Altona (sternwheeler)
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Altona y Elwood en Salem 1893.jpeg
Altona y Elwood al pie de Trade Street en Salem, Oregon , 1893.
Historia
NombreAltona
DueñoCompañía de transporte de la ciudad de Oregon
RutaRío Columbia , río Willamette , aguas de Alaska
Lanzado1890, en Portland, Oregon . [2]
IdentificaciónUS # 106729 (original); 107453 (después de la reconstrucción). [1]
NotasReconstruido en Portland, Oregon , en 1899. Sirvió en el río Willamette hasta Corvallis, Oregon , hasta 1907, luego fue trasladado a Alaska. [3]
Características generales
Clase y tipobarco de vapor fluvial, de pasajeros / carguero
Tonelaje201 brutos / 190 registrados como construidos; 329 brutos / 242 reconstruidos [3]
Largo120 pies (36,58 m) según lo construido; 123 pies (37,49 m) reconstruido. [1] [3]
Haz6,40 m (21 pies) según lo construido; 29,7 pies (9,05 m) reconstruido. [1]
Borrador5,2 pies (1,58 m) según lo construido; 1,46 m (4,8 pies) reconstruido. [1]
Potencia instaladaMotores de vapor gemelos monocilíndricos montados horizontalmente, 12 "de diámetro por 48" de carrera, 9,6 caballos de fuerza nominales. [1]
Propulsiónsternwheeler

El vapor Altona operó desde 1890 hasta 1907 en el río Willamette en el estado estadounidense de Oregon . En 1907, fue trasladada a Alaska . [3]

Construcción

Altona fue construido en 1890, en Portland, Oregon . Era una rueda de popa impulsada por motores de vapor de dos cilindros individuales montados horizontalmente. Fue construida para la línea de barcos de vapor Graham, formalmente llamada Oregon City Transportation Company, pero también conocida como "Yellow Stack Line". Todos los vapores de la línea tenían nombres que terminaban en - ona : Latona , Ramona , Altona , Leona , Pomona , Oregona y Grahamona . [2]

Operaciones en el río Willamette

Altona corrió el río Willamette hasta Corvallis, Oregon . En 1899, el buque fue reconstruido en Portland por David Stephenson y ampliado de 201 a 329 toneladas y de 120 pies (36,58 m) a 123 pies (37,49 m) [1] [3] El 23 de diciembre de 1902, Altona participó en una colisión con el vapor Modoc , que se produjo de la siguiente manera según el informe del Servicio de Inspección de Steamboat :

23 de diciembre. A las 7.30 a. M., A unas 2 millas (3,2 km) al sur de Portland, río Willamette, Oregón, durante una densa niebla, los vapores Modoc y Altona chocaron, rompiendo las dos vigas de los cilindros en el lado de babor, también en el castillo de popa, en la timonera, y rueda del vapor Altona . No daña el vaporizador Modoc . Sin pérdida de lite o daños a la carga. Daño estimado al vapor Altona . $ 500. [4]

Operaciones en el río Yamhill

Anuncio colocado el 6 de enero de 1902 para el servicio de vapor a puntos en los ríos Willamette y Yamhill, incluido McMinnville , que habría requerido el uso de la esclusa Yamhill .

En noviembre de 1901, Altona corrió tres veces por semana desde Portland a McMinnville, Oregon . [5] El 6 de enero de 1902, la Compañía de Transporte de la Ciudad de Oregón, también conocida como la "Línea Amarilla de Pila", anunció un servicio regular en el Altona desde Portland a McMinnville. [6] Altona estaba programado para partir de Portland a McMinnville a las 7:00 am todos los lunes, miércoles y viernes, desde el muelle de la compañía al pie de Taylor Street en Portland. [6]

El 8 de enero de 1902, el agua en el río Yamhill había subido demasiado para permitir la navegación a través de la esclusa y la presa del río Yamhill recientemente completadas cerca de Lafayette, Oregon . [7] El vapor de rueda de popa Altona, que acababa de reanudar el viaje de Portland a McMinnville después de una pausa de aproximadamente tres semanas, no se vio obligado a avanzar más allá de Dayton en el río Yamhill. [7]

La suspensión anterior del servicio por parte de Altona se había debido a la falta de negocio. Sin servicio de vapor, los comerciantes de Dayton y McMinnville comenzaron a considerar la posibilidad de construir su propio vapor. El capitán Graham, de Oregon City Transportation Company, propietario de Altona , conversó con los comerciantes y explicó su posición. Los comerciantes están de acuerdo en que proporcionarían suficientes negocios y el Capitán Graham acordó mantener a Altona en la carrera de McMinnville. [7]

Sin embargo, en 1902, a pesar del acuerdo de los comerciantes para patrocinar los vapores, la Compañía de Transporte de la Ciudad de Oregon retiró sus vapores permanentemente del servicio sobre Dayton. La empresa dijo que esto se debía a que las dificultades para predecir cuándo se abriría la cerradura durante los meses de invierno imposibilitaban la creación de negocios. [8] Aunque más tarde se hicieron esfuerzos para establecer un servicio de barco de vapor a McMinnville, esta retirada por parte de la Compañía de Transporte de la Ciudad de Oregon marcó el final del uso comercial regular de la esclusa por parte de los barcos de vapor, a pesar de que fue para ayudar a establecer ese servicio que la esclusa había sido construida. y completado solo dos años antes. [8]

Transferencia a Alaska

Altona y otro barco de vapor descargando suministros ferroviarios en Alaska, 1907

En 1907, Altona fue trasladado a Cordova, Alaska . [1]

Notas

  1. ^ a b c d e f g Affleck, Century of Paddlewheelers , en la página 7.
  2. ^ a b Mills, Randall V. , Sternwheelers Up Columbia , en 89, University of Nebraska Press (reimpresión de 1977 de la edición de 1947) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ a b c d e Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 48, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
  4. ^ Servicio de inspección de barcos de vapor, informe anual de 1904, página 22.
  5. ^ Transporte Co. de la ciudad de Oregon (11 de noviembre de 1901). "Oregon City, Salem, McMinnville y Way Landings". Morning Oregonian (publicidad). Segunda parte, página 10, columna 7.
  6. ^ a b Oregon City Transportation Co. (6 de enero de 1902). "Salem, Independence, Albany, Corvallis y McMinnville" . Morning Oregonian (publicidad). Portland, Oregón. pag. 9 col. 7.
  7. ^ a b c "Cerraduras de Yamhill cerradas: agua alta interfiere con la navegación — Altona nuevamente en la ruta" . Oregonian de la mañana . XLI (12, 815). Portland, Oregón. 8 de enero de 1902. p. 5 col. 2.
  8. ^ a b Stoller, Ruth; Williams, George (21 de junio de 1991). "Sección 8 (hojas de continuación)". Esclusa y presa del río Yamhill (formulario de registro del registro nacional de lugares históricos). Servicio de Parques Nacionales . págs. 2-3, 5, 8-12.

Referencias

  • Affleck, Edward L., Un siglo de paletas en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska , Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN 0-920034-08-X 
  • Departamento de Comercio y Trabajo, Informe anual del Inspector General del servicio de inspección de barcos de vapor , Imprenta del Gobierno, Washington, DC 1904
  • Mills, Randall V. , Sternwheelers hasta Columbia , Univ. of Nebraska (1947; impresión de 1977) ISBN 0-8032-5874-7 
  • Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 48, Superior Publishing, Seattle, WA 1966

Otras lecturas

  • Corning, Howard McKinley, Willamette Landings , Sociedad Histórica de Oregón (2a Ed. 1973)
  • Timmen, Fritz Blow for the Landing: Cien años de navegación a vapor en las aguas del oeste , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 

enlaces externos

  • Altona saliendo del muelle de Salem (Salem, colección de imágenes de la Biblioteca Pública de Oregon)
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