Asociación Beneficiosa de Ingenieros Marinos
La Marine Engineers 'Beneficial Association ( MEBA ) es el sindicato marítimo más antiguo de los Estados Unidos que aún existe en la actualidad, establecido en 1875. MEBA representa principalmente a los marineros con licencia , especialmente a los oficiales de cubierta y motores que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo con bandera estadounidense. vasos . Es un sindicato miembro de la AFL – CIO .
Los oficiales de MEBA trabajan tanto en los océanos como en los Grandes Lagos en muchos entornos, incluidos buques portacontenedores , buques tanque (incluidos los transportistas de GNL ), cruceros , buques de perforación , remolcadores y transbordadores , así como en diversas capacidades en las industrias marítima y de transporte de barcos en tierra. y en los buques contratados por el gobierno de la de la Administración Marítima de Estados Unidos reserva de la fuerza Ready y de la marina de guerra de Estados Unidos Comando de Transporte Marítimo Militar . Los marineros mercantes entregan carga de defensa fundamental a las fuerzas armadas de los Estados Unidos en tiempos de conflicto militar.
Los miembros y sus familias se benefician de los convenios colectivos de MEBA a través del plan médico, el plan 401 (k) , el fideicomiso de pensión y el plan de vacaciones del sindicato. El MEBA
La unión marítima más antigua del país se formó por necesidad a fines del siglo XIX. La introducción de los barcos de vapor a principios del siglo XIX aumentó la demanda de ingenieros necesarios para mantenerlos en funcionamiento. [2] Los propietarios de buques de vapor en el Mississippi y los Grandes Lagos competían entre sí y exigían mayores velocidades a sus buques. Sin embargo, el concepto de las máquinas de vapor que impulsaban estos barcos era todavía relativamente nuevo y el estudio de la ingeniería marina apenas comenzaba a desarrollarse a medida que los ingenieros contratados aprendían a bordo del barco. [2] Los ingenieros contratados para administrar las máquinas de vapor eran ingenieros de tierra, ya que el ingeniero marino aún no existía. [2]Era un tipo de campo completamente nuevo en comparación con el trabajo en tierra al que estaban acostumbrados. [2] La falta de familiaridad con los detalles de lo que estaban trabajando los ingenieros y el hecho de que la máquina de vapor estaba en sus primeras etapas significaba que los barcos fueron abordados con ingenieros con conocimientos mínimos de ingeniería marina y maquinaria poco confiable. [2] Este aumento de velocidad redujo considerablemente la seguridad en la sala de máquinas debido a incendios y explosiones de calderas. Incluso con un mayor riesgo, los salarios se mantuvieron iguales.
Las continuas lesiones y muertes por trabajar en los barcos de vapor finalmente motivaron a los ingenieros a exigir al Congreso un medio de normas de seguridad para adquirir protección y mejorar sus condiciones de trabajo. [2] En 1838, se implementó la primera Ley de Barcos de Vapor , sin embargo, fue muy ineficiente porque su legislación era vaga y, por lo tanto, continuaron las tragedias en los barcos de vapor. [2] La falta de mejora de la Steamboat Act llevó a una demanda aún mayor para hacer la ley más fuerte y más eficiente. [2] Esto continuó hasta 1852 cuando el Congreso aprobó una versión mejorada de la Steamboat Act que requería que los ingenieros tuvieran una licencia para trabajar en los barcos de vapor y aplicaba un sistema de inspección para la maquinaria. [2]
.jpg/440px-thumbnail.jpg)
.jpg){kind=link}
