Elevador de barcos de Anderton
El elevador de botes de Anderton es una esclusa de elevación de dos cajones cerca del pueblo de Anderton , Cheshire , en el noroeste de Inglaterra . Proporciona un enlace vertical de 50 pies (15,2 m) entre dos vías navegables: el río Weaver y el canal Trent y Mersey . La estructura está designada como monumento programado y está incluida en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra ; [1] también es conocida como una de las Siete Maravillas de los Vías Navegables. [2]
Construido en 1875, el elevador de botes estuvo en uso durante más de 100 años hasta que se cerró en 1983 debido a la corrosión. La restauración comenzó en 2001 y el elevador de botes fue reabierto en 2002. El elevador y el centro de visitantes asociado y la exposición son operados por Canal & River Trust . Es uno de los dos únicos elevadores de barcos que funcionan en el Reino Unido; la otra es la Rueda de Falkirk en Escocia .
La sal se ha extraído de los lechos de sal de roca debajo de la llanura de Cheshire desde la época romana . A finales del siglo XVII, se había desarrollado una importante industria minera de sal alrededor de las "ciudades de sal" de Cheshire de Northwich , Middlewich , Nantwich y Winsford .
La finalización de la navegación del río Weaver en 1734 proporcionó una ruta navegable para transportar sal desde Winsford, a través de Northwich, hasta Frodsham , donde el tejedor se une al río Mersey . En 1759, la segunda Ley de Navegación Weaver nombró a los Fideicomisarios de la Navegación Weaver y les dio la responsabilidad de mantener y operar la ruta. La apertura del Canal de Trent y Mersey en 1777 proporcionó una segunda ruta cerca de Weaver Navigation en parte de su longitud, pero se extendió más al sur hasta las industrias de la minería del carbón y la cerámica alrededor de Stoke-on-Trent . [3]
En lugar de competir entre sí, los propietarios de las dos vías fluviales decidieron que sería más rentable trabajar juntos. En 1793 se excavó una cuenca en la orilla norte del Weaver en Anderton que llevó el río hasta el pie de la escarpa del canal - 50 pies (15,2 m) por encima. La Cuenca de Anderton era propiedad de los Fideicomisarios de Navegación Weaver y estaba operada por ellos. Se construyeron instalaciones para transbordar mercancías entre las vías fluviales, incluidas dos grúas , dos tolvas de sal y un plano inclinado que posiblemente se inspiró en el plano inclinado Hay mucho más grande en Coalport . Las instalaciones se ampliaron cuando se construyó un segundo muelle en 1801 y una segunda entrada a la cuenca en 1831. [4]
En 1870, la cuenca de Anderton era un importante intercambio para el transbordo de mercancías en ambas direcciones, con un almacenamiento extenso, tres planos de doble inclinación y cuatro toboganes de sal. El transbordo requería mucho tiempo y era costoso, y los Fideicomisarios de Weaver Navigation decidieron que se necesitaba un enlace entre las vías fluviales para permitir que los barcos pasaran directamente de una a otra. Se consideró un tramo de esclusas pero se descartó, principalmente por la falta de un sitio adecuado y la pérdida de agua que habría resultado de su uso. En 1870, los Fideicomisarios propusieron un elevador de botes entre las vías fluviales en la cuenca de Anderton. Los fideicomisarios se acercaron a North Staffordshire Railway Company, propietarios del Canal de Trent y Mersey, para solicitar una contribución al costo. Cuando este enfoque no tuvo éxito, los Fideicomisarios decidieron financiar el proyecto ellos mismos. [5]
