La línea de anclaje era un barco de vapor empresa que operaba una flota de barcos en el río Mississippi entre St. Louis, Missouri , y Nueva Orleans, Louisiana , entre 1859 y 1898, cuando se salió del negocio. Fue uno de los charcos de barcos de vapor más conocidos, si no exitosos, que se formaron en la parte baja del río Mississippi en las décadas posteriores a la Guerra Civil estadounidense .
Historia
Primeros años, 1859-1879
La compañía fue fundada en 1859 como Memphis and St. Louis Packet Line , principalmente brindando servicio a estas dos ciudades y puntos intermedios. Dos años después, estalló la Guerra Civil estadounidense . Mientras que muchos propietarios de barcos de vapor se vieron obligados a cesar sus operaciones al estallar las hostilidades, Memphis y St. Louis Packet Line lograron permanecer en el negocio operando en las partes del río Mississippi ocupadas por las fuerzas de la Unión . En la primavera de 1862, esto incluía todas las partes del río hasta el sur de Memphis. Un año después, todos los puertos del río, excepto Vicksburg, Mississippi y Port Hudson, Louisiana , estaban bajo control federal. El 4 de julio de 1863, las fuerzas de la Unión al mando de Ulysses S. Grant obligaron a la guarnición confederada al mando de John C. Pemberton a rendir Vicksburg, y al día siguiente, Port Hudson se rindió, abriendo el río al tráfico comercial de barcos de vapor.
En 1874, la empresa adoptó el ancla gigante como símbolo (y presumiblemente cambió su nombre en esa fecha). En cualquier caso, a mediados de la década de 1870 se la conocía como la "Línea de Anclaje". El ancla estaba colgada de manera prominente entre las dos altas chimeneas de cada uno de sus barcos. También se incluyó como logotipo en el mobiliario de muchos de sus barcos, incluidas las sillas fabricadas para las cabinas de los barcos.
La era dorada, 1880-1894
A principios de la década de 1880, la empresa había adquirido capital suficiente para justificar la construcción de varios barcos de vapor nuevos. Casi todos estos barcos fueron construidos por Howard Shipbuilding Company de Jeffersonville, Indiana . Anchor Line no reparó en gastos en la construcción de estos barcos, que se convirtieron en verdaderos palacios flotantes de finales de la era victoriana estadounidense . Entre 1880 y 1887, Anchor Line construyó no menos de diez de estos extravagantes barcos de vapor, que tenían un promedio de aproximadamente 275 pies (83,33 m) de largo desde la proa hasta la popa y unos 45 pies (13,64 m) de ancho. En contraste con la práctica común de nombrar a los barcos de vapor con el nombre de personas o con alguna idea, sentimiento o animal que suene agradable, Anchor Line eligió nombrar estas embarcaciones con el nombre de ciudades a lo largo de su ruta. El primero de estos que se construyó fue el Belle Memphis , que, después de que salió de St. Louis a principios de 1881 y atracó por primera vez en Memphis, fue obsequiado por la ciudad con un juego de banderas.
La mayoría de estos barcos sobrevivieron a los desastres comunes que se sabía que azotaban a los barcos de vapor del río Mississippi en ese momento, como incendios , trabas (palos grandes o ramas en el lecho del río que a menudo perforaban los cascos de los barcos), hielo , aterrizaje en bancos de arena. , y así sucesivamente para permanecer en servicio con Anchor Line desde el día en que se construyeron hasta que la empresa cerró en 1898. Una de ellas, la Ciudad de Providence , construida para Anchor Line en 1880, se vendió cuando el Anchor La línea fue liquidada y luego operada por varias compañías de excursiones hasta que finalmente fue destruida por el hielo en enero de 1910, unos veintinueve años después de su primera puesta en servicio.
Decadencia y colapso, 1894-1898
Problemas del propio río
El río Mississippi demostró a lo largo del siglo XIX ser un camino volátil y, a veces, peligroso o imposible de navegar para el tráfico de barcos. A pesar de los mejores esfuerzos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. , La marea alta se tragaría los aterrizajes, haciendo que muchas paradas más pequeñas no estuvieran disponibles para los barcos de vapor. Del mismo modo, el nivel bajo de agua dejaría varados a estos pueblos lejos de cualquier sitio adecuado para que los botes desembarquen (o, por el contrario, varar los barcos de vapor en los desembarques en el agua sin salida a un canal navegable), y aumentaría la posibilidad de que peligros como los obstáculos perforarían los barcos de vapor. cascos. Las inundaciones, como la gran inundación de 1892 (durante la cual se dijo que toda la parroquia de Concordia, Louisiana , estaba bajo el agua), podrían destruir cultivos que comprenderían una parte considerable de la carga transportada por barcos de vapor como los de Anchor Line, por lo tanto también cortando una parte considerable del negocio de los barcos de vapor. Los primeros años de la década de 1890, particularmente 1892 y 1894, parecen haber sido años en los que las condiciones en el río afectaron significativamente el negocio de Anchor Line.
Competencia de los ferrocarriles
A los problemas inherentes al tráfico fluvial se sumó la creciente red de ferrocarriles en los Estados Unidos , que pronto entró en competencia directa con los barcos de vapor para los negocios, tanto de pasajeros como de carga. Los viajes en tren no estaban sujetos a los dictados del curso del río (las vías se podían colocar en el suelo prácticamente en cualquier lugar del valle del Mississippi), y daban servicio directamente a más ciudades que cualquier barco de vapor. Los trenes también eran generalmente más seguros que los barcos de vapor, ya que no eran propensos a engancharse, bancos de arena, hielo u otros problemas particulares de los viajes por el río. Finalmente, los trenes eran más rápidos, ya que generalmente viajaban mucho más rápido que las 15 mph (24,3 km / h) promediadas por los barcos Anchor Line de finales del siglo XIX.
El tornado de 1896
Los historiadores dicen que la Anchor Line fue finalmente condenada por el tornado de 1896 St. Louis-East St. Louis que azotó el 27 de mayo. El tornado tocó tierra en el centro de St. Louis y barrió hacia el este a través del río hacia East St. Louis. Illinois . El número de muertos resultante fue de 255 personas confirmadas, aunque las estimaciones [ especificar ] sitúan el número en cerca de 400. Esto se debe en parte a que los palacios flotantes de Anchor Line (así como otros barcos de vapor) estacionados en el embarcadero de St. Louis se encuentran directamente en la trayectoria del tornado. Los barcos de Anchor Line, la ciudad de Arkansas y la ciudad de El Cairo, fueron completamente destruidos y la ciudad de Monroe sufrió graves daños.
Más tarde, ese mismo año, la empresa lanzó otro barco, el Bluff City . En 1897, Anchor Line reparó, amplió e instaló luces eléctricas en la ciudad de Monroe , rebautizándola como Hill City . Publicó un folleto de 22 páginas, titulado Un viaje romántico al sur soleado , en un intento de atraer a los pasajeros. No obstante, ese mismo año la ciudad de Bluff fue destruida por un incendio, la Belle Memphis sufrió daños irreparables por un obstáculo y la ciudad de Hickman se hundió.
En última instancia, los desastres resultaron demasiado costosos para que el Anchor Line pudiera resistir, y en 1898 vendió sus barcos restantes y cesó sus operaciones.
Ruta
La Anchor Line sirvió a la mayoría de las ciudades entre St. Louis y Nueva Orleans, así como a muchos aterrizajes más pequeños en ocasiones o por solicitud especial de los pasajeros. No todos los barcos de vapor de Anchor Line viajaban con regularidad por toda esta ruta; por ejemplo, entre 1888 y 1896, Arkansas City abrió una ruta entre St. Louis y Natchez.
Los desembarcos principales probablemente incluyeron: [ se necesita más explicación ]
- El Cairo, Illinois
- Nuevo Madrid, Misuri
- Hickman, Kentucky
- Memphis
- Helena, Arkansas
- Greenville, Misisipi
- Vicksburg
- Natchez, Mississippi (y Vidalia, Louisiana , al otro lado del río)
- Bayou Sara, Luisiana
- Baton Rouge, Luisiana
- Donaldsonville, Luisiana
- Nueva Orleans
Barcos
A partir de 1880, todos los barcos de línea de ancla recién construidos eran de ruedas laterales , lo que significa que cada uno tenía dos grandes ruedas de paletas ubicadas en el lado de estribor y babor del barco, ubicadas aproximadamente a dos tercios del camino de regreso desde la proa. La única excepción fue Bluff City .
Bote | Año de construcción | |
Belle Memphis (I) | 1866 | Vehículo de ruedas laterales. Mide 260 pies (79 m) de largo x 40 pies (12 m) de ancho x 7 pies (2,1 m) de profundidad (casco). Generalmente operado entre St. Louis y Memphis. Desmantelado en 1880, cuando sus motores probablemente se utilizaron en la construcción del segundo Belle Memphis (ver más abajo). |
James Howard | 1870 | Paquete de ruedas laterales construido por Howard. Un barco grande, que mide 320 pies (98 m) de largo x 53 pies (16 m) de ancho x 10 pies (3,0 m) de profundidad. El Howard fue construido para el Capitán Rush Pegram y otros para el comercio St. Louis-New Orleans a un costo de $ 180,000. Estuvo de pie para la inspección pública en Cincinnati el 21 de enero de 1871, donde aproximadamente 45.000 visitantes abordaron el barco. Comprado a Pegram por Anchor Line en 1878. El barco podía transportar 3200 toneladas, como lo demuestra el cargamento que transportó en un viaje [ vago ] en enero de 1881. Quemado en St. Louis el 13 de marzo de 1881, recién llegado de Nueva Orleans con un cargamento de azúcar. Todos los pasajeros y la tripulación escaparon a salvo. |
Ciudad de Vicksburg (I) | 1870 | Paquete de ruedas laterales construido por Howard. 265 x 42 x 8. Al mando del Capitán Robert Riley. Se hundió en un obstáculo en Ashport, Tennessee , el 11 de agosto de 1880, mientras transportaba una gran carga. |
Belle Memphis (II) | 1880 | El segundo Memphis tenía unas dimensiones de 267 x 42 x 7,5. sus motores no eran nuevos y probablemente se usaron desde la encarnación anterior (ver arriba). Realizó su viaje inaugural de St. Louis a Memphis en 1881, donde le obsequiaron un piano y un juego de banderas. Su primer capitán fue Ike McKee, quien, a los 64 años, era el mayor de Anchor Line. Alrededor de 1895, su piloto fue Horace Bixby (1826 - 1912), quien aparece en los escritos de Mark Twain . Dañado irreparablemente por un inconveniente a principios de septiembre de 1897 en Crane's Island, al sur de Chester, Illinois . |
Ciudad de providencia | 1880 | El barco Anchor Line más longevo. Destruido por el hielo en 1910, doce años después de que Anchor Line lo vendiera a una empresa de excursiones. |
Ciudad de Vicksburg (II) | 1881 | Tamaño típico de los barcos Anchor Line. Vendido en 1894 a una empresa de excursiones, que siguió operándolo con el mismo nombre. Dañado en el tornado de St. Louis de 1896. Se vende de nuevo y se reconstruye con el nombre de Chalmette . Se hundió en 1904. |
Ciudad de el cairo | 1881 | Trabajó para Anchor Line durante 15 años, hasta que fue destruido por el tornado de 1896. |
Ciudad de Baton Rouge | 1881 | Dimensiones: 294 pies (90 m) x 49 pies x 9 pies 5 pulgadas (2,87 m) Curiosamente, en su entrega de Howard, se atascó en las rocas en las Cataratas de Louisville, Kentucky , donde permaneció durante tres semanas. Operó en la ruta de St. Louis a Nueva Orleans, y fue comandada por Horace Bixby durante gran parte de su carrera. Se hundió en Hermitage, Luisiana , a las 3 de la tarde del 12 de diciembre de 1890, con la pérdida de dos pasajeros de cubierta. |
Ciudad de nueva orleans | 1881 | Dimensiones: 290 pies (88 m) x 48 pies x 8,5 pies (2,6 m) Entre 1885 y 1891, su capitán fue AJ Carter con Archie Woods, secretario. En 1896, AS Lightner se había convertido en capitán, con JW Langlois como secretario. Traída por sus propios medios en mayo de 1898 a Harmar, Ohio, donde fue desmantelada en Knox Boat Yard, y gran parte de su equipo se utilizó para la ciudad de Pittsburg , que operó entre 1898 y 1902 antes de perderse en un incendio. |
Arkansas City | 1882 | Operado por Anchor Line continuamente durante catorce años. Primero llegó tan al sur como Natchez en 1888, y después de eso trabajó principalmente una ruta entre allí y St. Louis. Demolido en el tornado de St. Louis de 1896 y nunca reparado. |
Will S. Hayes | 1882 | Se vendió a Anchor Line en algún momento después de esta fecha, aunque una fuente (los Gandys) informa que en realidad se construyó para Anchor Line en ese momento. |
Ciudad de St. Louis | 1883 | Mide 300 pies (91 m) de largo x 49 pies (15 m) de ancho x 8,6 pies (2,6 m) de profundidad (casco). En 1894 fue comandada por el capitán James O'Neal, con los pilotos Joe Bryan y Charlie O'Neal. En marzo de 1898, el capitán WH Thorgewan la compró en la subasta del alguacil estadounidense en St. Louis por 19.050 dólares (unos 422.0064 dólares en 2005). Posteriormente fue propiedad de Columbia Excursion Company, que vendió el barco en julio de 1899 a James M. Grasty. En 1901, estaba realizando excursiones al puerto en Nueva Orleans, y el presidente de los Estados Unidos, William McKinley, montó en el barco en mayo. Grasty vendió el barco en 1903 a la Greater New York Home Oil Company; sin embargo, un alguacil estadounidense tomó el control del barco y se lo vendió a T. Marshall Miller, un abogado, por $ 3,125 (2005 $ 66,573). Estacionada en Carondelet, Missouri , se quemó allí el 29 de octubre de 1903. La campana del techo original fue vendida por Anchor Line al capitán J. Frank Ellison, y más tarde se instaló en un barco conocido como Queen City. |
Ciudad de Bayou Sara | 1884 | Se dice que era un barco Anchor Line más grande que el promedio, que medía 300 pies (91 m) x 48 pies x 9 pies 10 pulgadas (3,00 m). Comandado por el Capitán Isaac Baker, sus otros oficiales incluían a John E. Massengale, sobrecargo; Collin Baker, segundo empleado; George Murray y Theodore Hall, pilotos; y Tobe Royal, amigo. Quemado el 5 de diciembre de 1885 mientras cargaba maíz en New Madrid, Missouri. Ocho personas murieron en el incendio. |
Ciudad de Natchez | 1885 | Tenía unas dimensiones de 300 pies (91 m) x 48 pies x 10 pies (3,0 m) Horace Bixby era su capitán, con HE Corbyn como su secretario. Frederick Way (abajo) dice que fue el "barco fanfarrón del Anchor Line". Perdido en un incendio el 28 de diciembre de 1886 en Cairo, Illinois , que estalló en el remolcador vecino RS Hayes . |
Ciudad de Monroe | 1887 | Llamado así por Monroe, Louisiana en el río Ouachita , que fue servido solo indirectamente por Anchor Line. A su llegada por primera vez a Natchez en 1888, presentado con piano y banderas por una delegación de Monroe. Se dice que fue un barco popular. Dañado en el tornado de 1896 en St. Louis. Reconstruido, ampliado cortándolo por la mitad, equipado con luces eléctricas y rebautizado como Hill City . Vendido por Anchor Line en 1898 a una empresa de excursiones. Se hundió en 1900, pero se levantó más tarde ese año. Renombrado nuevamente como Corwin H. Spencer y tomó pasajeros en la Feria Mundial de St. Louis , aunque destruido por un incendio cerca de Jefferson Barracks el 12 de octubre de 1905. |
Ciudad de Hickman | 1894? | Se hundió en 1896. |
Bluff City | 1896 | Único vehículo de popa construido por Anchor Line. Quemado un año después de su construcción. |
Referencias
- Gandy, Joan W. y Thomas H. La era del barco de vapor de Mississippi en fotografías históricas: Natchez a Nueva Orleans, 1870-1920. Nueva York: Dover Publications, 1987.
- Way, Frederick Jr. Way's Packet Directory, 1848-1994: Barcos de vapor de pasajeros del sistema del río Mississippi desde el advenimiento de la fotografía en el continente americano , 2ª ed. Athens, OH: Ohio University Press, 1994.