El Desarrollo de China American Company era una compañía que tenía como objetivo ganar ferrocarril, la minería y otras concesiones industriales en China. Dirigida por el ex senador de Ohio y abogado ferroviario, Calvin Brice , [1] la compañía se incorporó en diciembre de 1895. Los primeros accionistas incluían a muchos hombres de negocios estadounidenses conocidos, incluido Charles Coster de JP Morgan & Company , Carnegie Steel Company , los presidentes de el National City Bank de Nueva York y el Chase National Bank . [2] La empresa jugó un papel importante en la participación estadounidense en China y en la política de puertas abiertas [3]durante la “batalla de concesiones” [4] a principios de siglo.
Historia
Establecimiento
AW Bash, de Seattle, fue enviado a China en la primavera de 1896 como agente de la American China Development Company, y llegó con cartas de recomendación del Departamento de Estado. [2] Bash también representó a un grupo de empresarios estadounidenses que tenían como objetivo construir una línea ferroviaria que cruzaría China de norte a sur. [3] En noviembre de 1896, Bash y el director general de la Oficina de Ferrocarriles de China, Sheng Hsuan-huai , habían llegado a un acuerdo inicial para la construcción de una línea ferroviaria desde el Puente Marco Polo sobre el Yongding cerca de Beijing (luego romanizado como " Pekín ") a Hankou (" Hankow ") en el sur del Yangtze . [2] Sin embargo, no se llegó a un acuerdo formal y Charles Denby , encargado de negocios de la American China Development Company, instó a las autoridades imperiales a instruir a Sheng para que aceptara rápidamente un contrato. Esto dio lugar a que los chinos dieran la concesión a un grupo belga que fue financiado por financieros de París y el Banco Ruso-Chino. [2]
Ferrocarril Cantón-Hankow
La Compañía de Desarrollo de China Estadounidense luego persiguió el derecho a construir el tramo sur, desde Wuchang a través del río desde Hankou hasta Guangzhou ("Cantón") en el río Pearl . Estados Unidos, a diferencia de los imperios ruso , francés , alemán , japonés o británico , no tenía intereses políticos en la economía china y tenía una experiencia significativa en la construcción de ferrocarriles, lo que convirtió a la Compañía de Desarrollo de China en Estados Unidos en una opción atractiva. [1] En abril de 1898, el ministro chino en Washington y AW Bash llegaron a un acuerdo para un préstamo en el que la empresa estadounidense tenía que comercializar bonos por valor de 4.000.000, [ aclaración necesaria ] para supervisar la construcción del ferrocarril y operarlo. durante los cincuenta años del período del préstamo. [2] La concesión también permitió a la empresa operar minas de carbón cercanas. [3] La línea Guangzhou-Wuchang fue el único proyecto ferroviario asegurado por una empresa estadounidense después de 1895, [2] pero incluso esta línea ferroviaria se perdería en siete años. [3]
El proyecto enfrentó incertidumbre, dado el interés de otras potencias, particularmente Francia y Gran Bretaña, en China. Como resultado, American China Development Company acordó compartir la mitad de su concesión para la línea con British and Chinese Corporation en febrero de 1899. [2] Un ingeniero de Nueva York, William Barclay Parsons , fue enviado por American China Development Company a inspeccionar la ruta propuesta durante el invierno de 1898-1899. Después de evaluar los costos del ferrocarril, la compañía determinó que su acuerdo de préstamo actual con China solo financiaría aproximadamente la mitad de los costos de la construcción del ferrocarril. [2] La compañía llegó a un acuerdo complementario con el ministro chino en julio de 1900, que proporcionó a la Compañía de Desarrollo de China estadounidense $ 40, 000, 000 bonos de oro del gobierno chino. [5] Sin embargo, el acuerdo complementario alcanzado entre la American China Development Company y el gobierno chino no menciona la afiliación anterior entre la American China Development Company y la British and Chinese Corporation. [2]
La competencia internacional en relación con los intereses del desarrollo en China siguió siendo un problema. En diciembre de 1901, se reorganizó la American China Development Company, lo que resultó en que la Compañía asumiera dos directores belgas, el senador de Volder de Bruselas y Pierre Mali, el cónsul belga en Nueva York. [2] La reorganización también significó que la compañía se volvió más dependiente financieramente de Bélgica, ya que uno de los tres bancos que ahora respaldaba a la Compañía era el Banque d'Outremer de Bruselas. A fines de 1903, los belgas se esforzaban por dividir la línea para obtener el control exclusivo de la parte norte. En enero de 1904, Sheng afirmó que los belgas habían tomado el control de la empresa. [2]
Cuando la American China Development Company llegó por primera vez a un acuerdo con el gobierno chino, habían acordado seguir siendo una empresa de propiedad y control estadounidense, y no se les permitió, según los términos del contrato, venderse a otra nación. [2] Muchos funcionarios chinos estaban preocupados por el efecto de otorgar concesiones a empresas extranjeras, especialmente aquellas con intereses políticos en China, como Bélgica o Francia. [4] Cuando la influencia belga aumentó dentro de la American China Development Company a fines de 1903 hasta principios de 1904, los gobernadores y los miembros de la clase alta de Hunan y Hubei presionaron para que se cancelara la concesión de la American China Development Company para evitar que los belgas controlaran la línea de ferrocarril. [2] En respuesta a la amenaza de perder su concesión, la compañía pidió al Departamento de Estado que ayudara a la American China Development Company a recuperar la mayoría de las acciones de las acciones en la primavera de 1904. Si bien el gobierno de los Estados Unidos inicialmente apoyó la intereses de la empresa estadounidense, a medida que se intensificaba la disputa, el Departamento de Estado se negó a involucrarse más en el conflicto. [2]
El ramal a Foshan ("Fatshan") y Sanshui ("Samshui") se completó entre 1902 y 1904.
Disolución
En octubre de 1904, las obras de la vía férrea se detuvieron. Un mes después, en noviembre de 1904, el gobierno imperial notificó formalmente al encargado de negocios de la American China Development Company de la intención del gobierno chino de cancelar la concesión. A pesar de la presión política estadounidense sobre el Ministerio de Relaciones Exteriores de China, el trono permitió al virrey Zhang Zhidong revocar oficialmente la concesión en diciembre de 1904. Tras la pérdida de la concesión de la línea, el rey belga Leopoldo permitió a los estadounidenses recomprar acciones de la empresa en enero. 1905. JP Morgan compró 1200 acciones, convirtiéndolo en el nuevo interés mayoritario de la empresa. Entre enero y junio de 1905, la American China Development Company trabajó para llegar a un acuerdo con el gobierno chino por la pérdida de la concesión. Finalmente, el 7 de junio de 1905, la American China Development Company y los chinos llegaron a un acuerdo: China pagaría 675.000 dólares en recompensa para cubrir las propiedades y los bonos vendidos por la empresa. En agosto de 1905, los accionistas de la empresa votaron a favor de aceptar el acuerdo de junio. [2]
Cronograma de la empresa
1895 - Empresa constituida en Nueva Jersey
1896 - AW Bash enviado a China como agente de la empresa
Noviembre de 1896 - Bash llega a un acuerdo inicial con Sheng Hsuan-huai
1898 - Bash y el ministro chino en Washington llegan a un acuerdo de préstamo para la concesión de Guangzhou - Línea de Wuchang
Invierno de 1898-1899 - Parsons examina la ruta propuesta
Febrero de 1899 - American China Development Company acuerda compartir la concesión con la Corporación Británica y China
Julio de 1900 - La empresa llega a un acuerdo complementario
Diciembre de 1901 - La empresa se reorganiza con dos directores belgas
1903-1904 - Los belgas obtienen el control mayoritario de la empresa
Primavera de 1904 - La American Development Company busca el apoyo del Departamento de Estado
Octubre de 1904 - Trabajos en las paradas del ferrocarril
Diciembre de 1904 - La concesión oficialmente revocada por el gobierno chino
Enero de 1905 - Los estadounidenses recuperan el control del empresa
Agosto de 1905 - La empresa acuerda oficialmente un acuerdo
Referencias
- ^ a b Hunt, Michael H. La creación de una relación especial: Estados Unidos y China hasta 1914 . Columbia University Press, Nueva York, 1983.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Braisted, William R. "Los Estados Unidos y la American Development Company". The Far Eastern Quarterly , vol 11, no 2 (1952): 147-165.
- ^ a b c d Young, Marilyn B. La retórica del imperio: política estadounidense de China, 1895-1901 . Harvard University Press, Cambridge, Massachusetts, 1968.
- ^ a b Chi, Madeline. "Préstamo ferroviario Shanghai-Hangchow-Ningpo: un estudio de caso del movimiento de recuperación de derechos". Estudios asiáticos modernos , vol 7, no 1 (1973): 85-106
- ^ "Ferrocarril Canton-Hankow", The New York Times, 14 de julio de 1902
enlaces externos
- Documentos de Albert W. Bash 1890-1910