El Alpine A106 fue el primero de una línea de coupés de dos puertas con motor trasero y carrocería de fibra de vidrio livianos producidos para un joven concesionario Renault de Dieppe orientado a la competencia llamado Jean Rédélé . El coche se basó en componentes mecánicos del Renault 4CV .
Alpine A106 | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | alpino |
Producción | 1955 - 1961 |
Montaje | Dieppe , Francia |
Diseñador | Giovanni Michelotti [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé Cabriolet de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Relacionados | Renault 4CV |
Tren motriz | |
Motor | 747 cc ohv refrigerado por agua I4 21 hp, 30 hp (22 kW) y 43 hp [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades de 5 velocidades (transmisión diseñada por Claude opcional) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.100 mm (83 pulgadas) [2] |
Largo | 3.700 mm (150 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.450 mm (57 pulgadas) [2] |
Altura | 1270 mm (50 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 540 kg (1190 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Alpine A108 |
Orígenes
El automóvil se inspiró en el “Marquis”, un coupé basado en Renault 4CV , un diseño adquirido para la producción bajo licencia en los Estados Unidos pero que nunca había entrado en producción. La inspiración más directa provino del “Allemano”, otro prototipo de coupé basado en Renault 4CV , y modificado por Chappe et Gessalin , la firma que ensamblaría los primeros A106 con carrocería de “fibra de vidrio” [3] para Alpine.
Bajo la piel, el A106 se parecía mucho al 4CV . El "A106 Mille Miles" más deportivo de 43 CV (32 kW) se derivaría de una versión de competición del modelo 4CV desarrollado por Renault.
El nombre
El número "106" también vino de Renault. 1060, 1062 y 1063 eran los números de referencia con los que se había registrado el 4CV ante las autoridades de homologación francesas. [4] El Alpine 107 era un prototipo con carrocería de acero, que nunca entró en producción. [5]
El lanzamiento
En esta etapa, el énfasis no estaba en la venta de automóviles al público, sino en la obtención de éxitos en la competencia, lo que indica el apoyo financiero de Renault para Alpine . Después de los prototipos únicos "Marquis" y "Alemano", en el verano de 1955, los tres primeros Alpine A106, pintados de rojo, blanco y azul, respectivamente, se presentaron al CEO de Renault, Pierre Dreyfus, en el patio de la gran (aunque ya bastante estrecho) Planta de Billaincourt. Los coches habían sido ensamblados por Chappe et Gessalin , para cumplir con un pedido especial recibido de Charles Escoffier, el propietario de un gran concesionario Renault con sede en París, que también resultó ser el suegro de Jean Rédélé .
A partir de 1955, el pequeño A106 comenzó a acumular una sucesión de victorias, y se ofrecieron varias opciones para mejorar el rendimiento, como la " suspensión Mille Miles ( Mille Miglia )" después de la participación del A106 en la carrera del mismo nombre. Las especificaciones de Mille Miles implican el uso de cuatro amortiguadores en la parte trasera, y fue el sistema de suspensión que se utilizó más tarde para el Renault 8 Gordini . También se ofreció una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada bajo licencia: una caja de cambios de cinco velocidades en un automóvil de carretera de esta clase era casi desconocida, y dado que la opción de caja de cambios por sí sola tenía un precio suficiente para comprar el 35% de un Renault 4CV , [2] Los Alpine A106 que incorporaban la opción de caja de cambios de cinco velocidades seguían siendo raros. En 1956 Jean Claude Galtier y Maurice Michy lograron un lugar en el podio y una victoria de clase para la A106 en la carrera de Mille Miglia .
Comercialización
Aunque el énfasis inicial estaba en el éxito deportivo, en octubre de 1957 el A106 hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París . [2] En 1957 Chappe et Gessalin trasladó las instalaciones de producción de los coches con carrocería de fibra de vidrio de Saint-Maur a un nuevo sitio más espacioso (que unos años más tarde se convirtió en su sede) en Brie-Comte-Robert . Esto preparó el camino para aumentar los niveles de producción. [2]
El A106 todavía venía con el mismo pequeño motor Renault de 747 cc, pero ahora se ofrecían tres versiones de potencia diferentes, que proporcionaban respectivamente 21 hp (16 kW) a 4.100 rpm, 30 hp (22 kW) a 4.800 rpm o, en el “A106 Mille Miles ”, 43 hp (32 kW) a 6.300 rpm. Las diferencias de rendimiento se correlacionaron con diferentes carburadores y relaciones de compresión más altas y, en el caso del automóvil más rápido, 40 kg (88 lb) de reducción de peso. [2]
El Salón del Automóvil de París de octubre de 1957 también marcó la primera aparición del descapotable alpino de estilo Michelotti . [2] Posteriormente, también se produciría una versión coupé cerrada de este automóvil ("entrenador" en francés), y eventualmente se convertiría en el Alpine A108 . En esta etapa, sin embargo, el A106 seguía siendo el modelo principal del fabricante y, cuando terminó la producción, se habían producido alrededor de 650. [5]
Más tarde apareció una versión con motor más grande del automóvil que ofrecía un máximo de 59 hp (44 kW) de potencia de una versión de 904 cc del motor Dauphine . En 1959 se introdujo una versión de chasis de estructura tubular. [5]
En 1960, el énfasis cambió del A106 al A108, y en algún momento durante los dos años siguientes se produjo el último A106. El A106 había establecido las credenciales de Alpine como marca de automóviles, pero su sucesor se produciría en cantidades significativamente mayores y se volvería mucho más conocido de lo que había logrado el A106.
Referencias
- Alpino. Tous les modèles. Toutes les années , par Dominique Pascal. Massin éditeur. ISBN 2-7072-0204-5
- Ulrich Bethscheider-Kieser; Mike Riedner (editor): Autos die Geschichte machten. Renault Alpine. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 978-3-613-01407-7 , S. 156, DNB 911285024
- ^ "Alpine-Renault A106" . motorbase.com . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Toutes les voitures françaises 1958" [Todos los coches franceses 1958]. Automobilia (en francés). París: Historia y colecciones. Nr. 8: 9. 1998.
- ^ En ese momento, el material de la carrocería se describía de diversas formas como "láminas de resina y fibra de vidrio" o, con frecuencia, como "plástico".
- ^ 1061 fue el número de una versión de transmisión automática del Renault 4CV destinada a conductores cuyas heridas de guerra les impidieron usar una transmisión manual: sin embargo, este proyecto nunca avanzó más allá de la etapa de prototipo.
- ^ a b c Mike Lawrence (1991). De la A a la Z de los coches deportivos . Bideford, Devon: Bay View Books. pag. 22. ISBN 1-870979-81-8.
enlaces externos
- Histomobile, página dedicada al A106 coupé y A106 cabriolet
- Alpine 106 (en francés)
- Alpine A106 (en alemán)