Combustible alternativo , conocido como no convencionales y avanzados combustibles , son cualquier material o sustancias que pueden utilizarse como combustibles , distintos de los combustibles convencionales como; combustibles fósiles ( petróleo (petróleo), carbón y gas natural ), así como materiales nucleares como uranio y torio , así como combustibles radioisotópicos artificiales que se fabrican en reactores nucleares .
Algunas alternativas conocidas combustibles incluyen bio-diesel , bio-alcohol ( metanol , etanol , butano ), combustible derivado de desechos , almacenada químicamente electricidad (baterías y pilas de combustible ), hidrógeno , no fósil metano , no fósil gas natural , aceite vegetal , propano y otras fuentes de biomasa .
Fondo
Un combustible es cualquier material que se pueda hacer reaccionar con otras sustancias para que libere energía en forma de energía térmica o para su uso en el trabajo. El propósito principal del combustible es almacenar energía, que debe estar en forma estable y puede transportarse fácilmente al lugar de uso. Casi todos los combustibles son combustibles químicos. El usuario emplea este combustible para generar calor o realizar trabajos mecánicos, como accionar un motor. También se puede usar para generar electricidad, que luego se usa para calefacción, iluminación u otros fines.
Definiciones oficiales actuales
No todas las definiciones oficiales son iguales.
Definición en la Unión Europea
En la Unión Europea, el combustible alternativo está definido por la Directiva 2014/94 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de octubre de 2014 sobre el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos.
`` combustibles alternativos '': combustibles o fuentes de energía que sirven, al menos en parte, como sustitutos de las fuentes de petróleo fósil en el suministro de energía para el transporte y que tienen el potencial de contribuir a su descarbonización y mejorar el comportamiento medioambiental del sector del transporte. Incluyen, entre otros:
- electricidad,
- hidrógeno,
- biocarburantes tal como se definen en el artículo 2, letra i), de la Directiva 2009/28 / CE,
- combustibles sintéticos y parafínicos,
- gas natural, incluido el biometano, en forma gaseosa (gas natural comprimido (GNC)) y en forma licuada (gas natural licuado (GNL)), y
- gas licuado de petróleo (GLP);
- Directiva 2014/94 / UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de octubre de 2014 sobre el despliegue de infraestructura de combustibles alternativos.
Definición en los EE. UU.
En los EE. UU., La EPA define el combustible alternativo
Los combustibles alternativos incluyen combustibles gaseosos como hidrógeno, gas natural y propano; alcoholes como etanol, metanol y butanol; aceites vegetales y derivados de desechos; y electricidad. Estos combustibles se pueden usar en un sistema dedicado que quema un solo combustible, o en un sistema mixto con otros combustibles, incluida la gasolina o el diesel tradicionales, como en vehículos híbridos-eléctricos o de combustible flexible.
- EPA [1]
Definición en Canadá
En Canadá, desde 1996, el Reglamento sobre combustibles alternativos SOR / 96-453 Ley de combustibles alternativos definió el combustible alternativo:
Para los propósitos de la definición de combustible alternativo en el inciso 2 (1) de la Ley, los siguientes, cuando se utilizan como la única fuente de energía de propulsión directa de un vehículo de motor, se prescriben como combustibles alternativos:
(a) etanol;
(b) metanol;
(c) gas propano;
(d) gas natural;
(e) hidrógeno;
(f) electricidad;
(g) para los propósitos de los incisos 4 (1) y 5 (1) de la Ley, cualquier combustible mezclado que contenga al menos el 50 por ciento de uno de los combustibles mencionados en los párrafos (a) a (e); y
(h) para los propósitos de los incisos 4 (2) y 5 (2) de la Ley, cualquier combustible mezclado que contenga uno de los combustibles mencionados en los párrafos (a) al (e).
- Reglamento sobre combustibles alternativos (SOR / 96-453) [2]
porcelana
En China, los vehículos de combustible alternativo deben cumplir con las pautas técnicas para la producción local de vehículos de combustible alternativo: deben tener una vida útil de más de 100.000 km y una carga completa debe llevar menos de siete horas. Debe estar disponible hasta el 80% de la carga después de menos de 30 minutos de carga. Además, los vehículos puramente eléctricos deben consumir energía eléctrica de menos de 0,16 kWh / km. [3]
Historia
El Reglamento nº 83 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UN / ECE) relacionado con la emisión de contaminantes de acuerdo con los requisitos de combustible del motor define el concepto de vehículo de combustible alternativo .
Vehículo de combustible alternativo '': un vehículo diseñado para funcionar con al menos un tipo de combustible que sea gaseoso a temperatura y presión atmosféricas, o que sea sustancialmente derivado de aceite no mineral.
- Reglamento nº 83 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE / ONU) [4]
En 1995, Canadá aún tenía una ley que definía los combustibles alternativos.
Combustible alternativo significa combustible que
(a) para uso en vehículos de motor para proporcionar propulsión directa,
(b) menos dañino para el medio ambiente que los combustibles convencionales, y
(c) prescrito por reglamento,
incluyendo, sin limitar la generalidad de lo anterior, etanol, metanol, gas propano, gas natural, hidrógeno o electricidad cuando se utilizan como única fuente de energía de propulsión directa; (reemplazo de carburante)
- Ley de combustibles alternativos, SC 1995, c. 20, Asentido a 1995-06-22 [5]
Biocombustible
Los biocombustibles también se consideran una fuente renovable. Aunque la energía renovable se usa principalmente para generar electricidad, a menudo se supone que se usa alguna forma de energía renovable o un porcentaje para crear combustibles alternativos. Se están realizando investigaciones para encontrar cultivos de biocombustibles más adecuados y mejorar los rendimientos de aceite de estos cultivos. Usando los rendimientos actuales, se necesitarían grandes cantidades de tierra y agua dulce para producir suficiente petróleo para reemplazar completamente el uso de combustibles fósiles.
Biomasa
La biomasa en la industria de producción de energía es material biológico vivo y recientemente muerto que puede usarse como combustible o para la producción industrial. Se ha vuelto popular entre las centrales eléctricas de carbón, que cambian del carbón a la biomasa para pasar a la generación de energía renovable sin desperdiciar la infraestructura y la planta generadora existente. La biomasa se refiere con mayor frecuencia a plantas o materiales de origen vegetal que no se utilizan para alimentos o piensos, y se denominan específicamente biomasa de nitrocelulosa. [2] Como fuente de energía, la biomasa se puede utilizar directamente a través de la combustión para producir calor o indirectamente después de convertirla en diversas formas de biocombustible. [ cita requerida ]
Combustibles a base de algas
Los biocombustibles a base de algas se han promovido en los medios de comunicación como una panacea potencial para los problemas de transporte derivados del petróleo crudo. Las algas pueden producir más de 2000 galones de combustible por acre por año de producción. [6] Los combustibles a base de algas están siendo probados con éxito por la Marina de los EE. UU. [7] Los plásticos a base de algas muestran potencial para reducir el desperdicio y se espera que el costo por libra de plástico de algas sea más barato que los precios tradicionales del plástico. [8]
Biodiésel
El biodiésel se elabora a partir de grasas animales o aceites vegetales, recursos renovables que provienen de plantas como atrofia, soja, girasoles, maíz, olivo, maní, palma, coco, cártamo, canola, sésamo, semilla de algodón, etc. Una vez que estas grasas o los aceites se filtran de sus hidrocarburos y luego se combinan con alcohol como el metanol, el diesel cobra vida [se necesita clarificación ] a partir de esta reacción química. Estas materias primas pueden mezclarse con diesel puro para obtener varias proporciones o usarse solas. A pesar de la preferencia de mezcla, el biodiésel liberará una menor cantidad de contaminantes (partículas de monóxido de carbono e hidrocarburos) que el diésel convencional, porque el biodiésel se quema de forma más limpia y eficiente. Incluso con la cantidad reducida de azufre del diésel regular de la invención del LSD (diésel ultra bajo en azufre), el biodiésel supera esos niveles porque no contiene azufre. [9]
Combustibles de alcohol
El combustible de metanol y etanol son fuentes primarias de energía; son combustibles convenientes para almacenar y transportar energía. Estos alcoholes se pueden utilizar en motores de combustión interna como combustibles alternativos. El butano tiene otra ventaja: es el único combustible de motor a base de alcohol que puede ser transportado fácilmente por las redes de oleoductos de productos petrolíferos existentes, en lugar de solo por camiones cisterna y vagones de ferrocarril. [10]
Amoníaco
El amoníaco (NH 3 ) se puede utilizar como combustible. [11] [12] Los beneficios del amoníaco incluyen la no necesidad de petróleo, cero emisiones, bajo costo y producción distribuida que reduce el transporte y la contaminación relacionada. [ cita requerida ] La reducción de nitrógeno se está considerando como un posible componente para las celdas de combustible y los motores de combustión a través de la investigación de la conversión de amoníaco en gas nitrógeno e hidrógeno. [13]
Combustibles de emulsión
El diesel también se puede emulsionar con agua para usarlo como combustible. [14] Ayuda a mejorar la eficiencia del motor y reducir las emisiones de escape. [15]
Combustibles neutrales y negativos en carbono
El combustible neutro en carbono es un combustible sintético , como el metano , la gasolina , el combustible diesel o el combustible para aviones, producido a partir de energía renovable o nuclear que se utiliza para hidrogenar el dióxido de carbono residual reciclado de los gases de escape de las centrales eléctricas o derivado del ácido carbólico en el agua de mar . [16] [17] [18] [19] Dichos combustibles son potencialmente neutros en carbono porque no generan un aumento neto de los gases de efecto invernadero atmosféricos . [20] [21] En la medida en que los combustibles neutros en carbono desplazan a los combustibles fósiles , o si se producen a partir de residuos de carbono o ácido carbólico de agua de mar, y su combustión está sujeta a la captura de carbono en el conducto de humos o en el tubo de escape, generan carbono negativo. emisión de dióxido y eliminación neta de dióxido de carbono de la atmósfera y, por lo tanto, constituyen una forma de remediación de gases de efecto invernadero . [22] [23] [24] Dichos combustibles neutrales y negativos en carbono se pueden producir mediante la electrólisis del agua para producir hidrógeno utilizado en la reacción sabática para producir metano que luego puede almacenarse para ser quemado más tarde en plantas de energía como gas natural sintético. , transportados por oleoductos , camiones o buques cisterna , o ser utilizados en procesos de gas a líquidos como el proceso Fischer-Troopship para fabricar combustibles tradicionales de transporte o calefacción . [25] [26] [27]
Se han propuesto combustibles neutros en carbono para el almacenamiento distribuido de energía renovable , minimizando los problemas de energía eólica y solar intermitente y permitiendo la transmisión de energía eólica, hídrica y solar a través de las tuberías de gas natural existentes. Dichos combustibles renovables podrían aliviar los costos y los problemas de dependencia de los combustibles fósiles importados sin requerir la electrificación de la flota de vehículos o la conversión a hidrógeno u otros combustibles, lo que permite la continuidad de vehículos compatibles y asequibles. [25] Alemania ha construido una planta de metano sintético de 250 kilovatios que están ampliando hasta 10 megavatios. [28] [29] [30] Audi ha construido una planta de gas natural licuado (GNL) neutro en carbono en Werlte, Alemania . [31] La planta está destinada a producir combustible de transporte para compensar el GNL utilizado en sus automóviles A3 Sportback g-tron , y puede mantener 2.800 toneladas métricas de CO 2 fuera del medio ambiente por año a su capacidad inicial. [32] Se están produciendo otros desarrollos comerciales en Columbia, Carolina del Sur , [33] Camarillo, California , [34] y Darlington, Inglaterra . [35]
La fuente menos costosa de carbono para reciclar en combustible son las emisiones de gases de combustión de la combustión de combustibles fósiles , donde se puede extraer por alrededor de US $ 7,50 por tonelada. [18] [21] [26] También se ha propuesto que la captura de los gases de escape de los automóviles sea económica, pero requeriría cambios de diseño extensos o reacondicionamiento. [36] Dado que el ácido carbónico en el agua de mar está en equilibrio químico con el dióxido de carbono atmosférico, se ha estudiado la extracción de carbono del agua de mar. [37] [38] Los investigadores han estimado que la extracción de carbono del agua de mar costaría alrededor de $ 50 por tonelada. [19] La captura de carbono del aire ambiente es más costosa, entre $ 600 y $ 1000 por tonelada y se considera poco práctica para la síntesis de combustible o el secuestro de carbono . [21] [22]
La energía eólica nocturna es considerada [¿ por quién? ] la forma más económica de energía eléctrica con la que sintetizar combustible, porque la curva de carga de la electricidad alcanza su punto máximo durante las horas más cálidas del día, pero el viento tiende a soplar un poco más durante la noche que durante el día. Por lo tanto, el precio de la energía eólica nocturna suele ser mucho menos costoso que cualquier otra alternativa. Los precios de la energía eólica fuera de las horas pico en las áreas de alta penetración eólica de los EE. UU. Promediaron 1,64 centavos por kilovatio-hora en 2009, pero solo 0,71 centavos / kWh durante las seis horas menos costosas del día. [25] Normalmente, la electricidad al por mayor cuesta entre 2 y 5 centavos / kWh durante el día. [39] Las empresas comerciales de síntesis de combustible sugieren que pueden producir combustible por menos de petróleo cuando el petróleo cuesta más de $ 55 por barril. [40] La Marina de los Estados Unidos estima que la producción a bordo de combustible para aviones a partir de energía nuclear costaría alrededor de $ 6 por galón. Si bien eso fue aproximadamente el doble del costo del combustible de petróleo en 2010, se espera que sea mucho menor que el precio de mercado en menos de cinco años si continúan las tendencias recientes. Además, dado que la entrega de combustible a un grupo de batalla de portaaviones cuesta alrededor de $ 8 por galón, la producción a bordo ya es mucho menos costosa. [41] Sin embargo, la energía nuclear civil estadounidense es considerablemente más cara que la energía eólica. [42] La estimación de la Marina de que 100 megavatios pueden producir 41.000 galones de combustible por día indica que la producción terrestre de energía eólica costaría menos de $ 1 por galón. [43]
Hidrógeno y ácido fórmico
El hidrógeno es un combustible sin emisiones. El subproducto de la combustión del hidrógeno es el agua, aunque se producen algunos óxidos mononitrógeno NOx cuando el hidrógeno se quema con aire. [44] [45]
Otro combustible es el ácido fórmico. El combustible se usa convirtiéndolo primero en hidrógeno y usándolo en una celda de combustible . El ácido fórmico es mucho más fácil de almacenar que el hidrógeno. [46] [47]
Mezcla de hidrógeno / gas natural comprimido
HCNG (o H2CNG) es una mezcla de gas natural comprimido y 4-9 por ciento de hidrógeno por energía. [48] El hidrógeno también se podría utilizar como gas hidroxi para mejorar las características de combustión del motor CI. [49] El gas hidroxi se obtiene mediante electrólisis del agua. [50]
Aire comprimido
El motor neumático es un motor de pistón libre de emisiones que utiliza aire comprimido como combustible. A diferencia del hidrógeno, el aire comprimido es aproximadamente una décima parte más caro que el combustible fósil, lo que lo convierte en un combustible alternativo económicamente atractivo. [ cita requerida ]
Autogas propano
El propano es un combustible de combustión más limpia y de alto rendimiento derivado de múltiples fuentes. Es conocido por muchos nombres que incluyen propano, LPG (gas propano licuado), LPA (autogas de propano líquido), autogás y otros. El propano es un combustible de hidrocarburos y es un miembro de la familia del gas natural.
El propano como combustible automotriz comparte muchos de los atributos físicos de la gasolina al tiempo que reduce las emisiones del tubo de escape y las emisiones de las ruedas en general. El propano es el combustible alternativo número uno en el mundo y ofrece una abundancia de suministro, almacenamiento de líquidos a baja presión, un excelente historial de seguridad y grandes ahorros de costos en comparación con los combustibles tradicionales. [51]
El propano ofrece un octanaje entre 104 y 112 [52] dependiendo de la composición de las relaciones butano / propano de la mezcla. El autogás propano en formato de inyección líquida captura el cambio de fase de líquido a estado gaseoso dentro del cilindro del motor de combustión produciendo un efecto "intercooler", reduciendo la temperatura del cilindro y aumentando la densidad del aire. [53] El efecto resultante permite un mayor avance en el ciclo de encendido y una combustión del motor más eficiente.
El propano carece de aditivos, detergentes u otras mejoras químicas, lo que reduce aún más la salida de escape del tubo de escape. La combustión más limpia también tiene menos emisiones de partículas, menor NO x debido a la combustión completa del gas dentro del cilindro, mayores temperaturas de escape aumentan la eficiencia del catalizador y depositan menos ácido y carbono dentro del motor, lo que prolonga la vida útil del lubricante. petróleo. [ cita requerida ]
El autogás propano se genera en el pozo junto con otros productos de gas natural y petróleo. También es un subproducto de los procesos de refinación que aumentan aún más el suministro de propano al mercado.
El propano se almacena y transporta en estado líquido a aproximadamente 5 bar (73 psi) de presión. Los vehículos de repostaje son similares a la gasolina en la velocidad de entrega con equipos de repostaje modernos. Las estaciones de llenado de propano solo requieren una bomba para transferir el combustible del vehículo y no requieren sistemas de compresión costosos y lentos en comparación con el gas natural comprimido, que generalmente se mantiene a más de 3000 psi (210 bar).
En un formato de vehículo, el autogás de propano se puede adaptar a casi cualquier motor y proporcionar ahorros en el costo de combustible y reducir las emisiones a la vez que es más eficiente como un sistema general debido a la gran infraestructura de abastecimiento de combustible de propano preexistente que no requiere compresores y el desperdicio resultante. de otros combustibles alternativos en los ciclos de vida de las ruedas. [ cita requerida ]
Vehículos de gas natural
El gas natural comprimido (GNC) y el gas natural licuado (GNL) son dos alternativas combustibles más limpias a los combustibles líquidos convencionales para automóviles .
Tipos de combustible de gas natural comprimido
Los vehículos de gas natural comprimido (GNC) pueden utilizar COG renovable y COG no renovable. [54]
El GNC convencional se produce a partir de las numerosas reservas subterráneas de gas natural que se producen actualmente en todo el mundo. Nuevas tecnologías como la perforación horizontal y la fracturación hidráulica para acceder económicamente a recursos de gas no convencional, parecen haber incrementado el suministro de gas natural de manera fundamental. [55]
El gas natural renovable o biogás es un gas a base de metano con propiedades similares al gas natural que se puede utilizar como combustible de transporte. Las fuentes actuales de biogás son principalmente vertederos, aguas residuales y residuos animales / agrícolas. Según el tipo de proceso, el biogás se puede dividir en lo siguiente: biogás producido por digestión anaeróbica, gas de vertedero recolectado de vertederos, tratado para eliminar trazas de contaminantes y gas natural sintético (SNG). [54]
Sentido práctico
En todo el mundo, este gas alimenta a más de 5 millones de vehículos, y poco más de 150.000 de ellos se encuentran en los EE . UU. [56] El uso estadounidense está creciendo a un ritmo espectacular. [57]
Análisis ambiental
Debido a que el gas natural emite pocos contaminantes cuando se quema, se ha medido la calidad del aire más limpio en las localidades urbanas que cambian a vehículos de gas natural. [58] Tubo de escape CO
2se puede reducir entre un 15 y un 25% en comparación con la gasolina y el diésel. [59] Las mayores reducciones se producen en los segmentos de camiones de servicio mediano y pesado, servicio liviano y de basura. [59]
CO
2Es posible reducir hasta el 88% mediante el uso de biogás. [60]
Similitudes con el hidrógeno
El gas natural, como el hidrógeno, es otro combustible que se quema limpiamente; más limpio que los motores de gasolina y diesel. Además, no se emite ninguno de los contaminantes que forman el smog. El hidrógeno y el gas natural son más livianos que el aire y se pueden mezclar. [61]
Generadores de energía nuclear y radiotermales
Reactores nucleares
La energía nuclear es cualquier tecnología nuclear diseñada para extraer energía utilizable de núcleos atómicos mediante reacciones nucleares controladas . El único método controlado ahora práctico utiliza la fisión nuclear en un combustible fisible (con una pequeña fracción de la energía proveniente de la posterior desintegración radiactiva ). El uso de la fusión nuclear de reacción nuclear para la generación de energía controlada aún no es práctico, pero es un área activa de investigación. [ cita requerida ]
La energía nuclear se usa generalmente mediante el uso de un reactor nuclear para calentar un fluido de trabajo como el agua, que luego se usa para crear presión de vapor, que se convierte en trabajo mecánico con el propósito de generar electricidad o propulsión en agua. En la actualidad, más del 15% de la electricidad mundial proviene de la energía nuclear y se han construido más de 150 buques de guerra de propulsión nuclear. [ cita requerida ]
En teoría, la electricidad de los reactores nucleares también podría usarse para la propulsión en el espacio, pero esto aún no se ha demostrado en un vuelo espacial. Algunos reactores más pequeños, como el reactor nuclear TOPAZ , están construidos para minimizar las partes móviles y utilizan métodos que convierten la energía nuclear en electricidad de manera más directa, lo que los hace útiles para misiones espaciales, pero esta electricidad se ha utilizado históricamente para otros fines. La energía de la fisión nuclear se ha utilizado en varias naves espaciales, todas ellas no tripuladas. Los soviéticos hasta 1988 orbitaban 33 reactores nucleares en satélites de radar militar RORSAT , donde la energía eléctrica generada se usaba para alimentar una unidad de radar que ubicaba barcos en los océanos de la Tierra. Estados Unidos también orbitó un reactor nuclear experimental en 1965, en la misión SNAP-10A . No se ha enviado ningún reactor nuclear al espacio desde 1988. [ cita requerida ]
Reactores nucleares alimentados con torio
Los reactores de energía nuclear a base de torio también se han convertido en un área de investigación activa en los últimos años. Se está respaldada por muchos científicos e investigadores, y el profesor James Hansen, ex Director de la NASA informa, Instituto Goddard de Estudios Espaciales ha dicho, “Después de estudiar el cambio climático durante más de cuatro décadas, es claro que el mundo se encamina a una catástrofe climática a menos que desarrollemos fuentes de energía adecuadas para reemplazar los combustibles fósiles . La energía nuclear más segura, más limpia y más barata puede reemplazar al carbón y se necesita desesperadamente como parte esencial de la solución ”. [62] El torio es de 3 a 4 veces más abundante en la naturaleza que el uranio , y su mineral, la monacita , se encuentra comúnmente en las arenas a lo largo de los cuerpos de agua. El torio también ha ganado interés porque podría ser más fácil de obtener que el uranio. Mientras que las minas de uranio están encerradas bajo tierra y, por lo tanto, son muy peligrosas para los mineros, el torio se extrae de los pozos abiertos. [63] [64] La monacita está presente en países como Australia, Estados Unidos e India, en cantidades lo suficientemente grandes como para alimentar la tierra durante miles de años. [65] Como alternativa a los reactores nucleares alimentados con uranio, se ha demostrado que el torio aumenta la proliferación, produce desechos radiactivos para depósitos geológicos profundos como el tecnecio-99 (vida media de más de 200.000 años), [66] y tiene un combustible más prolongado. ciclo. [64]
Para obtener una lista de los reactores alimentados con torio experimentales y actualmente en funcionamiento, consulte el ciclo del combustible de torio # Lista de reactores alimentados con torio .
Generadores radiotermales
Además, los radioisótopos se han utilizado como combustibles alternativos, tanto en tierras como en el espacio. Su uso de la tierra está disminuyendo debido al peligro de robo de isótopos y daño ambiental si se abre la unidad. La desintegración de los radioisótopos genera calor y electricidad en muchas sondas espaciales, en particular sondas para planetas exteriores donde la luz solar es débil y las bajas temperaturas son un problema. Los generadores radiotermales (RTG) que utilizan tales radioisótopos como combustibles no mantienen una reacción en cadena nuclear, sino que generan electricidad a partir de la desintegración de un radioisótopo que (a su vez) se ha producido en la Tierra como una fuente de energía concentrada (combustible) utilizando energía de un reactor nuclear con base en la Tierra . [67]
Ver también
- Combustible de alcohol
- Coches de combustible alternativo
- Propulsión alternativa
- Biogás
- Vehículo de aire comprimido
- E-diesel
- Desarrollo energético
- Proceso de Fischer-Tropsch
- Greasestock : un festival de combustibles alternativos en Nueva York
- Valor de calentamiento
- Lista de temas de energía
- Ciclo de inyección de magnesio
- Hidrato de gas natural : una posible alternativa futura al GNL para el transporte de gas natural
- Combustibles monopropelentes
- SwiftFuel - Una potencial alternativa libre de plomo a 100LL gasolina de aviación.
- Combustible de aceite vegetal
Referencias
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enlaces externos
- Centro de datos de combustibles alternativos (DOE de EE. UU.)
- Centro de información sobre combustibles alternativos (gobierno de Victoria)
- Capacitación en vehículos de combustible alternativo Consorcio nacional de capacitación en combustibles alternativos, Universidad de West Virginia
- Programa de Ciudades Limpias Programa del DOE de EE. UU. Que fomenta el uso de combustibles alternativos
- Combustibles alternativos de aviación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
- Localizador de estaciones de combustible alternativo para Estados Unidos
- ScienceDaily - Noticias sobre combustibles alternativos
- Guía del estudiante sobre combustibles alternativos ( Comisión de Energía de California )
- Flotas Verdes Sostenibles, un proyecto de difusión patrocinado por la UE de combustibles alternativos para flotas
- Música pop. Mecánica: hacer cálculos con los combustibles alternativos
- Portal de combustibles alternativos en WiserEarth
- Expo de Transporte Limpio Alternativo
- Vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno
- Guía del estudiante sobre combustibles alternativos
- Revolución verde: el futuro de los coches eléctricos