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Renault 4CV
4cvfront.JPG
Visión general
FabricanteRenault
También llamadoHino 4CV
Renault 4/4
Renault 760
Renault 750
Renault Quintette [1]
Producción1947-1961
1.105.543 producidos [2]
MontajeBillancourt , Francia
Sydney , Australia [3]
Acton , Inglaterra [4]
Hino-shi , Japón
Valladolid , España
Nesher , Israel
Carrocería y chasis
ClaseSupermini ( B )
Tipo de cuerpoFurgoneta de 4 puertas con puerta trasera,
4 puertas, descapotable,
4 puertas [1]
DiseñoDisposición RR
Tren motriz
Motor760 cc Renault I4 motor de
747 cc motor Renault I4
TransmisiónManual de 3 velocidades
Dimensiones
Largo3.663 mm (144,2 pulgadas)
Ancho1.430 mm (56,3 pulgadas)
Altura1.470 mm (57,9 pulgadas)
Peso en vacío620 kg (1.367 libras)
Cronología
PredecesorRenault Juvaquatre
SucesorRenault Dauphine
Renault 4

El Renault 4CV ( francés : quatre chevaux , pronunciado  [katʁə.ʃəvo] ) [5] es un -motor trasero , rueda trasera de la unidad , de 4 puertas economía supermini fabricado y comercializado por el francés fabricante Renault partir de agosto de 1947 a 07 1961 . [2] fue el primer coche francés a vender más de un millón de unidades, y fue reemplazado por el Dauphine .

El 4CV era de construcción monocasco , [2] 3,6 m (11 pies 10 pulgadas) de largo con puertas suicidas delanteras . [6]

CV es la abreviatura de chevaux-vapeur , el equivalente francés de "caballos de fuerza" como unidad de potencia. Por lo tanto, el nombre 4CV se refiere a la potencia fiscal del automóvil .

Concepción y desarrollo [ editar ]

El 4CV fue originalmente concebido y diseñado de forma encubierta por ingenieros de Renault durante la ocupación alemana de Francia durante la Segunda Guerra Mundial , cuando el fabricante tenía órdenes estrictas de diseñar y producir solo vehículos comerciales y militares. Entre 1941 y 1944, Renault fue puesto bajo la dirección técnica de un ingeniero francófilo, Wilhelm von Urach (entre 1927 y 1940 empleado por Daimler Benz ) que no se dio cuenta del pequeño proyecto de automóvil que surgía en su reloj. [7] Un equipo de diseño dirigido por el director técnico de la empresa, Fernand Picard , regresó recientemente de la división de motores aeronáuticos de Renault al negocio de automóviles [7]y Charles-Edmond Serre, que había estado con Renault durante más tiempo que prácticamente cualquier otra persona, imaginó un automóvil pequeño y económico adecuado para el período de austeridad esperado después de la guerra. Esto contrastaba con el propio Louis Renault que, en 1940, creía que después de la guerra Renault tendría que concentrarse en sus tradicionales coches de gama media Juvaquatre y Primaquatre . [7] [8] Jean-Auguste Riolfo, jefe del departamento de pruebas, conoció el proyecto desde una etapa temprana, al igual que varios otros jefes de departamento. [7] En mayo de 1941, el propio Louis Renault irrumpió en una oficina para encontrar a Serre y Picard estudiando una maqueta del motor del coche. [7] Al final de una reunión ad hoc, se proporcionó la aprobación de Renault para el proyecto, ahora con el código "106E". [7] Sin embargo, debido a que los alemanes habían prohibido trabajar en cualquier nuevo modelo de automóvil de pasajeros, el desarrollo de 4CV se definió como un derivado de baja prioridad de un proyecto para desarrollar un nuevo motor para un regreso de posguerra del automóvil pequeño de la compañía de los años 30. , el Juvaquatre : los jefes departamentales instalados por los alemanes definitivamente no eran de fiar con respecto al "Proyecto 106E", mientras que von Urach, su jefe supremo, siempre se las arreglaba para hacer la vista gorda ante todo el asunto. [7]

Influencia de Volkswagen [ editar ]

En noviembre de 1945, el gobierno invitó a Ferdinand Porsche a Francia para explorar la posibilidad de trasladar el proyecto Volkswagen a Francia como parte del paquete de reparaciones que se estaba discutiendo en ese momento. [9] El 15 de diciembre de 1945, Porsche se vio invitado a asesorar a Renault sobre su próximo Renault 4CV. A principios de ese año, Renault recién nacionalizado había adquirido oficialmente un nuevo jefe (después de la muerte en circunstancias sospechosas de Louis Renault), el ex héroe de la resistencia Pierre Lefaucheux (había sido administrador en funciones desde septiembre de 1944). Había sido arrestado por la Gestapo en junio de 1944 y deportado a Buchenwald.campo de concentración. La Gestapo lo trasladó a Metz para interrogarlo, pero la ciudad estaba desierta debido al avance del frente aliado; los alemanes abandonaron a su prisionero. Lefaucheux estaba enfurecido de que alguien pensara que el Renault 4CV casi listo para la producción estaba de alguna manera inspirado por Volkswagen , y aún más enfurecido de que los políticos deberían presumir de enviar a Porsche para brindar asesoramiento al respecto. El gobierno insistió en nueve reuniones con Porsche que se llevaron a cabo en rápida sucesión. Lefaucheux insistió en que las reuniones no tendrían absolutamente ninguna influencia en el diseño del Renault 4CV, y Porsche con cautela dejó constancia de que el coche estaría listo para la producción a gran escala en un año. [10]

Lefaucheux era un hombre con contactos. Tan pronto como se llevaron a cabo las reuniones del proyecto 4CV ordenadas por los políticos, Porsche fue arrestado en relación con acusaciones de crímenes de guerra que involucraban el uso de trabajo forzoso, incluido el francés, en la planta de Volkswagen en Alemania. Porsche estuvo acompañado en su visita a la planta de Renault por su hijo Ferry , y los dos se les ofreció la liberación a cambio de un pago en efectivo importante. Porsche fue capaz de proporcionar sólo la mitad de la cantidad demandada, con el resultado de que Ferry Porsche fue enviado de vuelta a Alemania, mientras que Ferdinand Porsche , a pesar de no hacer frente a cualquier tipo de prueba, pasó los siguientes veinte meses en un Dijon cárcel.

El primer prototipo tenía solo dos puertas y se completó en 1942, y se produjeron dos prototipos más en los siguientes tres años. Más tarde, Pierre Lefaucheux , designado para el puesto más alto en Renault a principios de 1945, probó el prototipo 4CV en la propiedad de Louis Renault en Herqueville . [11]

Listo para su lanzamiento [ editar ]

En 1940, Louis Renault, según una fuente, había ordenado a su equipo de ingenieros que "le hiciera un automóvil como el de los alemanes". [2] Hasta que la disposición se simplificó en 1945, el 4CV presentaba una rejilla 'ficticia' que comprendía seis tiras cromadas horizontales delgadas, con la intención de distraer la atención de la similitud de la arquitectura general del automóvil con la del Volkswagen alemán , [2] mientras recuerda los diseños modernos de los modernos automóviles de pasajeros con motor delantero producidos en Detroit a principios de la década de 1940. [2]

Una parte importante del éxito del 4CV se debió a las nuevas metodologías utilizadas en su fabricación, impulsadas por Pierre Bézier . Bézier había comenzado su mandato de 42 años en Renault como colocador de herramientas, ascendió a diseñador de herramientas y luego se convirtió en jefe de la oficina de diseño de herramientas. Como director de ingeniería de producción en 1949, diseñó las líneas de transferencia (o máquinas de transferencia ) que producían la mayoría de las piezas mecánicas para el 4CV. [12] Las máquinas de transferencia eran herramientas de trabajo de alto rendimiento diseñadas para mecanizar bloques de motor. Mientras estuvo encarcelado durante la Segunda Guerra Mundial, Bézier desarrolló y mejoró el principio de la máquina automática , introducido antes de la guerra por General Motors (GM). El nuevoestación de transferencia con múltiples estaciones de trabajo y cabezales electromagnéticos (antecedente de robots), permitió realizar diferentes operaciones en una sola pieza de forma consecutiva transfiriendo la pieza de una estación a otra. [13]

Lanzamiento y recepción en el mercado [ editar ]

Vista trasera, con rejillas de refrigeración sobre el motor
El motor trasero montado longitudinalmente (1960 750 cc)

El 4CV finalmente se presentó al público y a los medios de comunicación en el Salón del Automóvil de París de 1946 y salió a la venta un año después. Se dijo que la producción en volumen había comenzado en la planta de Billancourt de la compañía unas semanas antes del Salón del Automóvil de París de octubre de 1947, aunque los autos escasearon durante el próximo año. [14] La publicidad de Renault destacó los cientos de máquinas-herramienta instaladas y los procesos adoptados para el montaje del primer automóvil de gran volumen producido desde la guerra , presumiendo que el pequeño automóvil ya no era un prototipo sino una realidad. [14] [15]

En el lanzamiento del 4CV, fue apodado " La motte de beurre " (el trozo de mantequilla); esto se debió a la combinación de su forma y al hecho de que las primeras entregas utilizaron pintura excedente de los vehículos del ejército alemán del Afrika Korps de Rommel , que eran de color amarillo arena. [2] Más tarde se le conoció cariñosamente como " quatre pattes ", "cuatro patas". El 4CV fue impulsado inicialmente por un motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera de 760 cc acoplado a una transmisión manual de tres velocidades . [16] En 1950, la unidad de 760 cc fue reemplazada por una versión de 747 cc [16] del " Billancourt " motor que produce 17 hp (13  kW).

A pesar de un período inicial de incertidumbre y bajas ventas debido al estado devastado de la economía francesa, el 4CV había vendido 37,000 unidades a mediados de 1949 y era el automóvil más popular en Francia. Al otro lado del Rin, se vendieron 1.760 4CV en Alemania Occidental en 1950, lo que representa el 23% de los automóviles importados de ese país y ocupa el segundo lugar en la lista después del Fiat 500 . [17] El automóvil permaneció en producción durante más de otra década. La producción de potencia declarada aumentó posteriormente a 21 hp (16 kW) ya que el aumento de octanos de combustible permitió relaciones de compresión más altas, lo que junto con el peso relativamente bajo del automóvil (620 kg (1370 lb)) permitió a los fabricantes informar un 0-90 km / h (0–56 mph) de 38 segundos y una velocidad máxima apenas por debajo de los 100 km / h (62 mph). [2]El motor destacaba también por su flexibilidad, pudiendo utilizarse la segunda y la marcha superior para velocidades entre 5 y 100 km / h (3 y 62 mph); la ausencia de sincronismo en la primera marcha presumiblemente habría desalentado el uso de la marcha inferior, excepto cuando se arranca desde el reposo. [2]

Manejo [ editar ]

El montaje trasero del motor significaba que la dirección podía estar muy engranada sin dejar de ser relativamente ligera; en los primeros coches, sólo se necesitaban 2¼ vueltas de una cerradura a otra. [2] La dirección inusualmente directa sin duda deleitó a algunos conductores entusiastas, pero las pruebas de carretera de la época incluyeron advertencias para tener mucho cuidado con el manejo del automóvil en carreteras mojadas debido al sobreviraje . [2] A su debido tiempo, el fabricante cambió de un extremo al otro, y en los automóviles posteriores se necesitaron 4 ½ vueltas para girar el volante de una cerradura a otra. [2]

Ampliando el rango del mercado descendente [ editar ]

A principios de 1953, el fabricante lanzó una versión simplificada del 4CV sin nada que pudiera considerarse un lujo. Se redujo el ancho de los neumáticos y se quitó la rejilla falsa de la parte delantera del automóvil junto con los bordes cromados de los faros delanteros. Los asientos se simplificaron y el número de barras incorporadas en el volante se redujo de tres a dos. El único color ofrecido fue el gris. El automóvil logró su objetivo de vender al por menor por menos de 400.000 francos. [18] Con el Dauphine ya en una etapa avanzada de desarrollo [19]Puede haber tenido sentido intentar expandir la cobertura de mercado del propio 4CV a la baja para abrir una brecha más clara entre los dos modelos que se producirían en paralelo durante varios años, pero como reacción al mercado descendente de 4 CV, calificado como el " Renault 4CV Service ", debe haber decepcionado a Renault ya que esta versión del automóvil desapareció de las salas de exhibición de Renault en menos de un año. [18] El bajo rendimiento de ventas del " Servicio 4CV " reducido puede haber estado relacionado con la creciente popularidad del Citroën 2CV : aunque en esta etapa impulsado por un motor de solo 375 cc y ofreciendo un rendimiento esclerótico, el 2CV era más grande que el Renault y en 1952 llegó con un precio inicial de sólo 341.870 francos. [18]

Reemplazo [ editar ]

El reemplazo directo del 4CV fue el Dauphine , lanzado en 1956, pero el 4CV permaneció en producción hasta 1961. El 4CV fue reemplazado por el Renault 4 que usaba el mismo motor que el 4CV y se vendía por un precio similar.

Alrededor del mundo [ editar ]

El primer coche del Renault 4CV fabricado por FASA-Renault en la factoría de Valladolid . La fábrica fue inaugurada en 1951. Esta copia se encuentra en el Museo de las Ciencias de Valladolid .

Aunque la mayoría de los coches se ensamblaron en la planta de Renault en Île Seguin , ubicada en una isla en el río frente a Billancourt , el 4CV también se ensambló en otros siete países. En diciembre de 1949 se anunció que el automóvil había reemplazado al Juvaquatre de la compañía en la fábrica de la compañía en Acton , al oeste de Londres, donde se ensamblaron los 4CV con volante a la derecha utilizando, en su mayor parte, componentes importados de Francia. [20] Otros países donde se ensamblaron 4CV fueron Australia , Bélgica , Inglaterra , Irlanda , Japón (donde el Hino-coches ensamblados ganaron una reputación de calidad superior [2] ), España y Sudáfrica . [2]

En todo el mundo se produjeron 1.105.543 automóviles; el 4CV se convirtió en el primer automóvil francés en vender más de un millón de unidades. [2]

1962 Hino PA62
  • En España , el 4CV fue producido por la fábrica de FASA en Valladolid entre 1951-1961.
  • En Japón , el 4CV también fue fabricado bajo licencia por Hino Motors, Ltd. de 1953 a 1961, rebautizado como Hino Renault 4CV , y luego reemplazado por el Hino Contessa mientras todavía usaba el tren motriz de Renault.
  • En Australia , el 4CV se comercializó entre 1949 y 1961, inicialmente como Renault 760 y luego como Renault 750 . [3] Se importó tanto en forma completamente ensamblada como en CKD , y el ensamblaje de este último se llevó a cabo en Sydney . [3]

El 4CV se modificó fácilmente y se usó ampliamente como automóvil de carreras . La primera colaboración entre la empresa Alpine y Renault fue el Alpine A106 que se basó en el 4CV. La asociación continuaría para ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1973 con el Alpine A110 .

  • Renault 4CV 1948

  • Renault 4CV R 1062 deporte 1952

  • Trasera de un Renault 4CV

  • Hino 4CV, una versión japonesa del Renault 4CV

  • El Renault 4CV Cabriolet es una versión descapotable de la berlina 4CV

  • 1951 Renault 750 Comercial Tipo R0271

  • 1961 Renault 4CV Beach Wagon (Renault Jolly)

  • Renault 4 CV en el showroom de Auto Kout Centrum

Vagón de playa Renault [ editar ]

Una variante del 4CV fue el Renault Beach Wagon, también conocido como Renault Jolly. 50 de estos fueron construidos por Ghia en 1961 utilizando 4CV numerados consecutivamente en serie; se estima que existen aproximadamente una docena en la actualidad. [21]

Renault Fiftie [ editar ]

En 1996, Renault presentó un concept car, el Renault Fiftie , para celebrar el 50 aniversario del debut del 4CV. Era un diseño de motor central de dos puertas con un estilo similar al 4CV.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b 1952 Renault US 4CV 750 Quintette Sedan Convertible Panel Deliv. Folleto wu0610, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "¿Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV". Automóvil, Motor y Deporte . Heft 13 1977: págs. 58–60. 22 de junio de 1977.
  3. ^ a b c El Renault 4CV (750) en Australia, coches restaurados número 202, septiembre-octubre de 2010, páginas 38-39
  4. ^ "Nuestra historia en el Reino Unido" . Renault . Consultado el 30 de julio de 2017 .
  5. ^ http://www.french-linguistics.co.uk/how-to-prnounce/quatre-40e9f4cf378100f0/ . Falta o vacío |title=( ayuda )
  6. ^ "Memorias de automovilismo: Renault 4CV, 1947-1961, por Bill Vance" . Conductor canadiense. 18 de abril de 2008.
  7. ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Salón Les Années Sans) . París: Historia y colecciones. Nr. 26: Página 63.2003.
  8. ↑ En otoño de 1940, pocos meses después de la invasión alemana, Renault se expresó a Serre, " Après la fin de cette maudite guerre, nous ferons des Juvaquatre et Primaquatre modernisées, rien d'autre " (Después del final de esta maldita guerra hará Juvaquatres y Primaquatres modernizados: nada más). Sin embargo, Picard y Serre persistieron.
  9. ^ L'épopée de Renault . Éditions Albin Michel . 1976. p. 288. ISBN 2-226-00382-7.
  10. ↑ Renault, l'Empire de Billancourt . EPA. 1977. ISBN 978-2-85120-059-4.
  11. ^ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "Historia y desarrollo del Renault Caravelle" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2010.
  12. ^ "Obituario" . flutterby.com.
  13. ^ "Historia de Renault" . Renault, a través de conceptcarz.com.
  14. ^ a b "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1948 (Salón de París, octubre de 1947) . París: Historia y colecciones. Nr. 7: Página 66, 2001.
  15. ^ "La Premiere des nouvelles voitures françaises construite en grande série depuis la guerre .... La 4 CV n'est plus un prototype mais une réalité"
  16. ^ a b Renault 4CV en www.motorcase.com Consultado el 16 de septiembre de 2010
  17. ^ Rudolf Augstein (propietario y editor gerente) (18 de abril de 1951). "Automóvil: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950 ablesen, daß ..." Spiegel Online . SPIEGEL-ONLINE. 16/1951: 27 . Consultado el 18 de mayo de 2013 .
  18. ^ a b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1953 (Salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: Página 60, 2000.
  19. ^ Dos fotografías nocturnas "primicia" de un prototipo bajo prueba que aparecieron en L'Auto-Journal en octubre de 1952 demuestran que el diseño de la carrocería del Renault Dauphine ya se había finalizado prácticamente en 1952, aunque el automóvil no se lanzaría en el mercado por otros cuatro años
  20. ^ "Renault 760 Berlina (prueba de carretera)". Compendio de pruebas de carretera de Autocar . 1950 . 1950.
  21. ↑ Koscs, Jim (5 de julio de 2013). "Coches de playa de Itsy Bitsy Teenie Weenie" . The New York Times .

Enlaces externos [ editar ]

  • Visita virtual del Renault 4CV en Auto Kout Centrum . Visita virtual de Milan Tucek .
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Coche económico3 / 44
Supermini4CV5 / 75
Coche familiar pequeñoJuvaquatreDauphine6149/1119
8/10
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