Reemplazo del tramo este del puente San Francisco-Oakland Bay
El reemplazo del tramo este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland fue un proyecto de construcción para reemplazar una porción sísmicamente defectuosa del Puente de la Bahía con un nuevo puente colgante autofinanciado (SAS) y un par de viaductos . El puente se encuentra en el estado estadounidense de California y cruza la bahía de San Francisco entre la isla Yerba Buena y Oakland . El reemplazo del tramo tuvo lugar entre 2002 y 2013, y es el proyecto de obras públicas más caro en la historia de California, [5] con un precio final de $ 6.5 mil millones, un 2.500% de sobrecostos de la estimación original de $ 250 millones.[6] [3] Originalmente programado para abrir en 2007, varios problemas retrasaron la apertura hasta el 2 de septiembre de 2013. [7] [8] Con un ancho de 78,74 m (258,33 pies), [9] que comprende 10 carriles de uso general , [1] es el puente más ancho del mundo según Guinness World Records .
El Puente de la Bahía tiene dos secciones principales: los tramos de suspensión occidental y sus estructuras de aproximación entre San Francisco y la isla Yerba Buena (YBI) y las estructuras entre YBI y el término este en Oakland . La sección este original estaba compuesta por un vano en voladizo balanceado doble, cinco vanos de celosía y una calzada de celosía. Esta parte se convirtió en motivo de preocupación después de que una sección colapsara durante el terremoto de Loma Prieta el 17 de octubre de 1989. El tramo de reemplazo está diseñado para resistir el terremoto más grande esperado durante un período de 1500 años, y se espera que dure al menos 150 años. con el mantenimiento adecuado. [10]
¿Había sido conocido [ por quién? ] durante más de 30 años que un gran terremoto en cualquiera de las dos fallas cercanas ( San Andreas y Hayward ) podría destruir el tramo en voladizo principal . [ cita requerida ] Poco se hizo para abordar este problema hasta el terremoto de Loma Prieta en 1989. El terremoto midió 6,9 en la escala de magnitud de momento y mientras el epicentro estaba distante del puente, una sección de 50 pies (15 m) de la plataforma superior de la parte del viaducto de celosía este del puente colapsó sobre la plataforma de abajo, lo que indirectamente resultó en una muerte al borde del colapso. [11] [12]El puente se cerró durante un mes mientras los equipos de construcción retiraron y reconstruyeron la sección caída. Reabrió el 18 de noviembre de 1989, con una nueva modernización más fuerte en su lugar. La falla se produjo en la transición entre la armadura pasante más al este y el segmento de la calzada de dos pisos más occidental, una ubicación donde el carácter de respuesta inercial de la estructura hace un cambio abrupto. El análisis del evento completado por el personal interno ha demostrado que el puente estuvo cerca de una falla mucho más catastrófica en la que el tramo de la viga pasante o la calzada habrían caído de su estructura de soporte común. [ cita requerida ]
Estaba claro que el tramo este debía hacerse más resistente a los terremotos. Las estimaciones realizadas en 1999 colocaron la probabilidad de un gran terremoto en el área dentro de los siguientes 30 años en el 70%, aunque los estudios anunciados en septiembre de 2004 por el Servicio Geológico de los Estados Unidos han arrojado dudas sobre la previsibilidad de grandes terremotos basados en la duración de los precedentes. periodos tranquilos. Un análisis más reciente (2008) afirma una mayor probabilidad de un evento importante en la falla de Hayward. [13]
Izquierda: curva en S temporal de dos pisos (el piso superior está en dirección oeste hacia el túnel).
Centro: columnas del sur (para el tráfico en dirección este desde el piso inferior del túnel).
Derecha: Columnas norte, cimbra y encofrado (en dirección oeste hasta el piso superior del túnel).