Oficiales Marítimos Estadounidenses ( AMO ) es un sindicato nacional afiliado al Sindicato Internacional de Gente de Mar de América del Norte . Con una membresía activa de aproximadamente 4,000, AMO representa a los marineros con licencia que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo de buques mercantes y militares de transporte marítimo con bandera estadounidense . AMO tiene una presencia única en el comercio internacional de transporte de energía.
Oficiales marítimos estadounidenses | |
Fundado | 12 de mayo de 1949 |
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Sede | Playa Dania, Florida |
Localización | |
Miembros | 3.082 (2014) [1] |
Gente clave | Paul Doell |
Afiliaciones | AFL-CIO |
Sitio web | www |
Los oficiales de AMO trabajan en una amplia gama de oficios nacionales e internacionales a bordo de embarcaciones con bandera estadounidense en el sector de aguas profundas, incluidos petroleros y petroleros, portacontenedores, embarcaciones roll-on / roll-off, barcos de carga pesada, remolques, carga general. barcos y la única flota de propiedad estadounidense de barcos de instalación y reparación de cables submarinos.
Los oficiales de AMO trabajan en la flota del Comando de Transporte Marítimo Militar de grandes embarcaciones de carga y descarga de velocidad media (LMSR), y a bordo de embarcaciones de preposicionamiento militar, barcos de transporte marítimo rápido, buques cisterna de productos, barcos de la Fuerza de Reserva Preparada y varios otros operados por empresas privadas. gestores de buques sectoriales para MSC y la Administración Marítima .
AMO ha sido pionera en nuevas oportunidades laborales para oficiales estadounidenses en la flota internacional. Los oficiales de AMO trabajan a bordo de transportistas internacionales de gas natural licuado (GNL) que operan en todo el mundo.
En el Centro de Simulación, Capacitación, Evaluación e Investigación (STAR), operado por el Plan de Seguridad y Educación de AMO, los oficiales de AMO tienen acceso al único programa de capacitación de GNL en los EE . UU. [2] certificado según los estándares de la Sociedad Internacional de Petroleros de Gas y operadores de terminales (SIGTTO). Con equivalencias internacionales desarrolladas, los oficiales de AMO pueden tripular embarcaciones registradas con más de una docena de estados del pabellón.
En STAR Center, los oficiales de AMO también tienen acceso a un programa integral de capacitación de posicionamiento dinámico (DP) acreditado por el Instituto Náutico.
AMO representa a los oficiales y administradores de la mayoría de las flotas de los Grandes Lagos de EE. UU. AMO también tiene acuerdos de negociación colectiva que cubren decenas de remolcadores marítimos y portuarios y remolcadores interiores.
Los miembros de AMO y sus familias obtienen beneficios pagados por el empleador de los planes de contribución médica, de vacaciones, de pensión y de contribución definida de AMO, el beneficio de compra de dinero del plan de pensiones y de cuentas individuales a través del plan 401 (k) de AMO.
El Plan de seguridad y educación de AMO brinda a los miembros y solicitantes de AMO capacitación marítima integral, actualización de licencias y programas de certificación STCW en el Centro STAR en Dania Beach, Florida. Estos programas de capacitación, que incluyen alojamiento y comidas, están disponibles para los oficiales de AMO sin costo en STAR Center. El antiguo centro STAR en Toledo, Ohio se cerró en 2008 y la capacitación para los oficiales de AMO se ha consolidado en el sitio en Florida. [3]
Historia
AMO fue constituida el 12 de mayo de 1949 como afiliada del Sindicato Internacional de la Gente de Mar de América del Norte. En ese momento se llamó Hermandad de Ingenieros Marinos. El líder laborista Paul Hall fue una figura fundadora. La membresía original consistía en su totalidad en marineros civiles veteranos de la Segunda Guerra Mundial . [5] En 1953 en la Convención SIUNA, la Hermandad de Ingenieros Marinos ganó autonomía, lo que le permitió adoptar una constitución y elegir oficiales. [6]
La primera constitución fue redactada por Edward Reisman, Rudolph Wunsch, James Wilde, Everett Landers, Peter Geipi y William Lovvorn, [7] quienes "querían elaborar un documento que proporcionara elecciones libres y justas, establecer los términos de la oficina para cargos oficiales, especificar los deberes de los dirigentes sindicales, prever cargos, juicios y apelaciones, permitir la inspección de los registros financieros del sindicato a los miembros de las bases y permitir las enmiendas por votación de las bases ". [7] La constitución fue adoptada, con el 96 por ciento de los miembros votando a favor de su adopción. La constitución pedía la elección de un presidente, dos vicepresidentes y un secretario-tesorero. [7] Wilbur Dickey fue elegido primer presidente el 15 de diciembre de 1953.
En septiembre de 1954, la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) reconoció al incipiente sindicato otorgándole "jurisdicción exclusiva dentro de la federación sobre el 'personal autorizado de la sala de máquinas en embarcaciones autopropulsadas'". [8]
El Plan de Bienestar Social de BME estaba creciendo a un ritmo impresionante bajo el cuidado del Director de Bienestar y Servicios Especiales Ray McKay. En agosto de 1954, informó que sus activos superaban los $ 100.000. [9] El plan ofrecía una serie de beneficios progresivos, como cobertura quirúrgica completa para los miembros y sus familias, y cobertura completa para ver a un médico. En febrero de 1955, el sindicato comenzó a perseguir el "primer plan de pensiones para los oficiales de la marina mercante de EE. UU.", Que ya estaba en marcha en noviembre de 1955. [9] En 1957, Wilbur Dickey renunció a la presidencia del sindicato y Ray McKay asumió el cargo el 17 de enero. , 1957. [10] Más tarde ese año, el 29 de octubre de 1957, McKay y el entonces presidente de la Asociación Benéfica de Ingenieros Marinos HL Daggett firmaron un acuerdo que llevó a BME a fusionarse con varios locales de MEBA. [11] La entidad recién formada se conocía como el Local 101 del Distrito de los Grandes Lagos de MEBA. [5] En 1960, después de una reorganización interna de MEBA, esta entidad ahora se conocía como "Distrito 2 MEBA". [5]
En 1992, mientras funcionaba como un sindicato autónomo dentro de MEBA, el "Distrito 2" volvió a ser los "Oficiales Marítimos Estadounidenses" originales. [5] AMO finalmente se retiró de MEBA en 1994 [5] y, como resultado, perdió su afiliación con la AFL-CIO. [12] Sin embargo, fue restaurado el 12 de marzo de 2004, cuando Michael Sacco presentó a AMO una carta de SIUNA . [12]
Hoy, AMO prospera como una unión nacional que representa a los oficiales con licencia en todos los sectores de la flota mercante de los Estados Unidos, incluidos los de alta mar, los Grandes Lagos y las aguas interiores, a bordo de una amplia gama de embarcaciones de apoyo comerciales y militares, así como embarcaciones comerciales que operan comercio internacional de transporte de energía. Tom Bethel fue elegido presidente nacional de AMO en junio de 2008, derrotando a los retadores Jack Hearn y Paul Cates en las elecciones. El 8 de enero de 2007, Tom Bethel fue designado por el comité ejecutivo nacional de AMO para cumplir con el mandato del ex presidente Michael McKay . [13] Bethel se desempeñaba en ese momento como vicepresidente ejecutivo nacional de AMO. Fue elegido vicepresidente ejecutivo nacional por primera vez el 1 de enero de 2001, por un margen de 796-421 sobre el retador Richard Ouellette.
En las elecciones sindicales de 2006, Bethel se postuló en una lista de candidatos, que incluía al entonces presidente nacional en ejercicio, Michael McKay, y al entonces secretario y tesorero nacional en ejercicio, Robert McKay. En las elecciones, Michael McKay fue reelegido presidente nacional y Robert McKay fue derrotado.
El 5 de enero de 2007, Michael y Robert McKay fueron condenados por cargos de extorsión . Michael McKay fue declarado culpable de "tres cargos de fraude postal y dos delitos de mantenimiento de registros. Fue declarado inocente de malversación de un plan de beneficios para empleados". [14]
El hermano de McKay, el exsecretario-tesorero nacional de AMO, Robert McKay, fue declarado culpable de dos cargos de fraude postal, malversación de fondos y dos delitos de mantenimiento de registros. [14] El padre se desempeñó como presidente de AMO durante 36 años. [14]
Huelga de los Grandes Lagos de 2007
El 9 de mayo de 2007, la AMO se declaró en huelga contra Wisconsin & Michigan Steamship Company . [15] La disputa se centró en tres graneleros de descarga automática "clase fluvial" de los Grandes Lagos : [16] el M / V David Z , el M / V Earl W y el M / V Wolverine . [15]
Los barcos, de apariencia casi idéntica, [16] son propiedad de Wisconsin and Michigan Steamship Company. [16] Con sede en Lakewood, Ohio , [16] La compañía es una subsidiaria de arena Products Corp . [17] Los barcos se compraron a Oglebay Norton Corporation por $ 18,7 millones en 2006. [16] Fueron operados bajo acuerdos de fletamento por tiempo con Lower Lakes Transportation Co. , [17] una división de Rand Logistics Inc.
La huelga se convocó el 9 de mayo de 2007, [17] cuando la empresa "se negó a firmar un acuerdo patrón ya acordado por otros tres operadores de los Grandes Lagos". [17] El sindicato afirmó que la seguridad laboral y los beneficios eran los temas clave sin resolver. [16] Los miembros de AMO, incluidos los oficiales de cubierta , el ingeniero marino y los administradores [15] abandonaron los barcos el 10 de mayo de 2007. [17] La huelga retrasó la llegada del Wolverine al puerto. [17]
Los barcos estuvieron inactivos en Sarnia, Ontario durante algún tiempo. [15] La huelga le costó a la compañía $ 1 millón en pérdidas en el segundo trimestre de 2007, según Trade Winds. [15] El acuerdo de negociación colectiva que cubría estos barcos expiró en julio de 2007. [15] Los tres barcos fueron vendidos por Wisconsin & Michigan Steamship Company en 2008 a Rand Logistics. Uno de los tres, el Wolverine, fue posteriormente retirado de la flota estadounidense y transferido al registro canadiense.
Controversia
En agosto de 2002, AMO recibió una citación y una queja por parte de un ex empleado del Plan que alegaba que AMO interfirió de manera tortuosa en su empleo. Después de un juicio en 2009, el jurado absolvió a AMO del cargo de interferencia ilícita. [18]
Durante el año fiscal que finalizó en marzo de 2006, AMO descubrió que el ex vicepresidente nacional de Deep Sea, Thomas Kelly, firmó un acuerdo de declaración de culpabilidad con el gobierno de Estados Unidos. En el acuerdo, se declaró culpable de un cargo que lo acusaba de malversación de $ 32,500 al presentar comprobantes de gastos falsos e inflados de 1996 a 2001. La organización laboral ha iniciado pasos para recuperar el monto de la pérdida. [13] [18]
AMO es nombrada como demandada en un cargo ante la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo en Nueva York. A la fecha de presentación de este formulario, se desconoce el resultado de este litigio. [18]
Presidentes
- Charles King (1953)
- Wilbur Dickey (1953-19 de enero de 1957)
- Raymond McKay (19 de enero de 1957-1993)
- Michael McKay (1993 [19] - 8 de enero de 2007)
- Tom Bethel (8 de enero de 2007 - 31 de diciembre de 2014)
- Paul Doell (1 de enero de 2015 - presente)
Ver también
- Unión Internacional de Gente de Mar
- Unión Marítima Nacional
- Unión Internacional de Marinos
- MEBA
- Raymond McKay
- Michael McKay
Referencias
- "Asociación de transportistas del lago" . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .
- "AMO piquetes buques de vapor de Wisconsin y Michigan en huelga en curso" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .[ enlace muerto ]
- "AMO promete no retirarse en disputa con el operador de buques de los Grandes Lagos" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .[ enlace muerto ]
- "AMO ataca tres barcos después de que Wisconsin & Michigan Steamship Co. se niega a firmar un acuerdo" . Vigilantes de barcos de los Grandes Lagos . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .[ enlace muerto permanente ]
- "Rand Logistics dice que el pacto laboral sobre los buques fletados a tiempo expiró" . Reuters. 6 de agosto de 2007 . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .
- "Registros de la Comisión Federal de Comunicaciones para Wisconsin y Michigan Steamship Co" . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .
- "Oglebay Norton Company anuncia la venta de tres buques a Wisconsin & Michigan Steamship Company" . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .
- McCaffery, Dan (agosto de 2007). "Barco rumbo a la huelga zarpa; el sindicato trastornó a la empresa estadounidense con trabajadores de reemplazo" . Sarnia Observer . Consultado el 18 de septiembre de 2007 .[ enlace muerto ]
Notas
- ^ Departamento de trabajo de Estados Unidos , Oficina de normas laborales y de gestión . Número de expediente 055-008. Informe presentado el 27 de junio de 2014.
- ^ Programas de formación de Star Center
- ^ "Transición Toledo" . STAR Center. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de noviembre de 2008 .
- ^ a b Departamento de Trabajo de EE. UU. , Oficina de estándares de gestión laboral . Número de expediente 055-008. ( Buscar )
- ^ a b c d e "El comienzo" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 26 de abril de 2007 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
- ^ "1953: Unión desafía a los escépticos con procedimientos democráticos, organización, contratos" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ a b c "SIUNA Becas BME Autonomía" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ "AFL reconoce a BME como una fuerza estable en el trabajo marítimo" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ a b "El primer plan de pensiones de los oficiales de barco fue uno de los triunfos benéficos de BME" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ "Los primeros años: la nueva unión elige la primera administración" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ " ' 57: BME, MEBA están de acuerdo en fusión" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 30 de julio de 2007 . Consultado el 23 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Charter de SIUNA significa nueva seguridad, oportunidad para AMO" . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Bethel se compromete a trabajar con los miembros y los nuevos funcionarios para" enderezar el barco de AMO " " (PDF) . Unión Estadounidense de Oficiales Marítimos. Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2007 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
- ^ a b c "El jurado declara culpables a dos dirigentes sindicales" . Sun-Sentinel . Condado de Broward, Florida. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
- ^ a b c d e f AMO Currents , agosto de 2007.
- ↑ a b c d e f McCaffery, 2007.
- ^ a b c d e f AMO Currents , mayo de 2007.
- ^ a b c Departamento de Trabajo de EE. UU. , Oficina de estándares de gestión laboral . Número de expediente 055-008. Informe presentado el 28 de junio de 2006.
- ^ "Presidente nacional de oficiales marítimos estadounidenses, otros tres golpeados con traje RICO" . Centro Nacional de Políticas y Legales . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2007 . Consultado el 17 de marzo de 2007 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Contribuciones electorales , OpenSecrets
- Acuerdo de Afiliación AMO-SIUNA, 2003
- Rand Logística
- M / V Wolverine , Guardia Costera de EE. UU.