El Aeropuerto Municipal de Allentown Queen City ( OACI : KXLL , FAA LID : XLL ) es un aeropuerto público en el condado de Lehigh , Pensilvania , en Lehigh Street, a dos millas al suroeste de Allentown, Pensilvania . [1] Es propiedad de la Autoridad del Aeropuerto Lehigh-Northampton. [1] También conocido como Queen City Airport, alberga el Escuadrón de Patrulla Aérea Civil 805 y Lehigh Valley Aviation Services, un operador de base fija (FBO). [2]
Aeropuerto Municipal de Allentown Queen City Aeropuerto de Queen City | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Autoridad del aeropuerto de Lehigh-Northampton | ||||||||||||||
Sirve | Allentown, Pensilvania | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 399 pies / 122 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 34′13 ″ N 075 ° 29′18 ″ W / 40.57028 ° N 75.48833 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
XLL Ubicación de Allentown Queen City Municipal Airport | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2008) | |||||||||||||||
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El 31 de julio de 2008, el identificador del aeropuerto de la FAA cambió brevemente de 1N9 a JVU . Después de buscar la aprobación de un identificador asociado con el área, la FAA aprobó el cambio a XLL (Little Lehigh Executive, después del local Little Lehigh Creek ) a partir del 20 de noviembre de 2008.
La mayoría de los aeropuertos de EE. UU. Utilizan el mismo identificador de ubicación de tres letras para la FAA y la IATA , pero este aeropuerto no tiene un código IATA.
Historia
Segunda Guerra Mundial
A mediados de diciembre de 1942, se anunció que Allentown era el sitio de una nueva planta de producción de aviones. Vultee Aircraft y Consolidated Aircraft anunciaron que Consolidated Vultee (más tarde conocido como Convair ) arrendaría la Planta 5C de Mack Truck para la producción del bombardero torpedo Consolidated Vultee TBY-2 Sea Wolf para la Armada de los Estados Unidos . Además de 5C, Consolidated Vultee construiría un edificio de oficinas, un hangar, un aeropuerto y una carretera que uniría 5C (ahora Vultee Street) con el nuevo complejo del aeropuerto.
Los funcionarios de Mack inicialmente se mostraron reacios a renunciar a la Planta 5C porque la consideraban esencial para la producción de camiones de guerra, sin embargo, la Junta de Producción de Guerra y la Armada los anularon.
Convair Field , como se llamó originalmente el aeródromo, se inauguró el 10 de octubre de 1943. [3] Cuando la planta alcanzó la plena producción, empleó a varios miles de personas, más de la mitad de mujeres. Consolidated Vultee se convirtió en la segunda industria más grande de Allentown, manejando más de $ 100,000,000 en contratos de guerra. Junto con el aeródromo y las instalaciones de fabricación, se construyó un nuevo vecindario de viviendas para los trabajadores de la aeronave y sus familias. En diciembre de 1943, el Centro Nacional de Vivienda aprobó la construcción de 250 unidades para los trabajadores de Vultee en un terreno delimitado por las calles Duodécimo, Decimocuarto, Harrison y Wyoming por la Autoridad de Vivienda de Allentown. Este vecindario, que contiene calles llamadas "Liberator Avenue", "Catalina Avenue" y "Vultee Street", todavía existe.
En 1943, la instalación estaba produciendo componentes para el entrenador BT-13 Valiant y el bombardero B-24 Liberator . En septiembre de 1943, Consolidated Vultee recibió una orden para construir 1,100 bombarderos torpederos TBY-2 Sea Wolf para la Armada. Sin embargo, retrasos en la producción de casi un año hicieron que el primer avión saliera de la línea en la Planta 5C el 20 de agosto de 1944 y el primer avión de producción se entregara a la Armada el 7 de noviembre. En ese momento, la utilidad del avión se volvió limitada ya que el Grumman TBF Avenger era el principal bombardero torpedero en combate, equipando a todos los escuadrones de torpedos de la Armada. Posteriormente, solo se produjeron 180 TBY-2 y ninguno entró en combate, siendo utilizados como entrenadores por la Armada de los Estados Unidos. [4] [5]
Con el final de la guerra en 1945, se interrumpió la producción de aviones. La planta 5C fue devuelta a Mack Trucks y el resto de la instalación fue declarado excedente por la Administración de Activos de Guerra .
Aeropuerto civil
El 10 de julio de 1947, la propiedad de Convair Field fue transferida del gobierno federal a la ciudad de Allentown. Como parte de la transferencia, la Ciudad acordó mantenerlo abierto como aeropuerto y como campo de aterrizaje de emergencia. En 1948, la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania firmó un contrato de arrendamiento para hacerse cargo de las instalaciones de aviación para el entrenamiento de vuelo en apoyo del 148 ° Escuadrón de Cazas en el Aeropuerto de Reading. Durante la década de 1950, se llevaron a cabo una serie de ejercicios de entrenamiento en Convair Field. [6]
Debido a recortes presupuestarios, el Centro de Capacitación de la Reserva en Reading se desactivó el 1 de mayo de 1950 y se reasignó al aeropuerto del condado de New Castle , Delaware. La Fuerza Aérea cerró sus instalaciones en el aeropuerto de Reading y volvió al control civil. En 1951, las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea en Allentown fueron entregadas a Air Products and Chemicals. Air Products pagó $ 12,000 / año en alquiler y ese dinero se utilizó para mantener el aeropuerto. [6] Las pistas de aterrizaje fueron utilizadas por los Allentown Jaycees para carreras de resistencia con el fin de sacar "hot rods" de las calles de la ciudad. Esto no duró mucho, debido a las objeciones de los residentes locales y también de la CAA, ya que las pistas no estaban siendo utilizadas por la aviación. Durante la década de 1950 se hicieron varios planes para volver a desarrollar el terreno, pero todos nunca se materializaron debido a la cláusula de aviación en el documento de transferencia a la Ciudad en 1947. [6]
En 1961, la ciudad de Allentown asumió el control total de la instalación y la rebautizó como "Aeropuerto de Queen City". Las instalaciones de aviación se contrataron a Reading Aviation para la operación del aeródromo. Además, la FAA permitió que parte de la tierra que rodea al aeropuerto fuera utilizada por la industria privada, lo que permitió que se estableciera el actual parque industrial a lo largo de Vultee Street. [6]
A lo largo de los años, el aeropuerto de Queen City ha sido escenario de numerosos espectáculos aéreos y otros eventos. En la década de 1980 se celebraron allí varios eventos populares de globos aerostáticos. También fue el hogar de la exhibición anual de fuegos artificiales del 4 de julio durante algunos años. Debido al uso de aerolíneas comerciales del aeropuerto de Allentown-Bethlehem-Easton, Queen City es un hogar popular para la aviación general. En la década de 1990, volvió a surgir la controversia entre el gobierno federal y la Ciudad sobre el uso de la aviación, y se determinó que si se cerrara y se reconstruyera, se necesitaría establecer un aeropuerto sustituto adecuado para reemplazarlo. [6] [7]
Hoy en día, el aeropuerto es propiedad y está operado por la Autoridad del Aeropuerto Lehigh-Northampton, que lo compró a la Ciudad en 2000. [8] LNAA también administra el Aeropuerto Internacional de Lehigh Valley y Braden Airpark . En 2006, el aeropuerto recibió un premio al Aeropuerto de Aviación General del Año otorgado por la Región Este de la Administración Federal de Aviación . [9]
En 2013, la ciudad de Allentown dio a conocer que quería comprar una parte del aeropuerto a la LNAA que actualmente alquila para el departamento de City Streets. Esto incluye el hangar de la Segunda Guerra Mundial, que ahora se utiliza como garaje para vehículos de la ciudad. Además, se propone construir un gran almacén en el sitio del aeropuerto, aunque las pistas y calles de rodaje del aeropuerto se dejarían intactas para el uso de la Aviación General como parte de la Cláusula de Aviación con la FAA. [8]
Instalaciones
El aeropuerto cubre 201 acres (81 ha) a una altura de 399 pies (122 m). Tiene dos pistas de asfalto : 7/25 es de 3.949 por 75 pies (1.204 x 23 m) y 15/33 es de 3.159 por 75 pies (963 x 23 m). [1]
En el año que finalizó el 10 de junio de 2008, el aeropuerto tuvo 54.220 operaciones de aeronaves, un promedio de 148 por día: 97% de aviación general , 2% de taxi aéreo y 1% militar. A continuación, 95 aviones tenían su base en este aeropuerto: 78% monomotor, 16% multimotor y 6% helicóptero . [1]
Referencias
- ^ a b c d e FAA Airport Form 5010 para XLL PDF , efectivo 2009-07-02.
- ^ Página del aeropuerto de Queen City en el sitio web de Lehigh Valley Aviation Services (FBO)
- ^ "Historia del aeropuerto de Pennsylvania" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
- ^ Lobo de mar TBY-2 consolidado
- ^ Vought TBU / Consolidated TBY Sea Wolf
- ^ a b c d e Titulares de la historia: El aeropuerto de Queen City: una saga de 65 años, 1947-2012
- ^ Escritura limita Queen City a la aviación, The Morning Call, 28 de febrero de 1993
- ^ a b Brew Works en competencia con la ciudad para comprar terrenos de Queen City, The Morning Call, 25 de junio de 2014
- ^ "Aeropuerto de Queen City designado aeropuerto de aviación general del año por la Región Oriental de la Administración Federal" . 2006-03-02. Archivado desde el original el 12 de junio de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2007 .
enlaces externos
- Aeropuerto Municipal de Queen City en PennDOT Bureau of Aviation
- Escuadrón de Patrulla Aérea Civil 805
- Procedimientos de la terminal de la FAA para XLL , en vigor el 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para XLL
- Información del aeropuerto AirNav para KXLL
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales