Vuelo 77 de American Airlines

El vuelo 77 de American Airlines era un vuelo de pasajeros transcontinental nacional programado de American Airlines desde el Aeropuerto Internacional Washington Dulles en Dulles, Virginia , al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles , California . El avión Boeing 757-223 que operaba el vuelo fue secuestrado por cinco hombres saudíes afiliados a al-Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001. Chocaron deliberadamente el avión contra el Pentágono en el condado de Arlington, Virginia , cerca de Washington, DC. , matando a los 64 a bordo (incluidos seis tripulantes y ellos mismos) y otros 125 en el edificio.

Vuelo 77 de American Airlines
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Ruta AAL77 desde Washington Dulles hasta el condado de Arlington
Secuestro
FechaMartes, 11 de septiembre de 2001 ( 2001-09-11 )
Resumen Secuestro terrorista suicida
SitioMuro oeste del Pentágono , condado de Arlington , Virginia , EE. UU.
Total de muertes189
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 757-223
Operadoraerolíneas americanas
Vuelo IATA No.AA77
Vuelo de la OACI No.AAL77
Señal de llamadaAMERICANO 77
RegistroN644AA
Origen del vueloAeropuerto Internacional Washington Dulles
DestinoAeropuerto internacional de Los Ángeles
Pasajeros58 (incluidos 5 secuestradores)
Tripulación6
Muertes64 (incluidos 5 secuestradores)
Supervivientes0
Bajas terrestres
Muertes en tierra125 (incluidos los trabajadores de emergencia) en el Pentágono
Lesiones en el suelo106

A menos de 35 minutos de vuelo, los secuestradores irrumpieron en la cabina y obligaron a los pasajeros, la tripulación y los pilotos a la parte trasera del avión. Hani Hanjour , uno de los secuestradores que fue entrenado como piloto, asumió el control del vuelo. Sin que los secuestradores lo supieran, los pasajeros a bordo hicieron llamadas telefónicas a amigos y familiares y les transmitieron información sobre el secuestro.

Los secuestradores estrellaron el avión en el lado occidental del Pentágono a las 09:37 AM ET. Mucha gente fue testigo del accidente y las fuentes de noticias comenzaron a informar sobre el incidente en cuestión de minutos. El impacto dañó gravemente un área del Pentágono y provocó un gran incendio. Una parte del edificio se derrumbó; Los bomberos pasaron días trabajando para extinguir por completo el incendio. Las secciones dañadas del Pentágono fueron reconstruidas en 2002, y los ocupantes regresaron a las áreas terminadas en agosto. Las 184 víctimas del ataque están conmemoradas en el Pentágono Memorial adyacente al lugar del accidente. El parque de 1.93 acres (7.800 m 2 ) contiene un banco para cada una de las víctimas, ordenado según su año de nacimiento, desde 1930 hasta 1998.

Los secuestradores del vuelo  77 de American Airlines fueron liderados por Hani Hanjour , quien pilotó el avión hacia el Pentágono. [1] Hanjour llegó por primera vez a los Estados Unidos en 1990. [2]

Hanjour se formó en el CRM Airline Training Center en Scottsdale, Arizona , y obtuvo su certificado de piloto comercial de la FAA en abril de 1999. [3] Quería ser piloto comercial de Saudia, pero fue rechazado cuando solicitó ingresar a la escuela de aviación civil en Jeddah en 1999. El hermano de Hanjour explicó más tarde que, frustrado por no encontrar trabajo, Hanjour "dirigió cada vez más su atención hacia los textos religiosos y las cintas de cassette de predicadores islámicos militantes". [4] Hanjour regresó a Arabia Saudita después de ser certificado como piloto, pero se fue nuevamente a fines de 1999, diciéndole a su familia que iba a los Emiratos Árabes Unidos para trabajar en una aerolínea. [5] Hanjour probablemente fue a Afganistán, donde se examinó a los reclutas de Al-Qaeda en busca de habilidades especiales que pudieran tener. Después de haber seleccionado a los miembros de la célula de Hamburgo , los líderes de Al Qaeda seleccionaron a Hanjour para liderar el cuarto equipo de secuestradores. [6]

"Tenemos que decirle a la Oficina sobre esto. Estos tipos claramente son malos. Uno de ellos, al menos, tiene una visa de entrada múltiple a los Estados Unidos. Tenemos que decírselo al FBI". Y luego [el oficial de la CIA] me dijo: 'No, no es el caso del FBI, no es la jurisdicción del FBI' ".

- Mark Rossini , "La fábrica de espías" [7]

Alec Station , la unidad de la CIA dedicada a rastrear a Osama bin Laden , había descubierto que dos de los otros secuestradores, al-Hazmi y al-Mihdhar, tenían visas de entrada múltiple a Estados Unidos mucho antes del 11 de septiembre. Dos agentes del FBI dentro de la unidad intentaron alertar a la sede del FBI, pero los agentes de la CIA los rechazaron. [8]

En diciembre de 2000, Hanjour llegó a San Diego y se unió a los secuestradores "musculosos" Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar , que habían estado allí desde enero de ese año. [5] [9] Poco después de llegar, Hanjour y Hazmi partieron hacia Mesa, Arizona , donde Hanjour comenzó un entrenamiento de actualización en Arizona Aviation. [5]

En abril de 2001, se trasladaron a Falls Church, Virginia , donde esperaron la llegada de los secuestradores "musculosos" restantes. [5] Uno de estos hombres, Majed Moqed , llegó el 2 de mayo de 2001 con el  secuestrador del vuelo 175 Ahmed al-Ghamdi desde Dubai al Aeropuerto Internacional Dulles . Se mudaron a un apartamento con Hazmi y Hanjour. [10]

El 21 de mayo de 2001, Hanjour alquiló una habitación en Paterson, Nueva Jersey , donde permaneció con otros secuestradores hasta finales de agosto. [11] El último  secuestrador "muscular" del Vuelo 77, Salem al-Hazmi , llegó el 29 de junio de 2001 con Abdulaziz al-Omari (un secuestrador del Vuelo  11) al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de los Emiratos Árabes Unidos. Se quedaron con Hanjour. [10]

Hanjour recibió instrucción en tierra y practicó vuelos en Air Fleet Training Systems en Teterboro, Nueva Jersey , y en Caldwell Flight Academy en Fairfield, Nueva Jersey . [5] Hanjour se mudó de la habitación en Paterson y llegó al Motel Valencia en Laurel, Maryland , el 2 de septiembre de 2001. [11] Mientras estaban en Maryland, Hanjour y sus compañeros secuestradores entrenaron en Gold's Gym en Greenbelt . [12] El 10 de septiembre, completó un vuelo de certificación, utilizando un sistema de reconocimiento de terreno para la navegación, en Congressional Air Charters en Gaithersburg, Maryland . [13] [14]

El 10 de septiembre, Nawaf al-Hazmi, acompañado por otros secuestradores, se registró en el Marriott en Herndon, Virginia , cerca del aeropuerto de Dulles. [15]

Supuestos cómplices

Según un cable del Departamento de Estado de Estados Unidos filtrado en el vertedero de WikiLeaks en febrero de 2010, el FBI ha investigado a otro sospechoso, Mohammed al-Mansoori. Se había asociado con tres ciudadanos qataríes que volaron de Los Ángeles a Londres (vía Washington) y Qatar en vísperas de los ataques, después de supuestamente inspeccionar el World Trade Center y la Casa Blanca . Los agentes del orden de Estados Unidos dijeron que los datos sobre los cuatro hombres eran "sólo una de las muchas pistas que fueron investigadas a fondo en ese momento y nunca condujeron a cargos de terrorismo". [16] Un funcionario agregó que los tres ciudadanos de Qatar nunca habían sido interrogados por el FBI. Eleanor Hill , exdirectora de personal de la investigación conjunta del Congreso sobre los ataques del 11 de septiembre , dijo que el cable refuerza las preguntas sobre la minuciosidad de la investigación del FBI. También dijo que la investigación concluyó que los secuestradores tenían una red de apoyo que los ayudó de diferentes maneras. [dieciséis]

Los tres hombres qataríes fueron contratados para volar de Los Ángeles a Washington el 10 de septiembre de 2001, en el mismo avión que fue secuestrado y pilotado hacia el Pentágono al día siguiente. En cambio, volaron de Los Ángeles a Qatar, a través de Washington y Londres. Si bien el cable decía que Mansoori estaba actualmente bajo investigación, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley estadounidenses dijeron que no había una investigación activa sobre él o los ciudadanos qataríes mencionados en el cable. [dieciséis]

N644AA en marzo de 1995 en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington .

La aeronave involucrada en el secuestro era un Boeing 757-223 ( matrícula N644AA). [17] [18] El avión fue construido y tuvo su primer vuelo en 1991 y entregado a American Airlines en mayo de 1991. [19] [20] La tripulación incluía al piloto Charles Burlingame (51) (un graduado de la Academia Naval y ex piloto de combate ), El primer oficial David Charlebois (39) y los asistentes de vuelo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis y Renee May. [21] La capacidad de la aeronave era de 188 pasajeros, pero con 58 pasajeros el 11 de septiembre, el factor de carga era del 33 por ciento. American Airlines dijo que los martes eran el día menos transitado de la semana, con el mismo factor de carga observado los martes en los tres meses anteriores para el vuelo  77. [22]

Embarque y salida

En la mañana del 11 de septiembre de 2001, los cinco secuestradores llegaron al Aeropuerto Internacional Washington Dulles. A las 07:15 am ET, Khalid al-Mihdhar y Majed Moqed se registraron en el mostrador de boletos de American Airlines para el vuelo  77, [23] llegando al punto de control de seguridad de pasajeros unos minutos más tarde a las 07:18. [24] Ambos hombres activaron el detector de metales y fueron sometidos a una revisión secundaria. Moqed continuó activando la alarma, por lo que lo registraron con una varita de mano . [25] Los hermanos Hazmi se registraron juntos en el mostrador de boletos a las 07:29. Hani Hanjour se registró por separado y llegó al control de seguridad de pasajeros a las 07:35. [14] Hanjour fue seguido minutos después en el puesto de control por Salem y Nawaf al-Hazmi, quienes también activaron la alarma del detector de metales. El inspector en el punto de control nunca resolvió qué activó la alarma. Como se ve en las imágenes de seguridad publicadas más tarde, Nawaf Hazmi parecía tener un artículo no identificado en su bolsillo trasero. En ese momento, la Administración Federal de Aviación (FAA) permitía cuchillos para uso general de hasta cuatro pulgadas como artículos de mano. [23] [25] El puesto de control de seguridad de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Dulles fue operado por Argenbright Security , bajo contrato con United Airlines . [26]

Todos los secuestradores fueron seleccionados para una revisión adicional de sus maletas registradas. Hanjour, al-Mihdhar y Moqed fueron elegidos según los criterios del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS), mientras que los hermanos Nawaf y Salem al-Hazmi fueron seleccionados porque no proporcionaron una identificación adecuada y fueron considerados sospechosos por el check-in de la aerolínea. agente. Hanjour, Mihdhar y Nawaf al-Hazmi no registraron ninguna maleta para el vuelo. Las maletas facturadas pertenecientes a Moqed y Salem al-Hazmi se mantuvieron retenidas hasta que abordaron el avión. [22]

El vuelo 77 estaba programado para partir hacia Los Ángeles a las 08:10; 58 pasajeros abordaron por la puerta D26, incluidos los cinco secuestradores. Los otros 53 pasajeros a bordo, excluidos los secuestradores, eran 26 hombres, 22 mujeres y cinco niños de entre tres y once años. En el vuelo, Hani Hanjour estaba sentado al frente en 1B, mientras que Salem y Nawaf al-Hazmi también estaban sentados en primera clase, en los asientos 5E y 5F. Majed Moqed y Khalid al-Mihdhar estaban sentados más atrás en 12A y 12B, en clase económica. [27] El vuelo  77 salió de la puerta a tiempo y despegó de la pista 30 en Dulles a las 08:20. [22] Poco después del despegue del vuelo, la controladora de vuelo de la FAA, Danielle O'Brien, hizo una entrega rutinaria del Vuelo 77 a un colega en el Indianapolis Center de la FAA. Por razones que no pudo explicar y nunca comprendería del todo, O'Brien no usó una de sus despedidas habituales a los pilotos: "Buen día" o "Buen vuelo". En lugar de eso, les dijo: "Buena suerte". [28] [29]

Secuestro

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Tres fotogramas del video de la cámara de seguridad del vuelo  77 golpeando el Pentágono

La Comisión del 11-S estimó que el vuelo fue secuestrado entre las 08:51 y las 08:54, poco después de que el vuelo 11 de American Airlines chocara contra la Torre Norte del World Trade Center y no mucho después de que el vuelo 175 de United Airlines fuera secuestrado. Las últimas comunicaciones de radio normales desde la aeronave al control de tráfico aéreo se produjeron a las 08:50:51. [30] A diferencia de los otros tres vuelos, no hubo informes de apuñalamiento o amenaza de bomba y los pilotos posiblemente no murieron de inmediato, sino que los llevaron a la parte trasera del avión con el resto de los pasajeros. A las 08:54, mientras el avión volaba en las cercanías sobre el condado de Pike , Ohio , comenzó a desviarse de su ruta de vuelo asignada normal y giró hacia el sur. [31] Dos minutos después, a las 08:56, se apagó el transpondedor del avión. [23] Los secuestradores pusieron el piloto automático del vuelo en un rumbo hacia el este hacia Washington, DC [32]

La FAA sabía en este momento que había una emergencia a bordo del avión. En ese momento, el Vuelo  11 ya se había estrellado contra la Torre Norte del World Trade Center y  se sabía que el Vuelo 175 había sido secuestrado y estaba a pocos minutos de golpear la Torre Sur. Después de enterarse de este segundo secuestro que involucró a un avión de American Airlines y del secuestro que involucró a United Airlines, el vicepresidente ejecutivo de American Airlines, Gerard Arpey, ordenó una parada en tierra a nivel nacional para la aerolínea. [23] El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Indianápolis, así como los despachadores de American Airlines, hicieron varios intentos fallidos de contactar con la aeronave. En el momento en que el avión fue secuestrado, volaba sobre un área de cobertura de radar limitada . [33] Dado que los controladores aéreos no pudieron comunicarse con el vuelo por radio, un funcionario de Indianápolis declaró que posiblemente se había estrellado a las 09:09. [33]

Dos personas a bordo del avión hicieron llamadas telefónicas a contactos en tierra. A las 09:12, la azafata Renee May llamó a su madre, Nancy May, en Las Vegas. [27] Durante la llamada, que duró casi dos minutos, May dijo erróneamente que su vuelo "estaba siendo secuestrado por seis personas", que nos habían obligado a "irnos" a la parte trasera del avión. No explicó si las personas que se amontonaban eran miembros de la tripulación, pasajeros o ambos. [34] [23] [27] May le pidió a su madre que se pusiera en contacto con American Airlines, lo que ella y su esposo hicieron de inmediato; [23] sin embargo, American Airlines ya estaba al tanto del secuestro. Entre las 09:16 y las 09:26, la pasajera Barbara Olson llamó a su esposo, el procurador general de los Estados Unidos Theodore Olson , e informó que el avión había sido secuestrado y que los asaltantes tenían cortadores de cajas y cuchillos. [23] [35] Informó que todos, incluidos los pilotos, habían sido trasladados a la parte trasera de la cabina y que los secuestradores desconocían su llamada. Un minuto después de la conversación, se cortó la llamada. [36] Theodore Olson se puso en contacto con el centro de mando del Departamento de Justicia e intentó, sin éxito, ponerse en contacto con el fiscal general John Ashcroft . [23] Aproximadamente cinco minutos después, Barbara Olson volvió a llamar y le dijo a su esposo que el "piloto" (posiblemente Hanjour en el intercomunicador de la cabina, no cometiendo el mismo error que Atta en el vuelo 11 o Jarrah en el vuelo 93, cuando Atta y Jarrah aparentemente intentaron para dirigirse a los pasajeros y sin saberlo llegó al control de tráfico aéreo, [37] o Burlingame junto a ella en la parte de atrás [38] ) había anunciado que el vuelo había sido secuestrado y preguntó: "¿Qué le digo al piloto que haga?" [39] Ted Olson preguntó su ubicación y ella informó que el avión volaba bajo sobre una zona residencial. [40] Le habló de los ataques al World Trade Center. Olson abordó la noticia en voz baja, aunque Ted se preguntó si ella se había quedado en silencio conmocionada. Después de expresar sus sentimientos y tranquilizar al otro, la llamada se cortó nuevamente. [41] [23]

"La velocidad, la maniobrabilidad, la forma en que giraba, todos pensamos en la sala de radar, todos nosotros controladores de tráfico aéreo experimentados, que ese era un avión militar. No se vuela un 757 de esa manera. No es seguro. "

—Danielle O'Brien, controladora de tráfico aéreo en el aeropuerto internacional de Dulles [42]

Los secuestradores desconectaron el piloto automático y tomaron el control manual del avión a las 9:29. [43]

Los controladores de Dulles volvieron a detectar un avión en las pantallas de radar cuando se acercaba a Washington, girando y descendiendo rápidamente. Los controladores inicialmente pensaron que se trataba de un caza militar, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad. [44] Los controladores del aeropuerto Reagan pidieron a un Lockheed C-130 Hercules de la Guardia Nacional Aérea que pasaba por allí que identificara y siguiera al avión. El piloto, el teniente coronel Steven O'Brien , les dijo que era un Boeing 757 o 767, y que su fuselaje plateado significaba que probablemente era un jet de American Airlines. Tuvo dificultades para distinguir el avión en la "bruma de la costa este", pero luego vio una bola de fuego "enorme" y supuso que había caído al suelo. Al acercarse al Pentágono, vio el lugar del impacto en el lado oeste del edificio e informó al control de Reagan: "Parece que ese avión se estrelló contra el Pentágono, señor". [23] [45] 

Choque

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Imágenes de la cámara de seguridad del vuelo  77 golpeando el Pentágono. El impacto es a las 01:27. [46]

Según el Informe de la Comisión del 11-S, como el Vuelo  77 estaba a 8 km al oeste-suroeste del Pentágono, hizo un giro en espiral de 330 grados en el sentido de las agujas del reloj. Al final de la curva, descendía a través de 2.200 pies (670 m), apuntando hacia el Pentágono y el centro de Washington. Hani Hanjour avanzó los aceleradores a la máxima potencia y se lanzó hacia el Pentágono. Mientras estaban nivelados sobre el suelo y segundos después del impacto, las alas cortaron cinco farolas de la calle y el ala derecha golpeó un generador portátil , creando un rastro de humo segundos antes de estrellarse contra el Pentágono. [47] [48] ​​El vuelo  77, que volaba a  853  km / h, 237  m / so 460  nudos ( 530 mph ) sobre el edificio anexo de la Marina adyacente al cementerio nacional de Arlington , [49] impactó el lado occidental del Pentágono en Condado de Arlington, Virginia , al sur de Washington, DC, a las 09:37:46. [50] El avión chocó contra el Pentágono en el nivel del primer piso, [51] y en el momento del impacto, el avión se rodó ligeramente hacia la izquierda, con el ala derecha elevada. [52] La parte delantera del fuselaje se desintegró con el impacto, mientras que las secciones media y trasera se movieron durante otra fracción de segundo, y los escombros de la sección de la cola penetraron más profundamente en el edificio. [51] En total, el avión tardó ocho décimas de segundo en penetrar por completo 94 m (310 pies) en los tres anillos exteriores del edificio [53] y desató una bola de fuego que se elevó a 61 m (200 pies) por encima del nivel del mar. edificio. [51]

Escombros del vuelo  77 esparcidos cerca del Pentágono

En el momento de los ataques, aproximadamente dieciocho mil personas trabajaban en el Pentágono, cuatro mil menos que antes de que comenzaran las renovaciones en 1998. [54] La sección del Pentágono que fue atacada, que había sido recientemente renovada a un costo de $ 250  millones, [55] albergaba el Centro de Comando Naval. [56]

Un incendio en el Pentágono, con la policía y los servicios de emergencias médicas en primer plano

En total, hubo 189 muertes en el sitio del Pentágono, incluidas las 125 en el edificio del Pentágono, además de las 64 a bordo del avión. La pasajera Barbara Olson se dirigía a la grabación del programa de televisión Políticamente incorrecto . [57] Un grupo de tres niños de 11 años, sus acompañantes y dos miembros del personal de la National Geographic Society también estaban a bordo, embarcándose en un viaje educativo hacia el oeste al Santuario Marino Nacional de las Islas del Canal cerca de Santa Bárbara, California . [58] Las muertes en el Pentágono incluyeron a 55 militares y 70 civiles . [59] De los 125 muertos, 92 estaban en el primer piso, 31 en el segundo piso y dos en el tercero. [60] Siete empleados civiles de la Agencia de Inteligencia de Defensa murieron mientras que la Oficina del Secretario de Defensa perdió a un contratista. El Ejército de los Estados Unidos sufrió 75 muertes, 53 civiles (47 empleados y seis contratistas) y 22 soldados, mientras que la Marina de los Estados Unidos sufrió 42 muertes, nueve civiles (seis empleados y tres contratistas) y 33 marineros. [61] El teniente general Timothy Maude , un subjefe de personal del ejército, fue el oficial militar de más alto rango asesinado en el Pentágono; También murió el contralmirante retirado Wilson Flagg , un pasajero del avión. [62] LT Mari-Rae Sopper , JAGC, USNR, también estaba a bordo del vuelo, y fue el primer juez de la Armada en ser asesinado en acción. [63] Otros 106 resultaron heridos en el suelo y fueron tratados en hospitales de la zona. [60]

"No quiero alarmar a nadie en este momento, pero aparentemente, hace unos momentos se sintió como si hubiera habido una explosión de algún tipo aquí en el Pentágono".

- Jim Miklaszewski , corresponsal de NBC en el Pentágono que informa desde el interior del Pentágono a las 09:39 [64]

En el lado donde chocó el avión, el Pentágono está bordeado por la Interestatal 395 y Washington Boulevard. La automovilista Mary Lyman, que estaba en la I-395, vio que el avión pasaba en un "ángulo pronunciado hacia el suelo y avanzaba rápido" y luego vio la nube de humo del Pentágono. [65] Omar Campo, otro testigo, estaba al otro lado de la carretera:

Estaba cortando el césped y entró gritando por encima de mi cabeza. Sentí el impacto. Todo el suelo tembló y toda la zona se llenó de fuego. Nunca imaginé que vería algo así aquí. [66]

Afework Hagos, un programador de computadoras, se dirigía al trabajo y se quedó atrapado en un atasco cerca del Pentágono cuando el avión sobrevoló. "Hubo un gran ruido de gritos y salí del auto cuando el avión se acercó. Todos huían en diferentes direcciones. Estaba inclinando sus alas hacia arriba y hacia abajo como si estuviera tratando de mantener el equilibrio. Chocó con algunas farolas en el camino en." [66] Daryl Donley presenció el accidente y tomó algunas de las primeras fotografías del sitio. [67]

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Vista aérea de la zona colapsada y posterior daño por incendio

El reportero de USA Today , Mike Walter, conducía por Washington Boulevard cuando presenció el accidente:

Miré por la ventana y vi venir este avión, este jet, un jet de American Airlines. Y pensé: 'Esto no cuadra, es muy bajo'. Y lo vi. Quiero decir que era como un misil de crucero con alas. Fue allí y se estrelló contra el Pentágono. [68]

Terrance Kean, que vivía en un edificio de apartamentos cercano, escuchó el ruido de los ruidosos motores a reacción, miró por la ventana y vio un "avión de pasajeros muy, muy grande". Vio que "simplemente se estrellaba contra el costado del Pentágono. La nariz penetró en el pórtico. Y luego desapareció, y había fuego y humo por todas partes". [69] Tim Timmerman, que también es piloto, notó las marcas de American Airlines en el avión cuando lo vio chocar contra el Pentágono. [70] Otros conductores en Washington Boulevard, Interstate 395 y Columbia Pike presenciaron el accidente, al igual que personas en Pentagon City , Crystal City y otros lugares cercanos. [sesenta y cinco]

El ex Universidad de Georgetown entrenador de baloncesto John Thompson había reservado un billete en el vuelo  77. A medida que iba a contar la historia muchas veces en los años siguientes, incluyendo la de un septiembre 12, 2011 Entrevista de Jim Rome 's programa de radio , que había sido programado para aparecer en ese programa el 12 de septiembre de 2001. Thompson planeaba estar en Las Vegas para el cumpleaños de un amigo el 13 de septiembre, e inicialmente insistió en viajar al estudio de Roma en Los Ángeles el día 11. Sin embargo, esto no funcionó para el programa, que quería que viajara el día del programa. Después de que un miembro del personal de Roma le asegurara personalmente a Thompson que podría viajar de Los Ángeles a Las Vegas inmediatamente después del espectáculo, Thompson cambió sus planes de viaje. Sintió el impacto del accidente en su casa cerca del Pentágono. [71]

"En esta área  ... hace tanto calor que los escombros se están derritiendo y goteando del techo sobre tu piel y te quemarían y derretirían tu uniforme. Fuimos un poco más lejos, doblamos una esquina y entramos en esta oficina bombardeada. espacio que era un infierno rugiente de destrucción y humo y llamas y un calor intenso que podías sentir abrasando tu rostro ".

- El teniente comandante David Tarantino describiendo la escena cerca del Centro de Comando de la Armada en el primer piso. [72]

Los esfuerzos de rescate comenzaron inmediatamente después del accidente. Casi todos los rescates exitosos de sobrevivientes ocurrieron dentro de la media hora del impacto. [73] Inicialmente, los esfuerzos de rescate fueron dirigidos por empleados civiles y militares dentro del edificio. En cuestión de minutos, llegaron las primeras compañías de bomberos y encontraron a estos voluntarios buscando cerca del lugar del impacto. Los bomberos les ordenaron que se fueran, ya que no estaban equipados ni capacitados adecuadamente para hacer frente a los peligros. [73] El Departamento de Bomberos del Condado de Arlington (ACFD) asumió el mando de la operación de rescate inmediata diez minutos después del accidente. El subjefe de ACFD, James Schwartz, implementó un sistema de comando de incidentes (ICS) para coordinar los esfuerzos de respuesta entre múltiples agencias. [74] La estructura del ICS tardó aproximadamente una hora en estar completamente operativa. [75] Los bomberos de Fort Myer y el Aeropuerto Nacional Reagan llegaron en minutos. [76] [77] Los esfuerzos de rescate y extinción de incendios se vieron obstaculizados por los rumores de aviones adicionales entrantes. El jefe Schwartz ordenó dos evacuaciones durante el día en respuesta a estos rumores. [78]

An injured victim being loaded into an ambulance at the Pentagon
Una víctima herida siendo cargada en una ambulancia en el Pentágono.

Mientras los bomberos intentaban extinguir los incendios, observaron el edificio por temor a un colapso estructural. Un bombero comentó que "prácticamente sabían que el edificio se iba a derrumbar porque empezó a hacer ruidos extraños y crujir". [78] Los funcionarios vieron moverse una cornisa del edificio y ordenaron la evacuación. Minutos después, a las 10:10, se derrumbaron los pisos superiores de la zona dañada del Pentágono. [78] El área colapsada fue de aproximadamente 95 pies (29 m) en su punto más ancho y 50 pies (15 m) en su punto más profundo. [78] La cantidad de tiempo entre el impacto y el colapso permitió a todos en el cuarto y quinto nivel evacuar de manera segura antes de que la estructura colapsara. [79] Después del colapso, los incendios interiores se intensificaron y se extendieron por los cinco pisos. [80] Después de las 11:00, los bomberos lanzaron un ataque de dos frentes contra los incendios. Los funcionarios estimaron temperaturas de hasta 2,000 ° F (1,090 ° C). [80] Mientras se avanzaba contra los incendios interiores a última hora de la tarde, los bomberos se dieron cuenta de que una capa inflamable de madera debajo del techo de pizarra del Pentágono se había incendiado y había comenzado a extenderse. [81] Las tácticas típicas de extinción de incendios quedaron inutilizadas por la estructura reforzada ya que los bomberos no pudieron alcanzar el fuego para extinguirlo. [81] En cambio, los bomberos hicieron cortafuegos en el techo el 12 de septiembre para evitar una mayor propagación. A las 18:00 horas del día 12, el condado de Arlington emitió un comunicado de prensa en el que indicaba que el fuego estaba "controlado" pero no completamente "extinguido". Los bomberos continuaron apagando incendios más pequeños que se encendieron en los días siguientes. [81]

Se encontraron varios restos de aviones entre los restos del Pentágono. Mientras estaba en llamas y escapaba del Centro de Comando de la Armada, el teniente Kevin Shaeffer observó un trozo del cono de morro de la aeronave y el tren de aterrizaje de morro en la vía de servicio entre los anillos B y C. [82] Temprano en la mañana del viernes 14 de septiembre , Carlton Burkhammer y Brian Moravitz, miembros del equipo de búsqueda y rescate urbano del condado de Fairfax, encontraron un "asiento intacto de la cabina del avión", [83] mientras los paramédicos y los bomberos ubicaban las dos cajas negras cerca del orificio perforado en el camino A – E, [84] casi 300 pies (91 m) dentro del edificio. [52] La grabadora de voz de la cabina de pilotaje estaba demasiado dañada y carbonizada para recuperar cualquier información, [85] aunque la grabadora de datos de vuelo proporcionó información útil. [50] Los investigadores también encontraron una parte de la licencia de conducir de Nawaf al-Hazmi en el montón de escombros del estacionamiento norte. [86] Los efectos personales pertenecientes a las víctimas fueron encontrados y llevados a Fort Myer. [87]

Restos

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Diagrama de fragmentos corporales encontrados en el Pentágono. La mayoría de los fragmentos corporales se encontraron cerca de la zona de impacto.

Los ingenieros del ejército determinaron a las 17:30 del primer día que nadie quedaba con vida en la sección dañada del edificio. [88] En los días posteriores al accidente, surgieron informes de noticias de que habían muerto hasta 800 personas. [89] Los soldados del ejército de Fort Belvoir fueron los primeros equipos en inspeccionar el interior del lugar del accidente y observaron la presencia de restos humanos. [90] Los equipos de búsqueda y rescate urbano de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) , incluido el de Búsqueda y Rescate Urbano del Condado de Fairfax, ayudaron en la búsqueda de restos, trabajando a través del Sistema Nacional de Manejo de Incidentes entre Agencias (NIIMS). [90] [91] Kevin Rimrodt, un fotógrafo de la Armada que inspecciona el Centro de Comando de la Armada después de los ataques, comentó que "había tantos cuerpos que casi los pisaría. Así que tendría que tener mucho cuidado de mirar hacia atrás mientras retrocedo en la oscuridad, mirando con una linterna, asegurándome de no pisar a nadie ". [92] Los escombros del Pentágono fueron llevados al estacionamiento norte del Pentágono para una búsqueda más detallada de restos y evidencia. [93]

Los restos recuperados del Pentágono fueron fotografiados y entregados a la oficina del Médico Forense de las Fuerzas Armadas, ubicada en la Base Dover de la Fuerza Aérea en Delaware . La oficina del médico forense pudo identificar los restos pertenecientes a 179 de las víctimas. [94] Los investigadores finalmente identificaron a 184 de las 189 personas que murieron en el ataque. [95] Los restos de los cinco secuestradores se identificaron mediante un proceso de eliminación y se entregaron como evidencia a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI). [96] El 21 de septiembre, la ACFD cedió el control de la escena del crimen al FBI. La Oficina de Campo de Washington, el Escuadrón Nacional de Respuesta a la Capital (NCRS) y la Fuerza de Tarea Conjunta contra el Terrorismo (JTTF) dirigieron la investigación de la escena del crimen en el Pentágono. [77]

Para el 2 de octubre de 2001, la búsqueda de evidencia y restos se completó y el sitio fue entregado a los funcionarios del Pentágono. [93] En 2002, los restos de 25 víctimas fueron enterrados colectivamente en el Cementerio Nacional de Arlington, con un marcador de granito de cinco lados inscrito con los nombres de todas las víctimas en el Pentágono. [97] La ceremonia también honró a las cinco víctimas cuyos restos nunca fueron encontrados. [97]

Registradores de vuelo

La grabadora de voz de la cabina del vuelo  77 de American Airlines , como se usó en una exhibición en el juicio de Moussaoui

Alrededor de las 03:40 del 14 de septiembre, un paramédico y un bombero que buscaban entre los escombros del lugar del impacto encontraron dos cajas oscuras, de aproximadamente 1,5 pies (46 cm) por 2 pies (61 cm) de largo. Llamaron a un agente del FBI, quien a su vez llamó a alguien de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). El empleado de la NTSB confirmó que se trataba de las grabadoras de vuelo ("cajas negras") del vuelo  77 de American Airlines . [98] Dick Bridges, subdirector del condado de Arlington, Virginia, dijo que la grabadora de voz de la cabina estaba dañada en el exterior y los datos del vuelo grabadora estaba carbonizada. Bridges dijo que las grabadoras se encontraron "justo donde el avión entró en el edificio". [99]

La grabadora de voz de la cabina se transportó al laboratorio de NTSB en Washington, DC, para ver qué datos se podían recuperar. En su informe, la NTSB identificó la unidad como una grabadora de voz de cabina L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders modelo A-100A, un dispositivo que graba en cinta magnética . No se encontraron segmentos de cinta utilizables dentro de la grabadora; según el informe de la NTSB, "[l] a mayoría de la cinta de grabación se fundió en un bloque sólido de plástico carbonizado". [100] Por otro lado , se recuperaron todos los datos del registrador de datos de vuelo, que utilizaba una unidad de estado sólido . [101]

Continuidad de operaciones

En el momento del impacto, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld se encontraba en su oficina al otro lado del Pentágono, lejos del lugar del accidente. Corrió al lugar y ayudó a los heridos. [102] Rumsfeld regresó a su oficina y fue a una sala de conferencias en el Centro de Apoyo Ejecutivo donde se unió a una videoconferencia segura con el vicepresidente Dick Cheney y otros funcionarios. [103] El día de los ataques, los funcionarios del Departamento de Defensa consideraron trasladar sus operaciones de mando al Sitio R , una instalación de respaldo en Pensilvania . El secretario de Defensa Rumsfeld insistió en que permaneciera en el Pentágono y envió al subsecretario Paul Wolfowitz al Sitio R. El Centro de Comando Militar Nacional (NMCC) continuó operando en el Pentágono, incluso cuando el humo ingresó a las instalaciones. [104] Los ingenieros y administradores de edificios manipularon la ventilación y otros sistemas del edificio que aún funcionaban para sacar el humo del NMCC y traer aire fresco. [105]

Durante una conferencia de prensa celebrada dentro del Pentágono a las 18:42, Rumsfeld anunció: "El Pentágono está funcionando. Mañana estará en funcionamiento". [106] Los empleados del Pentágono regresaron al día siguiente a las oficinas en las áreas en su mayoría no afectadas del edificio. A fines de septiembre, más trabajadores regresaron a las áreas levemente dañadas del Pentágono. [93]

Sección dañada del Pentágono en reconstrucción en octubre de 2001

Las primeras estimaciones sobre la reconstrucción de la sección dañada del Pentágono indicaban que tardaría tres años en completarse. [93] Sin embargo, el proyecto avanzó a un ritmo acelerado y se completó en el primer aniversario del ataque. [107] La sección reconstruida del Pentágono incluye un pequeño monumento interior y una capilla en el punto del impacto. [108] Un monumento al aire libre, encargado por el Pentágono y diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman, se completó según lo programado para su dedicación el 11 de septiembre de 2008. [109] Desde el 11 de septiembre, American Airlines continúa volando desde el Aeropuerto Internacional de Dulles a Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . A partir de septiembre de 2018, el vuelo número 77 se volvió a numerar a 252, ahora con un Boeing 737-800 , que sale a las 07:27. [110]

Video de la cámara de seguridad

"> Reproducir medios
Video de la segunda cámara de seguridad; el impacto es a las 0:25

El Departamento de Defensa publicó imágenes filmadas el 16 de mayo de 2006, que fueron grabadas por una cámara de seguridad del vuelo  77 de American Airlines chocando contra el Pentágono, con un avión visible en un cuadro, como una "mancha blanca delgada" y una explosión a continuación. [111] Las imágenes fueron hechas públicas en respuesta a un diciembre con de 2004 Libertad de Información solicitud de Judicial Watch . [112] Algunas imágenes fijas del video ya se habían publicado y circulado públicamente, pero este fue el primer lanzamiento oficial del video editado del accidente. [113]

Una estación de servicio Citgo cercana también tenía cámaras de seguridad, pero un video publicado el 15 de septiembre de 2006 no mostraba el accidente porque la cámara estaba apuntando lejos del lugar del accidente. [114] [115]

El hotel Doubletree , ubicado cerca en Crystal City, Virginia, también tenía una cámara de video de seguridad. El FBI publicó el video el 4 de diciembre de 2006, en respuesta a una demanda FOIA presentada por Scott Bingham. El metraje es "granulado y el enfoque es suave, pero una torre de humo que crece rápidamente es visible en la distancia en el borde superior del marco cuando el avión choca contra el edificio". [116]

Memoriales

Panel S-74 de la Piscina Sur del Monumento Nacional del 11 de Septiembre , una de las seis en las que están inscritos los nombres de las víctimas del Pentágono [117]
El Pentágono Memorial, poco antes de su inauguración el 11 de septiembre de 2008

El 12 de septiembre de 2002, el secretario de Defensa Donald Rumsfeld y el general Richard Myers , presidente del Estado Mayor Conjunto , dedicaron las víctimas del ataque terrorista al monumento al Pentágono en el cementerio nacional de Arlington. [118] El memorial honra específicamente a las cinco personas de las que no se encontraron restos identificables. [119] Esto incluyó a Dana Falkenberg, de tres años, que estaba a bordo del vuelo  77 de American Airlines con sus padres y su hermana mayor. [119] Una parte de los restos de otras 25 víctimas también está enterrada en el sitio. [120] El monumento es un marcador de granito pentagonal [121] de 4,5 pies (1,4 m) de altura. [119] En cinco lados del monumento a lo largo de la parte superior están inscritas las palabras "Víctimas del ataque terrorista contra el Pentágono el 11 de septiembre de 2001". Placas de aluminio , pintadas de negro, están inscritas con los nombres de las 184 víctimas del atentado terrorista. [119] El sitio está ubicado en la Sección 64, [122] en una ligera elevación, lo que le da una vista del Pentágono. [119]

En el Monumento Nacional del 11 de septiembre , los nombres de las víctimas del Pentágono están inscritos en seis paneles en el South Pool. [123]

El Pentágono Memorial , ubicado al suroeste del Pentágono en el condado de Arlington, Virginia, es un monumento permanente al aire libre para las 184 personas que murieron como víctimas en el edificio y en el vuelo  77 de American Airlines durante los  ataques del 11 de septiembre. [124] Diseñado por Julie Beckman y Keith Kaseman del estudio de arquitectura Kaseman Beckman Advanced Strategies [125] con los ingenieros Buro Happold , [126] el monumento se inauguró el 11 de septiembre de 2008, siete años después del ataque.

Los 53 pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y seis tripulantes eran de:

NacionalidadPasajerosTripulaciónTotal
Estados Unidos47653
porcelana202
Australia101
Etiopía101
Corea del Sur101
Reino Unido101
Total53659

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  • Vuelo 175 de United Airlines
  • Vuelo 93 de United Airlines

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