Royal Air Force Thornaby o más simplemente RAF Thornaby era una antigua estación de la Royal Air Force ubicada cerca de la ciudad de Thornaby-on-Tees , en North Riding de Yorkshire, Inglaterra. Fighter Command , Bomber Command y Coastal Command operaron desde la base a lo largo de su historia, pero su período bajo Coastal Command es por lo que la base se destacó, particularmente en el entorno de rescate aire-mar y el desarrollo de Thornaby Bag . Se trataba de una bolsa de emergencia que se dejó caer en el mar a una tripulación aérea que contenía comida, cigarrillos y bebidas.
RAF Thornaby | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||||||||||
Dueño | Ministerio del Aire | ||||||||||||||||||
Operador | fuerza Aérea Royal | ||||||||||||||||||
Localización | Thornaby-on-Tees | ||||||||||||||||||
Construido | 1929 | ||||||||||||||||||
En uso | 1929-1958 | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 60 pies / 18 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 54 ° 32′00 ″ N 01 ° 18′00 ″ W / 54.53333 ° N 1.30000 ° WCoordenadas : 54 ° 32′00 ″ N 01 ° 18′00 ″ W / 54.53333 ° N 1.30000 ° W | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
RAF Thornaby Ubicación en North Yorkshire | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Historia
El aeródromo se inauguró oficialmente el 29 de septiembre de 1929, [1] aunque volar en Thornaby se remonta a 1912, cuando Gustav Hamel utilizó Vale Farm para una exhibición de vuelo. Posteriormente, el Royal Flying Corps utilizó los mismos campos como un puesto de estacionamiento entre Catterick y Marske Aerodrome entre 1914 y 1918. [2] En 1920, el gobierno compró 50 acres (20 ha) de tierras agrícolas de Thornaby Hall y desarrolló el sitio. [3]
El primer escuadrón en ocupar el nuevo aeródromo fue el n. ° 608 , que se formó aquí como el escuadrón n. ° 608 del condado de York (North Riding) el 17 de marzo de 1930, bajo el mando del instructor de vuelo, líder de escuadrón William Howard-Davies, y operando Westland Wapitis y Avro 504N . [4] El Escuadrón No 608 fue el primero de las tres unidades de vuelo auxiliares con base en Yorkshire que se formaron, siendo los otros el escuadrón 609 (West Riding) en RAF Yeadon y el Escuadrón 616 (South Yorkshire) en RAF Doncaster . [5]
Entre marzo de 1936 y julio de 1937, Thornaby fue la escuela de entrenamiento de vuelo número 9 de la RAF , la primera unidad regular de la Royal Air Force de la estación. El comandante de escuadrón era CH Elliot-Smith con el líder de escuadrón David D'Arcy Alexander Greig (1900-1986) como CFI [6], que había sido piloto del vuelo de alta velocidad de la RAF y había participado en el Trofeo Schneider de 1929 . El 14 de enero de 1937, el No. 608 fue reequipado con interceptores Hawker Demon de dos asientos y transferido al No. 12 (Fighter) Group RAF . [7] Thornaby se convirtió en una estación de la RAF propiamente dicha cuando se estableció un cuartel general de la estación el 1 de junio de 1937 bajo el mando del comandante de ala John Leacroft MC (1888-1971).
El Escuadrón 233 (Reconocimiento General) equipado con Avro Ansons llegó en mayo de 1937 y en junio de 1937 la estación fue transferida al Comando Costero con el Escuadrón 224 (GR) , también equipado con Ansons, arribado en julio del mismo año. [8] A fines de la década de 1930, la estación alternaba entre comandos costeros y de bombarderos , y el 608 era un escuadrón de combate designado. A partir del 1 de septiembre de 1938, los escuadrones n. ° 233 y 224 fueron reemplazados por los escuadrones Bomber Command 106 y 185 equipados inicialmente con Fairey Battles antes de reequiparse con Handley Page Hampdens . [4]
Ansons de 269 Squadron y Vickers Vildebeests de 42 (Torpedo Bomber) Squadron se trasladaron aquí durante la crisis de Munich, mientras que 106 y 185 se trasladaron temporalmente a RAF Cottesmore antes de regresar a Thornaby después de la crisis. [8] Thornaby era uno de los diez aeródromos en el país que se sabe que tenía pistas pavimentadas antes de que comenzara la guerra, aunque las pistas estaban en construcción en ocho estaciones de combate debido a una conferencia del Ministerio del Aire el 28 de abril de 1939, pero solo dos de ellos fueron completado antes del 3 de septiembre de 1939. [9]
Segunda Guerra Mundial
El 20 de marzo de 1939 el Escuadrón No. 608 fue transferido al Comando Costero del Grupo No. 18 y con la guerra inminente fueron incorporados a la RAF para funciones de tiempo completo el 24 de agosto de 1939. [7] Los Escuadrones de Comando de Bombarderos Números 106 y 185 se trasladaron a Cottesmore en Agosto de 1939 y el Escuadrón 220 del Comando Costero llegaron con Ansons el 21 de agosto de RAF Bircham Newton , [2] a partir de entonces la estación permaneció dentro del Comando Costero hasta el final de las hostilidades. Casi inmediatamente después de llegar el No. 220 comenzó a reequiparse con el Lockheed Hudson construido en Estados Unidos, durante este período los instructores del Vuelo de Conversión de Hudson del Escuadrón 220 (El Circo de Hudson) junto con los Escuadrones 220 y 608 fueron inspeccionados por el Rey Jorge VI que visitó la estación el 1 de noviembre de 1939 acompañado por el Jefe de Estado Mayor del Aire junto con Sir Frederick Bowhill y Air Commodore Breeze, AOC 18 Group. [2] [10]
Un destacamento del Escuadrón 224 (el primer escuadrón que entró en funcionamiento en el Hudson) llegó de Leuchars para cubrir el "trabajo de guerra" del Escuadrón 220, mientras se convertían en el Hudson. El 16 de octubre de 1939 tuvo lugar la primera operación del 220 Escuadrón Hudson, [11] durante la conversión, el escuadrón llevó a cabo durante un corto tiempo con el Anson debido a la escasez de Hudson en servicio, varios de los cuales estaban esperando modificaciones como la instalación del cañón. torretas, bastidores de bombas y montaje de ametralladoras Browning delanteras gemelas, esto se completó en Thornaby. [11]
Con más Hudson llegando en fuerza, el Escuadrón 220 comenzó las patrullas del Mar del Norte y los Vuelos de Batalla atacando los aeródromos enemigos y navegando en la costa escandinava y Heligoland Bight . En el aire a las 08:25 del 16 de febrero de 1940, un vuelo de batalla de tres aviones Lockheed Hudson , K, M y V del Escuadrón No. 220 localizó el barco alemán "Altmark" (el barco de suministros y prisión del Almirante Graf Spee ) en Aguas de Noruega a las 12.55, [12] [13] una acción que condujo a la posterior liberación de 299 prisioneros por el HMS Cossack de la Royal Navy . [4]
Durante junio de 1940, un destacamento del Escuadrón 224 estaba de regreso en Thornaby mientras el Escuadrón 220 cubría la evacuación en Dunkerque de Bircham Newton. Coincidiendo con una visita de Lord Trenchard el 9 de junio de 1940, 608 recibieron instrucciones de reequiparse con el Blackburn Botha y, el 28 de junio, el escuadrón comenzó a recibir el primero de los bombarderos torpederos Botha, el único escuadrón que utilizó el avión de manera operativa. sin embargo, estos aviones no tuvieron éxito debido a problemas de manejo y fatiga de la estructura del avión y en diciembre de 1940 el escuadrón había vuelto al Anson. Para cubrir al poco confiable Botha, Fairey Swordfish del Escuadrón 812 de la Royal Navy de North Coates estaba ocasionalmente de servicio. [14] En febrero de 1941 608 se reequiparon con Bristol Blenheim Mk IV y ahora podían llevar a cabo operaciones más ofensivas. El 8 de julio de 1941, el escuadrón realizaba sus primeras incursiones en el Lockheed Hudson, [15] este avión con su mejor rendimiento y una mayor resistencia permitió al 608 realizar operaciones mucho más lejos, como las de su escuadrón hermano No 220. En marzo 1941 El Escuadrón No. 114 llegó en transferencia del Comando de Bombarderos equipado con el Blenheim Mk IV. En abril de 1941, el Escuadrón 220 partió hacia Wick, en ese momento el Vuelo de Entrenamiento de Aproximación al Haz 1509 se había formado aquí. [dieciséis]
En julio de 1941 llegaron dos unidades más, por un corto tiempo el Escuadrón N ° 143 con el Bristol Beaufighter Mk 1c y la Unidad de Entrenamiento Operacional N ° 6 (Costera) con Hudsons y algunos Ansons y Oxfords. En enero de 1942 llegó un destacamento del Escuadrón 122 (Bombay) con Spitfire Vbs y el Escuadrón No. 608 se trasladó a Wick y en abril de 1509 el vuelo (BAT) se trasladó a Church Lawford. En marzo de 1942, el destacamento Spitfire fue reemplazado por uno del Escuadrón 332 (noruego) y desde abril de 1942 hasta diciembre de 1943 la Unidad de Cooperación Antiaérea No 1 volaba de Havilland Tiger Moths y Hawker Henleys desde Thornaby. En junio de 1942, el destacamento de cazas fue renovado nuevamente, esta vez por el Escuadrón 403 (Canadá) y en octubre de 1942 No. 6 (C) OTU reemplazó sus Hudsons con Vickers Wellingtons , en este momento también absorbió un vuelo de entrenamiento polaco de 18 OTU y , al mes siguiente un vuelo checo, No. 1429. [17]
La Real Fuerza Aérea Canadiense , reemplazó el elemento de combate en enero de 1943 con un destacamento del Escuadrón 401 y el 10 de marzo la OTU No. 6 se trasladó a Silloth. El 23 de marzo de 1943, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 1 (Costera) llegó de Silloth y entrenó a Handley Page Halifax, Boeing Flying Fortress y tripulaciones de Consolidated Liberator. [17] En mayo de 1943 el Escuadrón No. 401 se fue y fue reemplazado por el Escuadrón de Cazas Polaco No. 306 de la RAF Catterick el 30 de mayo de 1943, también equipado con el Spitfire Mk Vb, y permaneció hasta el 31 de julio. [16] [18]
En octubre de 1943, una Unidad de Entrenamiento de Rescate Aéreo y Marítimo se reubicó aquí equipada con aviones Vickers Warwick , seguida por el Escuadrón 280 ASR el mismo mes que inmediatamente comenzó a convertirse de Ansons a Warwicks. En noviembre de 1943 llegaron Warwicks del escuadrón 281 ASR para unirse al Escuadrón 280 y permanecieron hasta febrero de 1944. [19] La OTU No. 1 se disolvió el 19 de octubre de 1943 y el entrenamiento de Halifax, Fortaleza y Liberador fue transferido a la Unidad de Conversión Pesada No. 1674. [17] Un destacamento de 280 escuadrones de Warwicks fue enviado a la RAF Thorney Island en diciembre de 1943 antes de trasladarse a Strubby en mayo de 1944, un destacamento de Warwicks también se dejó en Thornaby. [20] Antes del Día D, los planeadores Adriano fueron remolcados por aviones Armstrong Whitworth Albemarle desde Thornaby.
El 14 de octubre de 1944 llegó un tercer escuadrón ASR, el No. 279 , equipado inicialmente con Hudsons, el escuadrón comenzó a reequiparse con Warwicks más algunas nutrias marinas y Hurricanes, [21] mientras que 279 estaban convirtiendo en Warwick un destacamento del escuadrón 280 estaban cubriendo salidas de ASR desde Thornaby. [22] Los escuadrones de Air Sea Rescue desarrollaron paquetes de supervivencia que se dejaron caer a la tripulación aérea abandonada. Estos fueron nombrados por las estaciones de la RAF donde se desarrollaron, por ejemplo, Bircham Barrel y Lindholme Gear ; El Thornaby Bag era un contenedor de alimentos y suministros de primeros auxilios desarrollado en RAF Thornaby, pero fue reemplazado por el Lindholme Gear debido a que el Thornaby Bag se abrió en todos los mares menos en calma cuando se desplegó. [23]
Durante los meses siguientes, el Escuadrón 279 se mantuvo ocupado en las salidas de ASR y en las etapas finales de la guerra llegaron los Beaufighters equipados con cohetes del Escuadrón No. 455 de la Real Fuerza Aérea Australiana de la RAF Dallachy ANZAC Strike Wing. Continuaron atacando a los barcos enemigos en el Báltico y el 3 de mayo de 1945 volaron su última salida de la guerra a Kiel, dejaron dos barrenderos destruidos, el Escuadrón 455 se disolvió en Thornaby el 25 de mayo de 1945. [24]
Posguerra
El Escuadrón 279 permaneció en Thornaby y en septiembre de 1945 trasladó su cuartel general a RAF Beccles, donde el escuadrón se convertiría en Lancaster ASR.III, dejando solo un destacamento en Thornaby. En el caso, fue el destacamento en Thornaby el que recibió y se convirtió a ellos y 279 volaron sus primeras salidas operativas en Lancaster el 8 de noviembre de 1945. [25] También en noviembre de 1945 el Escuadrón No. 280 regresó aquí y en enero de 1946 los 279 restantes. El destacamento de escuadrón de Lancaster se disolvió en Thornaby. [26]
En mayo de 1946, el Escuadrón N ° 608 (North Riding) del "Thornaby's own" se volvió a formar como parte del Comando de Reserva, Grupo N ° 64 de la RAF , en el papel de bombardero ligero, sin embargo, solo recibieron De Havilland Mosquito T3 y Airspeed Oxford T1. [27] El 21 de junio de 1946, el Escuadrón No. 280 se disolvió en Thornaby [28] y, en julio de 1947, el No. 608 se convirtió en un escuadrón de combate nocturno cuando recibieron Mosquito NF 30. No. 2608 (North Riding) El escuadrón antiaéreo ligero RAuxAF del Regimiento Real de la Fuerza Aérea Auxiliar se formó aquí en diciembre de 1947, armado con el cañón Bofors de 40 mm antes de ser reorganizado, reequipado y reentrenado en 1955 como una unidad de infantería móvil equipado con Land Rovers. [29] En marzo de 1948 se formó aquí un tercer escuadrón auxiliar, la Unidad de Control de Cazas N ° 3608 (North Riding) RAF , que entrenó a hombres y mujeres como Operadores de Radar y Conspiradores de Cazas.
En mayo de 1948 Nº 608 se convirtió en una unidad de combate días cuando recibió Spitfire F22S y de América del Norte de Harvard T26S, en diciembre de 1949 608 re-equipado con el vampiro de Havilland F3, entonces el FB 5 en 1952 y, finalmente, el FB9 en 1955, [ 30] el escuadrón también operó el Gloster Meteor T7 entre 1950 y 1957. [31] El 7 de diciembre de 1952, el Regimiento de la RAF No. 533 (Rifle) llegó desde Hereford (donde se formaron el 28 de julio de 1952) y pasó a formar parte del No. 21 Ala del Regimiento de la RAF . Esta unidad regular proporcionó destacamentos para muchos desfiles en el norte de Inglaterra, también proporcionó guardias de honor en todos los desfiles ceremoniales en Thornaby y en 1954 la unidad fue elegida para proporcionar una guardia ceremonial en el Palacio de Holyrood durante la Asamblea General de la Iglesia de Escocia. .
El 1 de enero de 1954, el escuadrón comenzó a convertirse en un Escuadrón de Campo y fue redesignado como el Regimiento de la RAF del Escuadrón No. 533 (Campo) . [32] El 18 de noviembre de 1954 llegó el Escuadrón de Búsqueda y Rescate No. 275 de la RAF Linton-on-Ouse equipado con Bristol Sycamore HR.13s y poco después de HR.14s, esta fue la única unidad SAR de helicópteros en la RAF en ese momento y estaba en servicio de reserva las 24 horas y pudo despegar diez minutos después de recibir una llamada de emergencia. [33] El escuadrón comenzó a expandirse rápidamente y separó vuelos desde su cuartel general en Thornaby a puntos estratégicos cerca de la costa desde Escocia hasta el sur de Inglaterra. [34] En enero de 1956, el Escuadrón No. 533 (Campo) se disolvió en Thornaby y, el 10 de marzo de 1957, los Escuadrones 608 y 2608 también se disolvieron dejando solo 275 y 3608 Escuadrones en la estación. [35]
En septiembre de 1957, los Hawker Hunter F6 del Escuadrón No. 92 se reubicaron temporalmente aquí desde la RAF Middleton St George mientras se ampliaban las pistas de aterrizaje. [36] El Escuadrón No. 275 partió hacia Leconfield en octubre de 1957 y un año después, el 1 de octubre de 1958, el Escuadrón No. 92 regresó a Middleton St George dejando solo el Escuadrón 3608 (North Riding) que se disolvió poco después. [37] La última entrada en el diario de la estación se realizó el 13 de octubre de 1958 y declaró que la estación había sido reducida a un nivel de Cuidado y Mantenimiento a partir de esa fecha, se firmó la entrada, Teniente de Vuelo HJ Grant, Comandante del Campamento, C y Fiesta M, Royal Air Force Thornaby. [38]
Deporte de motor
Localización | Yorkshire del norte , Inglaterra |
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Abrió | 1959 |
Cerrado | 1961 |
Motor Racing tuvo lugar en Thornaby solo en cuatro ocasiones, la organización estaba en manos del Darlington & District Motor Club , que ' descubrió ' Thornaby y buscó la aprobación del Ministerio del Aire para correr allí. La primera reunión se celebró el 6 de septiembre de 1959 en un circuito de 1,9 millas; para la reunión del 18 de abril de 1960, la longitud de la pista se había reducido a 1,45 millas. En una de estas reuniones, Jimmy Blumer fue la estrella, conduciendo el ex- Stirling Moss Bob-tail Cooper . [39]
Hay evidencia de que las reuniones de carrera fueron organizadas por Middlesbrough & District Motor Club ; produjeron al menos tres de los programas de la carrera, el domingo 9 de agosto de 1959 a las 14:30 horas, el lunes de Pentecostés 6 de junio de 1960 a las 14:30 horas y el domingo 20 de agosto de 1961 a las 13:30 horas.
Hoy
RAF Thornaby cerró para volar en octubre de 1958 [40] cuando los Hawker Hunters del Escuadrón 92 partieron hacia RAF Middleton St George, [41] la estación se redujo a un nivel de cuidado y mantenimiento hasta que se vendió al entonces condado de Thornaby-on-Tees Consejo para la reurbanización en 1962. El consejo se enteró en 1958 de que la RAF debía abandonar el aeródromo y, después de un período de negociaciones con el Consejo del Condado de North Riding como autoridad de planificación local, se acordaron los diversos usos de la tierra para el área. y en 1961 el Ministro de Vivienda y Gobierno Local aprobó un mapa de la ciudad enmendado. La mayor parte del aeródromo ahora se encuentra debajo de casas, unidades industriales ligeras y el centro comercial Pavilions cuando la ciudad de Thornaby se expandió hacia el sur en las décadas de 1960 y 1970. [42] Sin embargo, las huellas se pueden identificar a través de imágenes de satélite y una visita al suelo revelará una serie de estructuras supervivientes dentro de los edificios contemporáneos. [43] [44] Al igual que con otros desarrollos de este tipo sobre los antiguos aeródromos de la RAF, muchos de los nombres de las calles se toman de bases de la RAF pasadas o presentes y también de personal notable de la RAF (Tedder Avenue, Trenchard Avenue, Havilland Road, Bader Avenue, etc. ). [45]
En enero de 1976, el arzobispo de York inauguró una vidriera en la iglesia de San Pablo en Thornaby Road. [26]
En 1997 se erigió un monumento de la RAF en Thornaby, y hasta el día de hoy la gente de Thornaby se enorgullece de su historia y celebra las vidas de quienes sirvieron allí. [46] [47]
En 2007, se erigió una réplica de avión Spitfire de tamaño completo en la rotonda en el cruce de Thornaby Road, Bader Avenue y Trenchard Avenue. [48]
Ver también
- Lista de antiguas estaciones de la Royal Air Force
Referencias
Citas
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