El incidente de Altmark ( noruego : Altmark -affæren; alemán : Altmark-Zwischenfall ) fue un incidente naval de la Segunda Guerra Mundial entre destructores británicos y el petrolero alemán Altmark , que ocurrió del 16 al 17 de febrero de 1940. Tuvo lugar en lo que fueron, en esa vez, aguas neutrales de Noruega. A bordo del Altmark había unos 300 [3] prisioneros aliados (oficialmente internos), cuyos barcos habían sido hundidos por el acorazado de bolsillo Graf Spee en el Océano Atlántico Sur. Las fuerzas navales británicas arrinconaron al petrolero y más tarde el destructor cosaco atacó al barco alemán cerca delJøssingfjord y liberó a todos los prisioneros, matando a ocho marineros alemanes con armas de fuego e hiriendo a otros diez, cinco de ellos de gravedad. Un marinero británico y un noruego también resultaron gravemente heridos en la acción. Alemania afirmó que el ataque fue una grave violación del derecho internacional y de la neutralidad noruega.
Incidente de Altmark | |||||||
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Parte de la falsa guerra de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Las víctimas alemanas son llevadas a tierra para su entierro después del incidente. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido | Alemania | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Philip Vian | Heinrich Dau | ||||||
Fuerza | |||||||
3 destructores | 1 camión cisterna | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 herido [1] | 8 muertos [2] 10 heridos | ||||||
299 prisioneros británicos rescatados |
Fondo
En febrero de 1940, el petrolero alemán Altmark regresaba a Alemania con 299 marineros mercantes británicos a bordo. [4] Estos eran prisioneros de guerra que habían sido recogidos de barcos hundidos por el acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee .
En su camino desde el Atlántico sur a Alemania, Altmark pasó por aguas noruegas. El derecho internacional no prohibió el traslado de prisioneros de guerra a través de aguas neutrales. Ante la insistencia de los contactos británicos que habían estado persiguiendo al buque, fue investigado tres veces el 15 de febrero por la Marina Real de Noruega . Primero, el petrolero fue abordado por oficiales del torpedero , HNoMS Trygg , frente a Linesøya , luego por oficiales del torpedo, HNoMS Snøgg , en el Sognefjord , y finalmente personalmente por el almirante Carsten Tank-Nielsen y personal naval del destructor, HNoMS Garm , en el Hjeltefjord . [ cita requerida ] En cada caso, los hombres que abordaron el barco llevaron a cabo registros superficiales y tomaron la palabra de los alemanes de que el barco estaba realizando negocios puramente comerciales. Según los informes, los prisioneros británicos detenidos en la bodega del barco hicieron grandes esfuerzos para señalar su presencia, pero los grupos de búsqueda noruegos no inspeccionaron la bodega y permitieron que el barco continuara su camino.
Tras el tercer abordaje, Altmark fue escoltado hacia el sur por los torpederos HNoMS Skarv y HNoMS Kjell y el barco de guardia , HNoMS Firern .
Intercepción y abordaje
Altmark fue avistado en Egersund más tarde ese mismo día por aviones británicos, lo que dio la alarma en la Royal Navy. Los aviones estaban estacionados en RAF Thornaby , en el noreste de Inglaterra. Después de ser interceptado por el destructor HMS Cossack , capitaneado por Philip Vian , Altmark buscó refugio en el Jøssingfjord , pero Cossack la siguió al día siguiente. Lasescoltas navales noruegas del Altmark bloquearon los intentos iniciales de abordar el barco y apuntaron sus tubos de torpedos al cosaco . El Capitán Vian luego pidió instrucciones al Almirantazgo y recibió las siguientes órdenes directamente del Primer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill :
A menos que el torpedero noruego se comprometa a convocar el Altmark a Bergen con una guardia conjunta anglo-noruega a bordo y una escolta conjunta, debe abordar el Altmark , liberar a los prisioneros y tomar posesión del barco en espera de recibir más instrucciones. Si el torpedero noruego interfiere, debe advertirle que se aleje. Si te dispara, no debes responder a menos que el ataque sea serio, en cuyo caso debes defenderte, sin usar más fuerza de la necesaria y cesar el fuego cuando ella desista. Sugerir al destructor noruego que el honor se sirve sometiéndose a una fuerza superior. [5]
El gobierno británico no hizo ninguna objeción particular al hecho de que un barco prisión atravesara aguas neutrales. De hecho, en documentos oficiales sobre el incidente, señalaron el hecho de que la Royal Navy había hecho lo mismo, por ejemplo en diciembre de 1939, cuando el crucero HMS Despatch pasó por el Canal de Panamá , que era aguas neutrales, con prisioneros alemanes a bordo de el carguero Düsseldorf . Pero la tripulación del Altmark se había desviado cientos de millas de su camino para hacer el largo recorrido a través de aguas noruegas hasta Alemania. Además, el gobierno noruego no había permitido que los alemanes transportaran prisioneros a través de aguas noruegas (el Altmark había afirmado falsamente que no llevaba ninguno), ni la tripulación había sido sincera con respecto a la naturaleza de su cargamento y viaje. Sin embargo, el derecho internacional solo fue violado por la acción militar británica dentro de las aguas de un país neutral, ya que el traslado de prisioneros de guerra a través de aguas neutrales no estaba prohibido.
Las fuerzas noruegas se negaron a participar en una escolta conjunta, reiterando que sus búsquedas anteriores de Altmark no habían encontrado nada. Vian luego declaró que tenía la intención de abordar Altmark e invitó a los noruegos a participar, pero esto también fue rechazado. En la acción que siguió, Altmark encalló. Los británicos lo abordaron a las 22:20 el 16 de febrero y, después de algunos combates cuerpo a cuerpo con bayonetas, abrumaron a la tripulación del barco y bajaron a la bodega. [6] : 227–239 Uno de los prisioneros liberados declaró que lo primero que supieron de la operación fue cuando oyeron el grito "¿hay ingleses aquí?" del grupo de embarque. Cuando los prisioneros gritaron "¡Sí! ¡Todos somos británicos!", La respuesta fue "¡Bueno, la Marina está aquí!" que trajo vítores. [7]
Este incidente se cita con frecuencia como la última acción de la Royal Navy con alfanjes . Sin embargo, la Asociación de cosacos del HMS no cree que esto sea cierto. Barton y McGrath, los autores de British Naval Swords and Swordsmanship , también piensan que esto es dudoso, y señalan que Frischauer y Jackson, autores de The Altmark Affair , entrevistaron a un gran número de tripulantes, ninguno de los cuales verificó el uso de machetes. Barton y McGrath sugieren que la idea puede tener su origen en las acusaciones alemanas de que los británicos eran "piratas del mar". [8] Sin embargo, Jim Rhodes, un ex miembro de la tripulación del Cossack , escribió en el boletín de abril de 2002 de la Asociación que había sido testigo de cómo uno de los miembros del grupo de abordaje llevaba un alfanje. Rhodes no participó en la acción, miró desde la cubierta de B Gun, y no estaba lo suficientemente cerca para identificar el porta machete. Rhodes declaró que se llevaban a bordo cuatro machetes con fines ceremoniales. [9]
Siete marineros alemanes murieron y once resultaron heridos; seis en serio. Los muertos alemanes fueron enterrados en el cementerio de Sogndal sobre Jøssingfjord. [6] : 246 Esto fue utilizado sin éxito como defensa por los alemanes en los juicios de Nuremberg , ya que el comandante británico, en lugar de ser juzgado él mismo, recibió el DSO por esta acción exitosa. [10] El HMS Cossack abandonó el Jøssingfjord poco después de la medianoche del 17 de febrero. Los escoltas noruegos protestaron, pero no intervinieron. La explicación oficial que dio más tarde el gobierno noruego fue que, según un tratado internacional, un país neutral no estaba obligado a resistir a una fuerza muy superior.
Impacto
Los noruegos estaban enojados porque se había violado su neutralidad , ya que no querían ser arrastrados a la guerra. No obstante, el incidente de Altmark sembró dudas sobre la neutralidad noruega entre los Aliados y en Alemania. Hitler, que había decidido el 14 de diciembre de 1939 la invasión de Noruega, ordenó la intensificación de la planificación el 19 de febrero de 1940 para los ataques contra Noruega y Dinamarca, que finalmente tuvieron lugar el 9 de abril de 1940 bajo el nombre en clave de Operación Weserübung . [6] : 244
El incidente de Altmark dio a los británicos un impulso moral de corta duración, pero muy necesario, durante la Guerra Falsa . El incidente también tuvo un efecto propagandístico duradero en la Noruega ocupada por los alemanes durante la guerra, cuando el gobierno colaboracionista noruego intentó neutralizar su apodo de " quislings " utilizando la ubicación de la escaramuza, Jøssingfjord, para acuñar el término despectivo " jøssing ", refiriéndose a los pro-aliados y anti-nazis. Sus esfuerzos fracasaron, ya que " jøssing " fue adoptado inmediatamente como un término positivo por el público en general, y la palabra fue prohibida de uso oficial en 1943. [11]
La frase "la Marina está aquí" se hizo conocida y se usó como título de un libro sobre el incidente; [6] el editor se refirió a "la simple declaración que despertó la imaginación del mundo". [12] Ross Parker y Hughie Charles escribieron una canción popular que elogió el incidente comparándolo con los de Drake , Nelson , Beatty y Fisher . [13] [14]
Notas
- ^ "Una gran hazaña naval: el regreso del cosaco HMS". The Times . Londres. 19 de febrero de 1940. p. 10.
- ^ Haar p. 378.
- ↑ Los documentos oficiales alemanes mencionan a 303 internos, mientras que los británicos afirman liberar a 299.
- ^ Simpson, Brian (2005). "El estado de derecho en los asuntos internacionales" . 2003 Conferencias - Actas de la Academia Británica . Prensa de la Universidad de Oxford. 125 : 213-264. ISBN 978-0-19-726324-2. Consultado el 9 de abril de 2010 .
- ^ NA-ADM 1/25843. La última oración se omite en el relato de Churchill: Churchill, Sir Winston (1948). Volumen 1 de La Segunda Guerra Mundial: La tormenta que se avecina . Nueva York: Houghton Mifflin. ISBN 978-0-395-41055-4.
- ^ a b c d Willi Frischaur y Robert Jackson (1955). El asunto Altmark . Nueva York, NY: Macmillan .
- ^ "Dificultades de los presos". The Times . Londres. 19 de febrero de 1940. p. 8.
- ^ Mark Barton, John McGrath, Espadas navales británicas y manejo de la espada , p. 21, Seaforth Publishers, 2013 ISBN 184832135X .
- ^ Jim Rhodes, "Mi fascinación con HMS COSSACK y todos los tribales", [www.hmscossack.org/download/NL4-2002.doc Newsletter ], HMS Cossack Association, abril de 2002, ( caché de Google [ enlace muerto permanente ] ).
- ↑ London Gazette del 9 de abril de 1940 (Suplemento del 12 de abril de 1940) - véase Philip Vian
- ^ "Norge i krigen 1939-45" . NorgesLexi (en noruego). Universidad de Bergen . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2005 . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
- ^ Parker, Ross y Hugh Charles (1940). "La Marina está aquí" . Biblioteca Nacional de Australia . Consultado el 9 de abril de 2010 .
- ^ "Ave Atque Vale". The Times . Londres. 11 de noviembre de 1941. p. 5.
Referencias
- Willi Frischauer y Robert Jackson (1955). "¡La Marina está aquí!" El asunto Altmark . Gollanz . Consultado el 16 de febrero de 2015 .La edición americana bajo el título The Altmark Affair . Macmillan, Nueva York 1955.
- Janusz Piekałkiewicz : Der Zweite Weltkrieg mit Vorwort von Sebastian Haffner. Düsseldorf 1985, ISBN 3-89350-544-X
Otras lecturas
- Martin A. Doherty: El ataque al Altmark - Un estudio de caso en propaganda en tiempos de guerra , Journal of Contemporary History 38/2003, págs. 187-200.
- Geirr H. Haarr: The Gathering Storm - The Naval War In Europe septiembre de 1939-abril de 1940 , (págs. 352-389.) Seaforth Publishing, Barnsley / Reino Unido 2013, ISBN 9781848321403 . (solo parcialmente en línea)
- Curtis, Monica (1941). Noruega y la guerra . Septiembre de 1939 - diciembre de 1940. Londres: Oxford University Press.
enlaces externos
- El buque de suministro alemán Altmark y un encuentro improbable con el patrimonio comunitario de Llanelli
- Entrevista de IWM con el prisionero de Altmark William Melville-Evans
Coordenadas : 58 ° 19′01 ″ N 6 ° 20′11 ″ E / 58.31694 ° N 6.33639 ° E / 58.31694; 6.33639