP Intercity SA hasta 2009 servían las siguientes rutas:
- Varsovia - Katowice / Cracovia con una velocidad de hasta 200 km / h.
- Varsovia – Katowice– Bielsko-Biała con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia – Katowice– Gliwice con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia– Poznań - Breslavia con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia – Katowice– Opole – Breslavia con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia – Poznań– Szczecin con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia– Gdańsk - Gdynia con una velocidad de hasta 160 km / h
- Varsovia– Dęblin - Lublin (hasta 2002) con una velocidad de hasta 140 km / h
- Gdynia – Varsovia – Cracovia con una velocidad de hasta 200 km / h
- Gdynia – Varsovia – Gliwice con una velocidad de hasta 160 km / h
- Szczecin– Berlín - Amsterdam Zuid WTC - Schiphol (operado conjuntamente por PKP Intercity y Deutsche Bahn )
Aparte de una sola línea ferroviaria (línea n ° 4, también conocida como Centralna Magistrala Kolejowa - Ruta Ferroviaria Central), las velocidades promedio son mucho más bajas.
Estos trenes utilizan sobre todo la locomotora llamada Eurosprinter (EU44), EP09 , a veces EP08 .
En 2009, la categoría IC pasó a llamarse Express InterCity ( EIC para abreviar). Desde diciembre de 2014, los trenes IC son trenes expresos regulares con ofertas de precios comunes como los trenes TLK, también operados por PKP Intercity, que utilizan principalmente unidades eléctricas múltiples Pesa Dart (ED161) y Stadler FLIRT 3 (ED160) . En raras ocasiones, los trenes se sirven con vagones renovados tirados por locomotoras EU07, EP07 y EP08 .
Portugal
En Portugal , los trenes InterCidades son operados por la estatal Comboios de Portugal (CP).
Todas las rutas (excepto Casa Branca a Beja) se operan con locomotoras eléctricas de la Serie 5600 que tiran de automóviles de pasajeros Corail y Modernized Sorefame, todos capaces de correr a una velocidad máxima de 200 km / h. Estos servicios cuentan con coche Bar y espacio para bicicletas.
El servicio de traslado de Casa Branca a Beja se opera utilizando dos DMU de la serie 0450 con interiores de estilo aerolínea a una velocidad máxima de 120 km / h. Aunque este servicio tiene la marca InterCidades, es verdaderamente un servicio de tapón (como un servicio regional) con estándares de comodidad más bajos y sin coche de bar ni máquinas expendedoras. Se espera que este servicio tenga un impulso de calidad cuando las nuevas unidades Stadler FLIRT BMU entren en operaciones en algún momento después de 2025.
La red InterCidades se puede dividir en las siguientes:
- InterCidades Norte : conecta Lisboa con el norte de Portugal . Complementa los servicios de Alfa Pendular de modo que, de media, hay un tren por hora entre Lisboa y Oporto . Tiene las siguientes rutas y frecuencias:
- Lisboa (Santa Apolónia) - Oporto (Campanhã) : 3 trenes al día;
- Lisboa (Santa Apolónia) - Oporto (Campanhã) - Braga : 2 trenes al día;
- Lisboa (Santa Apolónia) - Oporto (Campanhã) - Guimarães : 1 tren por día;
- Lisboa (Santa Apolónia) - Oporto (Campanhã) - Viana do Castelo : 1 tren por día - el servicio del sábado termina en Oporto y el servicio del domingo comienza en Oporto;
- Intercidades Beira Alta : conecta Lisboa con Guarda a través de Coimbra y Mangualde a través de la sierra central portuguesa . Complementa los servicios de InterCidades Norte entre Lisboa y Coimbra y tiene la siguiente ruta y frecuencias:
- Lisboa (Santa Apolónia) - Coimbra - Guarda : 3 trenes al día;
- Intercidades Beira Baixa : conecta Lisboa con Covilhã a través de Abrantes y Castelo Branco siguiendo la mayor parte del valle del Tajo antes de girar hacia el norte hacia la sierra central portuguesa . Complementa los servicios de InterCidades Norte entre Lisboa y Entroncamento y tiene la siguiente ruta y frecuencias:
- Lisboa (Santa Apolónia) - Entroncamento - Covilhã : 3 trenes por día;
- InterCidades Alentejo : conecta Lisboa con las capitales de Alentejo de Évora y Beja a través de las llanuras de Alentejo. Tiene la siguiente ruta y frecuencias:
- Lisboa (Oriente) - Casa Branca - Évora : 4 trenes al día de lunes a viernes y 3 trenes al día los fines de semana y festivos;
- Casa Branca - Beja : 4 trenes al día de lunes a viernes y 3 trenes al día los fines de semana y festivos;
- InterCidades Sul : conecta Lisboa con Faro a través de las llanuras del Alentejo y las colinas del Algarve . Complementa los dos servicios diarios Porto - Faro Alfa Pendular y tiene el siguiente recorrido y frecuencias:
- Lisboa (Oriente) - Faro : 3 trenes por día con un servicio adicional los viernes de verano a Faro y un servicio adicional los domingos de verano a Lisboa.
Nota: Todas las frecuencias enumeradas anteriormente se refieren a viajes de ida y vuelta, por lo que 1 tren por día significa 1 tren por día en cada sentido.
Rumania
Actualmente, las líneas InterCity unen la capital Bucarest con Brașov , Arad , Oradea , Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Galați (todas una vez al día), Suceava , Iași (dos veces al día), Piatra Neamț (una vez al día), Bacău (4 veces al día), Ploiești (6 veces al día), Craiova (dos veces al día) y Timișoara (una vez al día). También hay trenes internacionales con la marca InterCity entre la capital húngara, Budapest y algunas ciudades de Transilvania como Cluj-Napoca , Târgu Mureș , Brașov y otras. Estos trenes suelen tener nombres específicos ( Harghita , Ady Endre , etc.).
En el caso del servicio de IC que se ejecuta parcial o totalmente en líneas electrificadas, así como se utilizan trenes de locomotoras IC-s internacionales. Para algunos trenes que circulan exclusivamente en líneas no electrificadas (principalmente en el norte de Transilvania ) se prefieren Siemens Desiro DMU-s. Estos trenes se parecen a los Desiro DMU-s estándar que se utilizan para los trenes regionales, pero tienen un diseño interior diferente con asientos más cómodos.
Todos los trenes IC utilizan autocares de 1ª y 2ª clase con aire acondicionado, puertas automáticas y un mayor nivel de confort que los trenes InterRegio. Para competir con las aerolíneas regionales, CFR Călători introdujo autocares especiales de clase ejecutiva en los trenes IC que circulan entre Oradea y Bucarest y Timișoara y Bucarest . La nueva clase se puede dividir en dos niveles de servicio premium ligeramente diferentes, Business Exclusiv (1A) y Business Standard (1B). Todos estos autocares cuentan con conexión inalámbrica a Internet y enchufes de pared para permitir el uso de computadoras portátiles, sistema de audio de 4 canales, bar, Exclusiv que además brinda mayor espacio por cliente, asientos especiales de cuero y pantallas LCD para cada asiento.
La velocidad máxima en la red de ferrocarriles rumanos es de 160 km / h en la línea Bucarest - Constanța , 140 km / h en la línea Bucarest - Ploiești - Câmpina , así como en algunos tramos de la línea 500 . La velocidad de diseño para el resto de la red es de 120 km / ho 100 km / h.
Serbia
Actualmente, las líneas InterCity unen la capital, Belgrado, con Novi Sad , Subotica y Prijepolje . [9]
Eslovaquia
En la República Eslovaca , los trenes InterCity circulan entre la capital, Bratislava y Košice (algunos trenes IC continuaron de Bratislava a Viena ). En el pasado, los nombres de algunos de estos trenes solían venderse para uso comercial (IC Šariš nombrado por el productor de cerveza, IC Zelmer nombrado por un productor de dispositivos electrónicos, IC Slovenka nombrado por una revista, IC Mora, IC Gorenje, ambos nombrados después de los productores de electrodomésticos de cocina). En 2012, ningún tren IC tenía nombre comercial. Todos los trenes IC tienen nombres de monumentos naturales (IC Tatran, IC Kriváň, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC Ďumbier). Todos los trenes IC están sujetos a reserva obligatoria para que la comodidad sea lo más alta posible. La reserva de asiento está incluida en el precio de la entrada. El precio varía, dependiendo del día de viaje y el momento de la reserva (cuanto antes compre un boleto, menor será el precio).
En el pasado, también había otros 3 servicios InterCity: IC 400/407 Donau (Danubio) entre Bratislava y Viena, IC 532/533 Rákoczi de Košice a Budapest e IC 536/537 Hornád de Košice a Pécs . En este tren los pasajeros pueden viajar sin reserva ni recargo, ya que es imposible utilizarlos para el transporte nacional en Eslovaquia.
Todos los trenes InterCity constan de nuevos y cómodos vagones con aire acondicionado .
En todos los trenes IC hay un vagón restaurante y de primera clase .
La velocidad máxima entre Bratislava y Nové Mesto nad Váhom se ha incrementado en los últimos años y ahora es de 160 km / h. En el resto del recorrido, la velocidad máxima varía de 80 a 140 km / h. Se está llevando a cabo una gran reconstrucción entre Nové Mesto nad Váhom y Žilina. Una vez finalizada la reconstrucción, será posible aumentar la velocidad máxima de esta parte del recorrido a 160 km / h.
Eslovenia
Los trenes interurbanos en Eslovenia sirven principalmente rutas nacionales, como ir desde Ljubljana (capital) a Celje, Ptuj y Maribor. La comodidad en los trenes interurbanos eslovenos no es tan buena como en otros países. Los autocares que operan en las rutas principales suelen ser antiguos. Algunos trenes IC no ofrecen transporte de primera clase ni de restaurante. El tipo de autos es básicamente el mismo que los autos de ÖBB, sin embargo, los autos son un poco más viejos y no hay señales de renovación. Además, también hay disponibles unidades eléctricas inclinables múltiples Pendolino más antiguas ETR 310 (serie S® 310) etiquetadas como líneas ICS que conectan las ciudades más grandes de Eslovenia, Ljubljana y Maribor y la región mediterránea de Eslovenia, Koper.
España
Renfe opera trenes interurbanos en España. Era un tren de larga distancia con alta frecuencia. Esta denominación se creó por primera vez en 1980. Se puso en funcionamiento el tren eléctrico (EMU) Renfe serie 444, realizando la línea Madrid- Valencia vía Albacete . Era capaz de hacer 140 km / h (87 mph).
En 1986 se expandió a Barcelona y Zaragoza, era capaz de hacer 160 km / h (99 mph). En 1987 Renfe recibió nuevos trenes eléctricos de la serie 448, que también son capaces de hacer 160 km / h. En las líneas principales este servicio se combinó con trenes rápidos o Talgos. En las líneas menos utilizadas era un tren de una vez al día, como tren rápido diario. La última línea fue Irún -Madrid , operada por una serie 448. Este servicio cerró en 2008.
En 2012 abrieron nuevas líneas con la misma denominación, realizando recorridos de media y larga distancia.
Las principales diferencias entre esta línea y las demás es que tiene más paradas, los trenes paran en algunas líneas cada 15 minutos o menos. [10] Este servicio se puede dividir en 3 categorías:
-Nuevas líneas utilizando antiguas vías de Media distancia, pero con más paradas.
-Rutas de larga distancia con tarifas interurbanas .
-Líneas MD antiguas (distancia media), algunas de ellas son dos líneas MD más antiguas juntas. [11]
Suecia
Durante la década de 1980, InterCity denotaba trenes del más alto nivel en Suecia, sirviendo como una conexión rápida y cómoda entre las principales ciudades suecas. Los trenes solían estar equipados con los vagones más modernos, siempre con vagón restaurante. Durante la década de 1990, los ferrocarriles estatales suecos introdujeron las nuevas unidades X 2000 que reemplazaron a los trenes InterCity en esta función. Desde entonces, los trenes InterCity cumplen una función auxiliar, haciendo escala en estaciones más pequeñas y proporcionando una alternativa más barata para el costoso X 2000. Están configurados por vagones modernizados tirados por locomotoras Rc6 con una velocidad máxima de 160 km / h. Sirven las siguientes líneas:
- Estocolmo - Arlanda - Uppsala - Sala - Avesta - Hedemora - Säter - Borlänge - Falun . Algunos trenes continúan desde Borlänge vía Gagnef - Leksand - Rättvik hacia Mora ;
- Estocolmo - Arlanda - Uppsala - Gävle - Ljusdal - Ånge - Bräcke - Östersund - Åre - Duved ;
- Estocolmo - Arlanda - Uppsala - Gävle - Söderhamn - Hudiksvall - Sundsvall ;
- Estocolmo - Södertälje - Hallsberg - Skövde - Herrljunga - Gotemburgo ;
- Estocolmo - Södertälje - Norrköping - Linköping - Nässjö - Hässleholm - Lund - Malmö ;
- Gotemburgo - Varberg - Falkenberg - Halmstad - Hässleholm - Lund - Malmö ;
- Luleå - Boden - Gällivare - Kiruna - Narvik .
Además del SJ, hay otros operadores de trenes en Suecia que también operan trenes de un tipo similar. Sin embargo, solo SJ usa el nombre "InterCity".
Suiza
Los servicios Swiss InterCity comenzaron en 1982, reemplazando al Swiss Express en la línea Geneva-St. Gallen. No hay recargo por los servicios InterCity en Suiza y el material rodante consta de tres tipos de formaciones: [12]
- Vagones estándar tipo IV ( alemán : EW IV , Einheitswagen IV) y remolques de tracción del tipo IC, al igual que en los servicios de InterRegio . Una composición de tren normal consta de una locomotora Re 460 , de 8 a 12 vagones y un remolque de conducción. La capacidad de asientos es de hasta 900, dependiendo de la composición del tren. La mayoría de los vagones tienen un pequeño compartimento para guardar bicicletas y / o esquís en un extremo del vagón; este extremo está marcado por una bicicleta dibujada en el exterior de las puertas más cercanas. Los vagones de tipo IV son los menos aptos para sillas de ruedas, ya que requieren subir las escaleras para entrar. En total, 533 vagones y remolques de conducción están en funcionamiento.
- Vagones IC 2000 de dos pisos para líneas con gran carga de viajeros. Estos trenes también están propulsados por una locomotora Re 460 , pueden estar compuestos por hasta 9 vagones con un remolque de conducción y ofrecen cerca de 1.000 asientos. En la actualidad, se utilizan alrededor de 320 carros.
- Una categoría de tren inclinable llamada ICN para líneas con muchas curvas. Estos trenes son unidades eléctricas múltiples y, por lo tanto, no requieren locomotora. Una de estas unidades múltiples consta de 7 vagones y tiene una capacidad para 480 pasajeros: 125 en primera clase, 332 en segunda clase y 23 en el vagón restaurante (que es parte de la segunda clase). La flota de trenes ICN comprende 44 unidades.
Si es necesario, se pueden combinar dos trenes ICN para duplicar la capacidad de pasajeros. Además, se pueden acoplar varios vagones de tipo IV a un tren IC 2000 situado en el otro lado de la locomotora, especialmente si una reserva de grupo requiere vagones adicionales.
Todos los vagones tienen aire acondicionado. Cada formación de tren tiene vagones de primera y segunda clase y, en la mayoría de los casos, un vagón de restaurante / bistró. La disponibilidad de tomas de corriente se mejora constantemente, a veces incluso en segunda clase. La velocidad máxima de todos los tipos de trenes es de 200 km / h, a excepción de aproximadamente la mitad de los vagones de tipo IV que aún no se han actualizado y tienen una velocidad máxima de 160 km / h.
Los trenes InterCity sirven a la mayoría de las ciudades suizas y ofrecen conexiones directas desde los aeropuertos de Zúrich y Ginebra. Las rutas de InterCity dentro de Suiza según el calendario 2009-2010 incluyen:
- Lugano - Bellinzona - Arth-Goldau - Luzern - Zug - Zürich HB;
- Interlaken Ost - Interlaken West - (Därligen - Leissigen - Faulensee) - Spiez - Thun - (Münsingen) - Berna - Olten - (Liestal) - Basel SBB;
- Brig - Visp - (Frutigen) - Spiez - Thun - Berna - (Olten) - Zürich HB - Zürich Flughafen - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - (Sulgen) - Amriswil - Romanshorn;
- Brig - Visp - Spiez - Thun - Berna - Olten - Liestal - Basel SBB;
- Coira - Landquart - Sargans - (Ziegelbrücke) - Zürich HB - Basel SBB;
- Genève-Aéroport - Genève - (Nyon - Morges) - Lausana - Fribourg - Berna - (Olten - Aarau - Lenzburg) - Zürich HB - Zürich Flughafen - Winterthur - Wil - Uzwil - Flawil - Gossau SG - St. Gallen;
así como las siguientes rutas servidas por ICN inclinables :
- Berna - Zürich HB;
- Lausana - (Renens VD) - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel / Bienne - (Grenchen Süd) - Solothurn - (Oensingen) - Olten - Aarau - (Lenzburg) - Zürich HB - (Zürich Oerlikon) - Zürich Flughafen - Winterthur - Wil - (Uzwil - Flawil) - Gossau SG - St. Gallen;
- Lausana - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel / Bienne - Grenchen Nord - Moutier - Delémont - Laufen - Basilea SBB;
- Genève-Aéroport - Genève - Nyon - Morges - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel / Bienne - (Grenchen Süd) - Solothurn - Olten - Aarau - Zürich HB - Zürich Flughafen - Winterthur - Wil - (Uzwil - Flawil) - Gossau SG - San Galo;
- Genève-Aéroport - Genève - Nyon - Morges - Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel / Bienne - Grenchen Nord - Moutier - Delémont - Laufen - Basel SBB;
- Chur - Landquart - Sargans - Zürich HB - Basel SBB;
- Chiasso - Mendrisio - Lugano - Bellinzona - (Flüelen -) Arth-Goldau - Zug - Zürich HB;
- Chiasso - (Mendrisio) - Lugano - Bellinzona - Arth-Goldau - Luzern - Olten - Basel SBB.
Ucrania
Servicios de trenes Intercity + (máx. 160 km / h [1] ) en Ucrania [2] :
- Kiev - Járkov
- Kiev - Zaporizhzhia
- Kiev - Dnipro
- Kyiv Darnytsia - Leópolis - Przemysl
- Kyiv Darnytsia - Leópolis - Truskavets
- Kyiv Darnytsia - Odesa
Había trenes de Járkov y Dnipro a Crimea y de Kiev a Donetsk. Fueron suspendidos en 2014, poco después de que Ucrania perdiera el control de algunos de sus territorios. Actualmente, está en servicio una conexión abreviada con Donbas:
- Kiev - Sloviansk - Kostiantynivka
Estos servicios son explotados por Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ clase 675, trenes KVBZ Ekr1 "Tarpan" y tren KVBZ "Ukrajina" arrastrado por locomotoras [3] .
Servicios de trenes interurbanos (70 km / h - 90 km / h) en Ucrania [4] :
- Kyiv Darnytsia - Leópolis
- Kiev - Kryvyi Rih
- Járkov - Kiev - Vinnytsia
- Kharkiv - Donetsk (suspendido en 2014)
- Dnipro - Donetsk (suspendido en 2014)
Los trenes Intercity e Intercity + son operados por la Compañía de Ferrocarriles Rápidos de Ucrania (una sucursal de Ukrzaliznytsia ) [5] .
Reino Unido
El término "Inter-City" fue utilizado por primera vez por la compañía ferroviaria estatal British Rail en 1966, para marcar todos sus servicios de mayor velocidad y mayor distancia (el guión se eliminó poco después, cambiando el nombre a "InterCity"). La marca se asoció estrechamente con un nuevo diseño de carro, el Mark 2 que revolucionó los niveles de comodidad en el sistema. El sistema tuvo un gran éxito y se convirtió en uno de los pocos servicios ferroviarios públicos rentables del mundo.
Hoy en día, tras haber sido privatizados los ferrocarriles británicos, los trenes InterCity en el Reino Unido son operados por muchas compañías de trenes diferentes, incluidas Abellio Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Scotrail y Grand Central . La mayoría de estas empresas operan sus servicios desde una de las muchas terminales de Londres, siendo CrossCountry la excepción, que va desde Cornualles hasta Escocia . Si viaja a través de Londres, a menudo es necesario cambiar de estación: un viaje de Norwich a Cardiff requeriría un traslado desde la estación London Liverpool Street hasta la estación London Paddington a través del metro de Londres .
Actualmente, los trenes InterCity en Reino Unido utilizan principalmente Hitachi AT300 en forma de BR Class 800 , BR Class 801 , BR Class 802 y en el futuro BR Class 803 , BR Class 805 , BR Class 807 y BR Class 810 . InterCity 125 (auto motorizado Clase 43 + autocares 4/5/8 Mark 3, también llamado HST), InterCity 225 (autocares Clase 91 + 9 Mark 4), autocares Clase 90 + 8/9 Mark 3 + Driving Van Trailer , Voyager clases familiares 220 , 221 y 222 (4–7 DEMU de autocar), clase 180 (5 DMU de autocar) y clase 390 (9 u 11 EMU de autocar) en las líneas interurbanas.
El gobierno británico ha nombrado su proyecto para reemplazar el InterCity 125 y el InterCity 225 como el Programa Intercity Express . El proceso de licitación resultante fue ganado por Hitachi y Angel Trains y resultó en la introducción de Hitachi Super Express Trains, que Hitachi luego designó como AT300.
Ver también
- Categorías de trenes en Europa
Referencias
- ^ http://www.american-rails.com/interurbans.html
- ^ "Registro de marca UKUK00001277000 -" INTERCITY " " . Oficina de Propiedad Intelectual.
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/leo-express-carries-first-passengers.html
- ^ a b c Hämäläinen, Raimo (1988). "Mannermaisuutta kiskoille". Tekniikan Maailma (en finlandés). Yhtyneet Kuvalehdet (13): 42–43. ISSN 0355-4287 .
- ^ a b c "InterCity" . Grupo VR . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ "VR: n siniset junavaunut poistuvat uusien vihreiden vaunujen tieltä" . Salon Seudun Sanomat (en finlandés). 18 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2012 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d "InterCity" . Grupo VR . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ "VR tilaa kaksikerroksisia ravintolavaunuja" . STT (en finlandés). Iltalehti . 24 de marzo de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2010 . Consultado el 3 de junio de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ (En español) http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/06/15/renfe-estrena-tren-vigo-madrid-diez-horas-paradas-15-minutos/657145.html
- ^ La mayor parte de este artículo fue una traducción de la versión en español https://es.m.wikipedia.org/wiki/Intercity_(Renfe)
- ^ "SBB: Trenes - Tráfico de larga distancia" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010 . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
enlaces externos
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