El Mitchell Wing A-10 y T-10 son una familia de aviones ultraligeros de uno y dos asientos con voladizo estadounidense, tren de aterrizaje triciclo , ala alta, configuración de empuje , diseñados para la construcción amateur o suministrados como aviones completos. Los aviones fueron diseñados por Don Mitchell y fueron producidos por varias empresas, siendo la última AmeriPlanes de Truro, Iowa . [1] [2] [3] [4] [5] [6]
El A-10 es un desarrollo de 1982 del ala delta Mitchell Wing B-10 básico de 1977, diseñado por Don Mitchell, quien había trabajado en el proyecto del bombardero Northrop YB-49 . En lugar del ala compuesta del B-10, el A-10 presenta un ala de metal unida en voladizo a una cabina abierta que puede equiparse con una cápsula aerodinámica. El diseño de baja resistencia da como resultado una relación de planeo de 16:1 para el A-10. El avión se puede utilizar como un planeador de motor o como un avión de turismo de campo traviesa. [2] [3] [7]
El ala está construida con chapa de aluminio , con un larguero principal en forma de D-cell. Las costillas están fabricadas con chapa de aluminio y el ala está recubierta del mismo material. El fuselaje está construido con tubos de aluminio, remachados entre sí. Una cápsula aerodinámica de cabina era opcional. El diseño tiene alas plegables y estaba destinado a ser remolcado desde el principio. [2] [3]
El motor estándar para el A-10 es el Rotax 277 de 28 hp (21 kW), pero también se han instalado el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y el Zenoah G-25 de 22 hp (16 kW) . El tiempo de construcción del kit se calificó como de 80 a 120 horas. [2]
El A-10 fue producido por varias empresas, incluidas Mitchell Aircraft Corporation y Mitchell Wing, Inc. de Porterville, California , MitchellWing Aircraft Company de Kansas , Tulsa Mitchell Wing, Inc. de Tulsa, Oklahoma , Higher Planes de Dover, Kansas y por último AmeriPlanes de Truro, Iowa. AmeriPlanes adquirió el diseño el 15 de abril de 1998 cuando Larry Smith tomó posesión de MitchellWing Aircraft Company. Ameriplanes era una empresa unipersonal y proporcionaba kits y aeronaves completas, pero la empresa cerró a mediados de la década de 2000 y el A-10 ya no se fabrica. [2] [3] [5] [7]
El A-10 se convirtió en un entrenador de dos asientos, con asientos uno al lado del otro , denominado T-10. El T-10 incorporó tres pies más de envergadura y tiene una relación de planeo reducida de 14:1. [1]