El programa de estaciones estándar de Amtrak fue un esfuerzo de Amtrak para crear un diseño de estación estandarizado. [1] El ferrocarril lanzó el esfuerzo en 1978 para reducir costos, acelerar la construcción y mejorar su imagen corporativa . [2]
Fondo
Cuando se fundó Amtrak en 1971, no tenía instalaciones más allá de los edificios de la estación y los depósitos heredados de sus ferrocarriles constituyentes. Muchos estaban en mal estado. [1] En otros lugares, los cambios de ruta, los conflictos de propiedad o la falta de instalaciones existentes requirieron la construcción de nuevas estaciones de servicio. [1] Además, las grandes terminales existentes en muchas grandes ciudades eran más grandes de lo que necesitaba Amtrak y su mantenimiento era costoso. Estas y otras razones impulsaron el esfuerzo por proporcionar a esos lugares instalaciones más modernas y de tamaño apropiado. [1]
La primera estación nueva que construyó Amtrak fue Cincinnati River Road en 1973. [3] Otros intentos tempranos de Amtrak para crear un diseño de estación "moderno" modesto incluyen la estación 1975 Richmond Staples Mill Road y la estación 1977 Cleveland Lakefront . El presidente de Amtrak, Paul H. Reistrup, expresó su deseo de que las estaciones de Amtrak parezcan familiares en cada localidad. [3]
Amtrak describió formalmente su Programa de Estaciones Estándar en su Resumen Ejecutivo del Programa de Estaciones Estándar de 1978 . [2] El programa tenía la intención de amplificar una imagen moderna y elegante. [1] También se pretendía fomentar una identidad corporativa unificada a través de un "aspecto" y una marca consistentes, con cada estación estándar utilizando no solo uno de varios diseños de edificios de estaciones similares, sino también los mismos acabados interiores y exteriores, señalización y asientos. [1] El manual del programa esbozó el razonamiento de tales esfuerzos.
Amtrak no es un ferrocarril del pasado, sino un sistema de transporte del presente y del futuro. Debemos competir con las aerolíneas y sus jetports, el sistema de carreteras interestatales y sus convenientes y modernas estaciones de servicio y restaurantes, y los autobuses interurbanos con sus terminales nuevas o mejoradas.
Nuestras estaciones de pasajeros son también nuestra única presencia permanente en la mayoría de las comunidades ... La imagen pública de Amtrak puede ser mejorada en gran medida o fácilmente destruida por nuestras instalaciones.
A diferencia de los ferrocarriles del pasado, no tenemos lugar para estaciones grandiosas y monumentales que no puedan financiarse con nuestros ingresos proyectados.
- Manual del programa de estaciones estándar de Amtrak [1]
Los diseños estándar se consideraron rentables, ya que eliminarían los costos de diseño en los que se incurriría de otra manera con todas y cada una de las estaciones si estuvieran diseñadas de manera única, y también acelerarían la construcción. [1] [3]
Diseños de estaciones
Las estructuras de la estación estaban destinadas a ser funcionales, flexibles y rentables. [1] Con los picos en el número de pasajeros durante la década de 1970 debido a la escasez de petróleo, se percibió un potencial para ganancias permanentes en el número de pasajeros. [1] Por lo tanto, Amtrak diseñó las estaciones para que se ampliaran fácilmente. [1] Las paredes de los extremos de las estaciones se diseñaron para poder ser removidas con el fin de construir adiciones sin incurrir en interrupciones en el funcionamiento de las estaciones. [1] [3]
Los diseños eran en su mayoría rectangulares y todos, excepto el modelo más grande, eran de una sola planta. [1] [3] Los muros debían construirse con paneles de hormigón prefabricados texturizados, bloques de hormigón divididos o ladrillos en lo que se describió como un "juego de colores bronce y tostado". [1] [3] Un techo de metal negro plano y en voladizo prominente se colocaría encima de los edificios, con aleros profundos para proteger a los pasajeros del mal tiempo. [1] [3] [4] Las estaciones tenían ventanas del piso al techo. [1] [4] A menudo, el borde superior de las paredes tenía una banda de ventanas del triforio , que desde la distancia proporcionaban una ilusión óptica de que el techo flotaba sobre la estación. [1] Los pies cuadrados y las comodidades de las estaciones se determinarían según el recuento de pasajeros en las horas pico. [1]
Se presentaron cinco modelos iniciales de diseño de estaciones estándar con diferentes tamaños ideales y capacidades previstas: [1]
- Tipo 300A [1]
- Tipo 150B [1]
- una estación de 8.220 pies cuadrados (764 m 2 ) para un recuento máximo de 150-300 pasajeros, en una parcela de cinco acres (2 ha)
- Tipo 50C y 50S [1]
- una estación de 178 m 2 (1,920 pies cuadrados ) para un recuento máximo de 50 a 150 pasajeros, en una parcela de 1,6 ha (cuatro acres)
- Tipo 25D [1]
- una estación de 107 m 2 (1,150 pies cuadrados ) para un recuento máximo de 25 a 50 pasajeros, en un sitio de 0,8 ha (dos acres)
- Tipo E [1]
- una estación no tripulada, 240 pies cuadrados (22 m 2 ) para un recuento máximo de menos de 25 pasajeros, idealmente ubicada en una parcela de un acre (4,000 m 2 )
Salir
Amtrak construyó estaciones estándar en las décadas de 1970 y 1980, [1] pero finalmente construyó relativamente pocas de ellas. [3] Escasos de fondos, en cambio, gravitó hacia la construcción de estaciones modulares incluso más baratas o hacia la búsqueda de financiamiento local para el desarrollo de la estación, en algunos casos incluso cooperando con desarrolladores privados. [3] Muchas "estaciones" abiertas en las décadas de 1980 y 1990 eran mínimas, a veces carecían de instalaciones además de una plataforma y señalización adecuada o solo presentaban marquesinas de plataforma al estilo de una parada de autobús. Muchas de las estaciones estándar han sido reemplazadas por instalaciones intermodales más modernas o por estaciones históricas anteriores restauradas durante las décadas de 2000 y 2010. A partir de 2016[actualizar]la documentación sigue siendo referenciada cuando es necesario en la planificación o construcción de nuevas paradas. [5]
Lista de estaciones estándar
Nombre de estación | Ciudad | Diseño | Abrió | Cerrado | Destino |
---|---|---|---|---|---|
Albany – Rensselaer | Rensselaer, Nueva York | 1980 | 2002 | Demolido en 2010 tras ser sustituido por una estación cercana. | |
Estadio de Anaheim | Anaheim, California | 1984 | 2014 | Demolido después de ser reemplazado por el cercano Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim | |
Ann Arbor | Ann Arbor, Michigan | 1983 | |||
Buffalo – Depew | Depew, Nueva York | 1979 | |||
Canton – Akron | Canton, Ohio | 50C [6] | 1978 [7] | 1990 | Abandonado, todavía en pie después de que los trenes se desviaron a través de Alliance, Ohio |
Carbondale | Carbondale, Illinois | 1981 | |||
Dearborn | Dearborn, Michigan | 1979 | 2014 | Demolido después de ser reemplazado por el cercano John D. Dingell Transit Center | |
Pedernal | Flint, Michigan | 1989 | |||
Grand Forks | Grand Forks, Dakota del Norte | mil novecientos ochenta y dos | |||
Hammond-Whiting | Hammond, Indiana | mil novecientos ochenta y dos | |||
Huntington | Huntington, Virginia Occidental | 1983 | |||
Miami | Miami, Florida | 300A | 1978 | ||
A mitad de camino | Saint Paul, Minnesota | 300A | 1978 | 2014 | Abandonado, todavía en pie después de ser reemplazado por el cercano St Paul Union Depot |
Normal | Normal, Illinois | 1990 | 2012 | Abandonado, todavía en pie después de ser reemplazado por la cercana Uptown Station | |
Omaha | Omaha, Nebraska | 1983 | |||
Rochester | Rochester, Nueva York | 150B [6] | 1978 | 2015 | Demolido, reemplazado por Louise M. Slaughter Rochester Station en el mismo sitio |
Schenectady | Schenectady, Nueva York | 1979 | 2017 | Demolido, reemplazado por una nueva estación en el mismo sitio | |
Tacoma | Tacoma, Washington | 1984 | Pendiente de cierre, para ser reemplazado por Tacoma Dome Station |
Otros
- Estación de Cleveland Lakefront - prototipo inaugurado en 1977
- Estación Du Quoin : construida en 1989, comparte características con las estaciones estándar
- Estación de Richmond, California : construida en 1978, cerrada en 1997, comparte características con las estaciones estándar
- Estación Richmond Staples Mill Road - prototipo inaugurado en 1975
Ver también
- Lista de estaciones de Amtrak
- Amshack , término burlón que se aplica ocasionalmente, entre otras estaciones, a las de este tipo
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z " " The Amtrak Standard Stations Program " . Amtrak. 4 de marzo de 2013. Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ a b Resumen ejecutivo del programa de estaciones estándar . Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles (Oficina del Ingeniero Jefe). 1978.
- ^ a b c d e f g h yo Sanders, Craig (11 de mayo de 2006). "Amtrak en el Heartland" . Prensa de la Universidad de Indiana. pag. 270 - a través de Google Books.
- ^ a b "Nueva estación de Schenectady agregada a la gran lista de estaciones de Amtrak" . Autoridad de Desarrollo Schenectady Metroplex. 9 de noviembre de 2018 . Consultado el 28 de julio de 2019 .
- ^ "Memorando de entendimiento entre la agencia de transporte del condado de Monterey, la ciudad de Salinas y el distrito de tránsito de Monterey-Salinas, con respecto al Centro de transporte intermodal de Salinas" (PDF) . Agencia de Transporte del Condado de Monterey . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ a b "Rochester Obtiene Nueva Estación," Semana de Amtrak "Proclamada por el Alcalde" . Noticias de Amtrak . 5 (8). Agosto de 1978 . Consultado el 11 de junio de 2020 .
- ^ "Se abre la estación de Cantón, los funcionarios de la ciudad elogian a Amtrak" . Noticias de Amtrak . Amtrak. 5 (7). Julio de 1978.