Vuelo 771 de Alitalia
.jpg/440px-I-DIWI_DC-8-42_Alitalia_LHR_04MAY63_(5580217483).jpg) Un Alitalia Douglas DC-8 similar al involucrado | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 7 de julio de 1962, 18:40 UTC (8 de julio de 1962, 00:10 local) |
| Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto |
| Sitio | 11 km al NO de Junnar , Maharashtra , India |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Douglas DC-8-43 |
| Operador | Alitalia |
| Registro | I-DIWD |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Kingsford-Smith (SYD / YSSY), Sydney , Australia |
| 1a escala | Aeropuerto Internacional de Darwin (DRW / YPDN), Darwin , Australia |
| 2da escala | Aeropuerto Internacional Don Mueang (DMK / VTBD), Bangkok , Tailandia |
| Tercera escala | Aeropuerto de Santacruz (BOM / VABB), Bombay , India |
| 4ta escala | Aeropuerto Internacional Jinnah (KHI / OPKC), Karachi , Pakistán |
| Última escala | Aeropuerto de Mehrabad (THR / OIII), Teherán , Irán |
| Destino | Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino (FCO / LIRF), Roma , Italia |
| Pasajeros | 85 |
| Tripulación | 9 |
| Muertes | 94 |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 771 de Alitalia era un vuelo internacional regular de varias etapas Douglas DC-8-43 desde Sydney a través de Darwin , Bangkok , Bombay , Karachi y Teherán a Roma con 94 a bordo. El 7 de julio de 1962 a las 18:40 UTC (8 de julio de 1962, 00:10 local) se estrelló contra una colina a unos 84 kilómetros (52 millas) al noreste de Bombay mientras se aproximaba.
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente era un Douglas DC-8-43 construido en 1962 y registrado como I-DIWD en Alitalia. En el momento del accidente, la aeronave había registrado 964 horas de vuelo. Los certificados de matrícula y aeronavegabilidad eran válidos. El capitán del vuelo había firmado el Certificado de mantenimiento el 6 de julio de 1962. La aeronave estaba equipada con un receptor de navegación VHF, un receptor de pendiente de planeo , un receptor de baliza marcadora , un receptor ADF , un receptor Loran , un radar Doppler y un transpondedor ; pero la aeronave no tenía registradores de vuelo . [1]
No se informaron problemas mecánicos y el centro de gravedad y el peso del DC-8 estaban dentro de los parámetros permitidos. [1]
Tripulación
Nueve miembros de la tripulación estaban a bordo del vuelo. La tripulación de la cabina estaba compuesta por:
- El capitán Luigi Quattrin, [2] que tenía 50 años y había sido piloto desde 1939. Había acumulado 13,700 horas de vuelo, de las cuales 1,396 fueron en el Douglas DC-8. Anteriormente había volado la ruta Roma-Bombay en aviones DC-6 y DC-7 , pero no llegó hasta Bangkok. En el vuelo de familiarización para la ruta Bangkok-Bombay, que fue requerido por Alitalia para que se le permitiera volar la ruta como piloto al mando, voló la ruta a Bangkok a través de la ruta Teherán-Karachi-Bombay. [3]
- El Copiloto Ugo Arcangeli [4] tenía 33 años y había sido piloto desde 1956. Había acumulado un total de 3.480 horas de vuelo, de las cuales 1.672 habían sido por volar como copiloto en el DC-8. [3]
- El ingeniero de vuelo Luciano Fontana [4] tenía 31 años y 4.070 horas de vuelo, de las cuales 386 fueron por volar en el DC-8. [3]
Los seis miembros restantes de la tripulación eran asistentes de vuelo. Tanto el capitán como el copiloto eran navegantes entrenados, pero no había ningún navegador individual en la tripulación de vuelo.
Sinopsis
Después de comenzar inicialmente con 45 pasajeros en Sydney y tomar más pasajeros en las escalas a Darwin y Singapur, [5] El vuelo 771 partió de Bangkok a las 15:16 UTC con 94 personas a bordo como se indica en la hoja de carga, aunque el plan de vuelo oficial declaró que iba a haber 98 personas a bordo. El plan de vuelo no fue firmado por el piloto al mando, una violación del Manual de Operaciones de Alitalia. [6] [7]
El vuelo 771 se comunicó por primera vez con el Centro de información de vuelo de Bombay a las 17:20, durante el cual el vuelo solicitó un pronóstico meteorológico para el aterrizaje, además de indicar su hora estimada de llegada en 18:45 y su altitud en 36.000 pies. Entre las 17:30 y las 17:47 se les informó de la previsión meteorológica local; Varios informes meteorológicos de Bombay en el momento del accidente indicaron que había lluvia ligera pero no tormentas eléctricas ni otras condiciones peligrosas. [8]
A las 18:20 el vuelo cambió a la frecuencia de aproximación de Bombay y solicitó iniciar el descenso cuando sobrevolara el punto de Aurangabad a una altitud de 20.000 pies. Se aprobó el descenso y se reconoció la información meteorológica proporcionada. [8]
El vuelo inició el descenso a las 18:24:36 UTC, descendiendo de 35,000 pies a 20,000 pies aproximadamente veinte minutos antes de aterrizar en Bombay con una ETA a las 18:45. A las 18:25 el vuelo fue autorizado a tomar un nivel de transición de 4.000 pies. La información meteorológica se transmitió nuevamente a las 18:28:04, con el QNH a 29,58 pulgadas. A las 18:29 se informó al controlador de tránsito aéreo de la preferencia del vuelo por aterrizar en la pista 27. A las 18:38:34 se le preguntó al vuelo si realizaría un giro de 360 ° sobre la baliza o aterrizaría directamente. [8] A las 18:38:49 el vuelo solo respondió "OK", lo que generó cierta confusión en cuanto a qué aproximación se tomaría. El vuelo aclaró poco después que haría un 360 ° sobre la baliza exterior. [9]
A las 18:38:54 el DC-8 alcanzó una altitud de 5,000 pies; el plan de vuelo proporcionado por Alitalia prescribía un descenso de 100 millas a Bombay en 13 minutos. El vuelo continuó descendiendo más a 3.600 pies, muy por debajo de la altitud mínima de seguridad a 9.000 pies, así como por debajo de la altitud mínima de aproximación inicial de 4.000 pies. [9]
La última comunicación escuchada desde la aeronave fue a las 18:39:58 confirmando nuevamente los 360 ° sobre la baliza. El DC-8 se estrelló contra la colina Davandyachi con un rumbo de 240 °. Los restos de la aeronave se encontraron esparcidos entre los árboles en la colina con los restos del altímetro de la cabina a una altitud de 3600 pies, solo 5 pies por debajo de la cima. [7] El DC-8 fue completamente destruido y todas las personas a bordo murieron en el accidente. [9]
Causas
Los investigadores exploraron varias causas potenciales, entre ellas: errores de navegación que llevaron al piloto a creer que estaba más cerca de su destino de lo que realmente estaba; no mantener la altitud segura recomendada; y falta de familiaridad del piloto con la ruta de vuelo. [10] Inicialmente se sugirió la intoxicación piloto, pero se descartó como una causa contribuyente. El cuadro número 21 de la instalación de radio no mostraba el terreno en el que se estrelló el vuelo y solo indicaba la presencia de una ubicación a 13 millas al norte a una altura de 5,400 pies. [11]
Los investigadores concluyeron que los errores en la navegación llevaron al piloto a pensar que estaba más cerca del punto de descenso necesario que en realidad, lo que resultó en un descenso prematuro para una aproximación directa por instrumentos durante la noche, lo que resultó en un vuelo controlado hacia el terreno. [12]
La OACI citó las siguientes causas secundarias del accidente: [12]
"1. Incumplimiento por parte del piloto de hacer uso de los medios de navegación disponibles para determinar la posición correcta de la aeronave.
2. Infracción de la altitud mínima de seguridad prescrita.
3. Desconocimiento del piloto con el terreno de la ruta ".
Ver también
- Vuelo 148 de Air Inter
- Vuelo 3597 de Crossair
- Vuelo 605 de Indian Airlines
Referencias
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Citas
- ^ a b Circular de la OACI , pág. 86.
- ^ "The Sydney Morning Herald de Sydney, Nueva Gales del Sur, el 8 de julio de 1962 · Página 2" . Newspapers.com . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c Circular de la OACI , pág. 85.
- ^ a b "Seduta di Lunedì 9 Lugio 1962 Presidenza del Vicepresidente Bucciarelli Ducci" III Legislatura - Discucioni - Seduta del 9 Luglio 1962 http://legislature.camera.it/_dati/leg03/lavori/stenografici/sed0640/sed0640.pdf
- ↑ Vadukut, Sidin (27 de marzo de 2015). "El origen de la caja negra" . Live Mint . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
- ^ Circular de la OACI , p. 88.
- ^ a b Circular de la OACI , pág. 87.
- ^ a b c Circular de la OACI , pág. 83.
- ^ a b c Circular de la OACI , pág. 84.
- ^ Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación
- ^ Circular de la OACI , p. 91.
- ^ a b Circular de la OACI , pág. 92.
Bibliografía
- "Circular 71-AN / 63 de la OACI" (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional . 1966 . Consultado el 9 de diciembre de 2017 .
Enlaces externos
- Transcripción del CVR del vuelo 771 de Alitalia
Coordenadas : 19 ° 12'00 "N 73 ° 52'48" E / 19.20000 ° N 73.88000 ° E / 19.20000; 73,88000
- Accidentes e incidentes de aviones de pasajeros relacionados con vuelos controlados al terreno
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