El plano inclinado de heno es un plano inclinado de canal en Ironbridge Gorge en Shropshire , con una altura de 207 pies (63 m). Estaba ubicado al final del canal de Shropshire , parte de una red de canales que unía la región industrial del este de Shropshire con el río Severn . El plano inclinado estuvo en funcionamiento desde 1793 hasta 1894. Se puede visitar como parte de la ciudad victoriana de Blists Hill y también es un punto de referencia en el South Telford Heritage Trail .
Canales para botes Shropshire Tub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Los propietarios del canal de Shropshire organizaron un concurso en 1788 para encontrar el mejor medio de subir y bajar pesos pesados entre el canal y el río Severn. Seleccionaron un diseño de Henry Williams y James Loudon, que también se utilizó en varios otros planos inclinados en el este de Shropshire. La construcción del plano inclinado Hay se completó en 1793. En 1820 estaba en malas condiciones y se necesitaban reparaciones sustanciales. También se llevaron a cabo más reparaciones en la década de 1940. [1]
En 1857, el avión inclinado Hay fue adquirido por London and North Western Railway . Al año siguiente, el LNWR cerró el canal de Shropshire entre los planos inclinados Wrockwardine Wood y Windmill, dejando solo una pequeña sección del canal para dar servicio a la zona industrial de Blists Hill . En 1861 abrieron el ramal de Coalport de Wellington a Coalport que pasaba por debajo del plano inclinado Hay cerca de Coalport.
Se pensó que el último uso registrado del plano inclinado Hay fue en 1894 y se cerró formalmente en 1907. [1] Fue restaurado en 1968 y nuevamente en 1975, incluida la reinstalación de los rieles, como parte de la creación del Ironbridge. Museos de la garganta . [2]
Operación
El canal de Shropshire utilizó botes de bañera en forma de caja de 20 pies (6,1 m) de largo con una capacidad de carga de 5 toneladas. Se colocaron vías de tren gemelas en la pendiente. Los botes de tina ascendieron y descendieron por el plano inclinado sobre cunas con ruedas que corrían sobre los rieles. En la parte inferior de la pendiente, los rieles se sumergieron, lo que permitió que la cuna se sumergiera y que el bote flotara libremente o flotara en su posición. En la parte superior de la pendiente, los rieles también comenzaban bajo el agua y luego subían una pequeña pendiente fuera del agua hasta la parte superior de la pendiente.
En funcionamiento, un bote vacío se cargaría en la cuna inferior y un bote lleno se cargaría en la cuna superior. Se uniría una cuerda a la cuna superior cargada y se sacaría del agua hasta la parte superior de la pendiente utilizando un pequeño tambor de enrollamiento impulsado por una máquina de vapor. La cuerda de la pendiente principal se uniría entonces a la cuna y el barco cargado descendería por la pendiente, contrarrestado por un barco vacío que ascendía por la otra línea de ferrocarril. La velocidad se controlaría mediante un freno en el tambor de bobinado principal. Al llegar a la cima, se ataba a la cuna una cuerda del pequeño tambor para controlar su descenso a la cuenca superior.
Aunque los barcos cargados viajaban cuesta abajo, por lo que el avión funcionaba principalmente por gravedad, también se proporcionó una pequeña máquina de vapor que movía los tambores de bobinado. Este fue del diseño de Adam Heslop, un motor de viga giratoria de dos cilindros , con un diseño patentado en 1790. Los restos de la sala de calderas de ladrillo y el mecanismo de enrollamiento se pueden ver en la parte superior de la pendiente.
El sistema fue trabajado por cuatro hombres y tomó alrededor de cuatro minutos subir o bajar un bote. [1]
Parte superior de la pendiente, que muestra el riel del puente con el patrón original . El nivel normal del agua se muestra por la extensión de la mancha en la pared [3]
Coalport Canal en la parte inferior del avión.
Ver también
Otras lecturas
- Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Ascensores e inclinaciones del canal del mundo (Traducción inglesa ed.). Internat. ISBN 0-9543181-1-0.
Referencias
- ^ a b c Tableros de información del Museo Ironbridge Gorge
- ^ "El plano inclinado del heno" . Historia de Shropshire . Consultado el 6 de septiembre de 2018 .
- ^ lafotografía aérea de Bing Maps (accesible a través de "coordenadas", arriba) muestra el agua en un nivel más alto y cubierta de hierba verde brillante
enlaces externos
- "Plano inclinado de heno" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- "Lista de monumentos del canal internacional" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2013.
- "Foto de plano inclinado" . Archivado desde el original el 20 de marzo de 2006.
- "Fotos de plano inclinado" . Archivado desde el original el 28 de junio de 2002.
Coordenadas :52 ° 37′16 ″ N 2 ° 27′09 ″ O / 52.6212 ° N 2.4525 ° W / 52,6212; -2,4525