El Allard J2X-C , o Allard J2X como se le conoce a veces, era un auto deportivo de carreras del Grupo C construido por Allard en 1992 para su uso en eventos internacionales de carreras de autos deportivos . Presentaba un motor Cosworth DFR V8 de 3,5 litros , capaz de producir alrededor de 580 hp (432,5 kW; 588,0 PS). El J2X-C tenía una carrocería que recuerda más a los prototipos modernos de Le Mans que a un automóvil del Grupo C convencional, pero el motor resultó ser demasiado débil para el nivel de carga aerodinámica, y esto, sumado al hecho de que Allard Holdings se liquidó durante el desarrollo del automóvil. , restringió severamente el J2X e impidió que alcanzara su potencial. Se construyó un coche.
En la década de 1980, Chris Humberstone , que tenía un historial de diseño de autos para varios equipos de Fórmula Uno , obtuvo la licencia de los derechos del nombre Allard de Alan Allard, el hijo del fundador de la compañía, Sidney . [3] Después de algunos años de disputas, la empresa contrató a Hayden Burvill de Brun Technics para comenzar a desarrollar el J2X-C. [3] Se unió a él en 1991 John Iley , quien fue contratado como aerodinámico, y el automóvil fue diseñado para tener la menor área frontal posible, dándole un aspecto único. [3] Aunque originalmente se planeó usar un bloque pequeño de Chevrolet-derivado de un motor V8 , [3] el automóvil estaba equipado con un motor Cosworth DFR V8 de 3.5 litros, derivado de un motor de Fórmula Uno, que producía alrededor de 580 hp (432,5 kW; 588,0 PS) de potencia y 400 lb⋅ft (400 lb⋅ft). 542,3 N⋅m; 55,3 kg⋅m) de par . [1] La caja de cambios también era de un coche de F1: una transmisión manual secuencial de 6 velocidades Leyton House - March Engineering modificada para carreras de resistencia. [1] Esta transmisión resultaría problemática a lo largo de la vida útil del automóvil. [3]
El J2X-C usó suspensión de doble horquilla , con resortes helicoidales accionados por varilla de empuje sobre amortiguadores en ambos extremos del automóvil; [2] la suspensión delantera se montó en el monocasco de fibra de carbono , mientras que la suspensión trasera se montó en una subestructura de fibra de carbono que había sido diseñada para permitir un reemplazo rápido de la transmisión. [4] La carrocería radical del automóvil generó una gran cantidad de carga aerodinámica; se calculó para proporcionar aproximadamente 5500 lb (2495 kg) de carga aerodinámica a 150 mph (241 km / h) y 9778 lb (4435 kg) a 200 mph (322 km / h). [3] Sin embargo, algunos de los autos más convencionales pudieron igualar este nivel de carga aerodinámica; los Toyota TS-010 de fábrica tenían una carga aerodinámica máxima declarada de más de 9500 lb (4309 kg), por ejemplo. [3] Sin embargo, era más alto que el Nissan R91CP de fábrica , que tenía un máximo reclamado de 6438 lb (2920 kg) a 200 mph (322 km/h), [5] mientras que el Joest - Porsche 962C de 1993 tenía un reclamado máximo de 5584 lb (2533 kg) a 200 mph (322 km/h). [6]
Terai Engineering intentó ingresar al J2X-C en los 500 km de Suzuka en abril de 1992, pero el automóvil estaba lejos de estar listo y no asistió. [7] El J2X-C se probó por primera vez el 9 de julio de 1992, con Costas Los seleccionado para conducirlo en el circuito de Pembrey . [3] Dijo del coche; " El J2X se sentía muy diferente a un automóvil del Grupo C normal... A diferencia de la mayoría de los automóviles del Grupo C que había conducido, era mucho más tuneable de lo que estaba acostumbrado " . [3] Sin embargo, afirmó que la falta del automóvil de la dirección asistida era un problema. [3]El equipo luchó por encontrar un comprador para el automóvil, ya que la era del Grupo C estaba llegando a su fin en 1992 y 1993; el Campeonato IMSA GTP estaba en sus últimas etapas y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos comenzaba a alejarse de la categoría. [3]