Estación de tren de Alsancak
La estación de tren de Alsancak ( turco : Alsancak garı ) es una de las dos principales terminales ferroviarias de İzmir y es la segunda estación de tren más antigua de Turquía, después de Kemer , y se completó en 1858. [1] La estación es el centro principal de trenes İZBAN , y es el término de ambas líneas.
İzmir fue una ciudad comercial principal durante el siglo XIX y todavía lo es hoy. La principal industria de la zona era la agricultura. Sin embargo, las caravanas tardaron días en transportar las mercancías desde los campos hasta el puerto. Entonces, el Imperio Otomano otorgó una concesión a una compañía británica para construir un ferrocarril desde Aydın a İzmir, el 22 de septiembre de 1856. [2] Ese día se formó la Compañía de Ferrocarriles Otomanos (ORC).
La Ottoman Railway Company optó por iniciar su línea en el barrio de Alsancak , cerca de los muelles. La estación original constaba de un pequeño edificio con algunas vías y un pequeño depósito. La estación abrió el 30 de octubre de 1858 cuando el ferrocarril llegó a Gaziemir y Seydiköy. El tráfico de pasajeros era bajo y los pocos trenes de carga que operaban descargaban en Kemer . El ferrocarril llegó a Aydın en 1866 y la ORC abrió toda la línea el 1 de julio de 1866. [2] Cuando se abrió esta línea, el tráfico de mercancías era demasiado pesado para que lo manejara Kemer y la ORC necesitaba un depósito más grande. Se añadieron más vías, se construyeron depósitos de mantenimiento, cobertizos de trenes y depósitos de mercancías y se amplió considerablemente el muelle de Alsancak. [1]También muchos leviatanes de negocios extranjeros y otomanos ricos vivían en İzmir, principalmente en Bornova, Şirinyer y Buca. El ferrocarril podría ayudarlos a viajar al trabajo en Alsancak y regresar a sus hogares. El tráfico de pasajeros aumentó una vez que se abrió la sucursal Şirinyer-Buca, en 1870, y fue necesario construir una nueva estación para estas familias ricas. En 1871 se inauguró una nueva estación más grande con una torre de reloj. Esta torre del reloj se convirtió en la primera en İzmir. Hoy, este edificio es la sede del Distrito 3 .
En la década de 1890, se abrió una línea de tranvía desde el muelle de Pasaport hasta la estación de Alsancak, viajando por el paseo marítimo de Kordon. Esta línea estaba conectada a las vías de la estación y los pasajeros abordarían tranvías tirados por caballos desde Pasaport hasta la estación de Alsancak para abordar trenes interurbanos durante el día. Por la noche, los trenes de carga transportarían carga al muelle de Pasaport, para reducir la congestión en el puerto de Alsancak. [1] Con la apertura de esta línea de tranvía se incrementó aún más el tráfico y los depósitos de mercancías existentes se trasladaron a los muelles de Alsancak.
El ferrocarril también cambió por completo la economía de İzmir. A principios de 1900, se agregaron lámparas de gas a las calles de la ciudad para reemplazar las que funcionaban con carbón. Con esto, se agregó una planta de energía junto a la estación y se extendieron las vías a través de la estación hasta los muelles. El Imperio Otomano se puso del lado de Austria-Hungría y el Imperio Alemán . Durante la guerra, la Compañía de Ferrocarriles Otomanos fue arrebatada a los ingleses y operada por el gobierno otomano. El Imperio Otomano finalmente perdió la guerra en 1920 y los Aliados comenzaron a ocupar Anatolia . El ferrocarril todavía funcionaba, pero el tráfico disminuyó considerablemente. La estación salió milagrosamente ilesa durante el Gran Incendio de Smyrna.en 1922. El control de la línea se devolvió a la ORC el 6 de noviembre de 1922, cuando el Imperio Otomano colapsó oficialmente. [2]
Las fuerzas aliadas finalmente abandonaron Anatolia después de la Guerra de Independencia de Turquía y se formó la República de Turquía . La Ottoman Railway Company continuó operando bajo su concesión por parte del Imperio Otomano. El tráfico aumentó constantemente y en 1923 se construyó un nuevo cobertizo de locomotoras. En 1927 se inauguró un museo ferroviario en la estación. Una vez finalizada la concesión en 1935, los Ferrocarriles Estatales de Turquía (1927) acordaron comprar el ORC por 1.825.840 libras esterlinas. El 1 de junio de 1935, los Ferrocarriles del Estado absorbieron la ORC.
