Pierre Dreyfus (18 de noviembre de 1907, París - 25 de diciembre de 1994, París) fue un alto funcionario francés que en 1955 se convirtió en un rico hombre de negocios.
Entre 1947 y 1955 ocupó altos cargos administrativos en el Ministerio de Industria y Comercio, y en 1951 se convirtió en 'director de gabinete' del ministerio. Entre 1948 y 1955, Dreyfus combinó sus funciones de servicio civil con la vicepresidencia del negocio de automóviles Renault recientemente nacionalizado . El 11 de febrero de 1955, Pierre Lefaucheux murió en un accidente de tráfico y Dreyfus fue nombrado consejero delegado de Renault . Mantuvo el cargo hasta su retiro de la empresa en 1975.
Al igual que Lefaucheux, Dreyfus se aseguró su reputación en el puesto más alto de Renault supervisando el lanzamiento y la producción de un modelo desarrollado bajo su predecesor: en este caso, el éxito comercial fue el del Renault Dauphine . [1] A finales de 1958, con Dreyfus menos de tres años después de su etapa en la cima, se habían vendido un millón de Renault 4CV y medio millón de Dauphines . [1] El año siguiente, 1959, Renault se clasificó como el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo. [1] El colapso de la demanda norteamericana del Dauphine desencadenó una crisis para la empresa que fue muy publicitada, especialmente en los Estados Unidos, con Dauphines sin vender en los muelles norteamericanos que se suman al medio millón de productos fabricados en Detroit sin vender que obstruyen el automóvil estadounidense. mercado a finales de 1960: para Renault la salvación llegó justo a tiempo en la forma del Renault 4 , desarrollado bajo Dreyfus y construido a razón de 1.000 coches por día a finales de 1962. [1] Durante los veinte años de Dreyfus en carga, Renault pasó a consolidar su posición como fabricante de automóviles de mayor venta de Francia, ganando el reconocimiento en particular en los años 1960 para la popularización de la tracción delantera , con portón trasero sedanes en toda Europa, sobre todo los 4 , 5 y 16 modelos.
Durante los primeros años de la presidencia de Mitterrand , Dreyfus se volvió activo en la escena política, sirviendo brevemente como ministro de Industria entre junio de 1981 y junio de 1982 bajo el primer ministro Pierre Mauroy .
Pierre Dreyfus no estaba emparentado con Alfred Dreyfus , famoso por el ' Asunto Dreyfus ' efectivamente publicitado por Émile Zola , ni con el piloto de carreras Pierre Louis-Dreyfus . [1]
Referencias
enlaces externos
- https://www.humanite.fr/journal/1994-12-27/1994-12-27-714952
- http://www.autonews.com/files/euroauto/inductees/2006dreyfus.htm (inglés)
- http://www.industrie.gouv.fr/biblioth/docu/rapports/chefs.html