Andrew Talcott (1797-1883) fue un estadounidense ingeniero civil y amigo cercano de la guerra civil general Robert E. Lee . No sirvió durante la Guerra Civil, ya que no pudo luchar contra la Unión, ni luchar contra sus hermanos en el Sur. Viajó a Veracruz, México para trabajar en el Ferrocarril. Al regresar con el presidente a Nueva York en busca de suministros, fue arrestado y colocado en Fort Lafayette acusado de ser un espía de los Estados Confederados de América. Fue trasladado a Fort Warren en el puerto de Boston bajo las órdenes del general John E. Wool . General John A. Dixfue puesto al mando del Departamento Militar Oriental. Conociendo bien al Capitán Andrew y creyendo su lealtad a la Unión, fue liberado.
Andrew Talcott | |
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Nació | |
Fallecido | 22 de abril de 1883 Richmond, Virginia | (85 años)
Ocupación | Ingeniero civil |
Vida temprana
Talcott nació el 20 de abril de 1797 en Glastonbury, Connecticut . [1] Asistió a West Point , 1818, y se graduó segundo en su clase. En los ingenieros, estuvo guarnecido en Fort Atkinson y exploró el pasaje a Fort Snelling en 1820. [2] Su hermano era el general George Talcott , jefe del cuerpo de artillería . [3] Su nieta Lucia Beverly Talcott (nacida en 1865) se casó con el famoso estadístico e inventor Herman Hollerith en 1890. Es descendiente de Joseph Talcott, gobernador de la colonia de Connecticut de 1724 a 1741, y John Talcott, uno de los fundadores de Hartford. , Connecticut .
Carrera profesional
La carrera de Talcott fue como ingeniero civil y militar en la construcción de fortalezas, carreteras y ferrocarriles tanto en los Estados Unidos como en México. Comenzó la construcción de Fort Adams en 1824 en Newport, Rhode Island . [4] En 1833 extendió un método previamente inventado para encontrar la dirección latitudinal . Redescubrió el método para determinar la latitud de un lugar a partir de las estrellas, un método originalmente inventado por el astrónomo danés Peder Horrebow . Al desarrollar aún más el método de Horrebow, posteriormente se conoció como el método Horrebow-Talcott . [5] El método llamado Horrebow-Talcott fijaba la latitud "observando las diferencias de las distancias cenitales de las estrellas que culminan en un corto período de tiempo entre sí, y casi a la misma altitud , en lados opuestos del cenit". [5]
Fue contratado como ingeniero supervisor para la construcción de Hampton Roads en Fort Calhoun y Fort Monroe, convirtiéndose en superior y amigo del futuro general, Robert E. Lee, y se casó con Harriet Randolph Hackley en Norfolk, Virginia , en 1832 (su esposa también fue para convertirse en un compañero platónico cercano del general Lee.) Talcott inspeccionó la frontera de Ohio - Michigan con Lee en la primavera de 1835. [6] Con el rango de capitán, renunció a su cargo en 1836 y en 1839 era ingeniero civil y topógrafo del delta del río Mississippi junto con un joven AB (Andrew) Gray . [7] En 1838, Talcott fue elegido miembro de la American Philosophical Society . [8]
Talcott fue considerado para el puesto de Superintendente de Coast Survey, que posteriormente fue ocupado por Alexander Bache en 1843, pero pasó a supervisar la construcción del ferrocarril de Richmond y Danville en 1849, donde más tarde fue nombrado director general. Talcott se convirtió en ingeniero jefe y superintendente del ferrocarril de Ohio y Mississippi y más tarde apareció como consultor en el jurado del forense para el desastre del Canal Desjardins , Hamilton, Ontario , 1857. [9]
Ferrocarril Mexicano
Fue contratado como ingeniero a fines de 1857 por A. Escandón quien, con financiamiento inglés, planeaba conectar Veracruz con la Ciudad de México por ferrocarril a través de Córdoba y Orizaba , supervisando a WW Finney del Pony Express . Cuando Escandón compró la cuarta concesión a los hermanos Mosso en 1856, se consideraron dos rutas y a Talcott se le asignó el pasaje sur mucho más difícil, probablemente debido a las participaciones financieras que tenían cerca de Orizaba los inversores del proyecto. El paso del Norte fue explorado por Pascual Almazán . Se suponía que era el ferrocarril más empinado emprendido hasta ese momento, elevándose 211 pies por milla (40,0 m / km) en una distancia de 23 millas (37 km) y para atravesar el río Metlac había un puente de hierro de fabricación inglesa de 380 pies. (120 m) de altura. [10] [11]
Guerra civil
A petición de Lee , Talcott aceptó los puestos de coronel e ingeniero estatal de Virginia en 1861. Talcott se encargó de la defensa costera de Richmond y del río James . [12] Después de reconstruir el Fort Boykin en forma de estrella y construir Fort Huger , los fuertes fueron más tarde paralizados por el escuadrón de la corbeta acorazado USS Galena . [13] Talcott fue arrestado en Nueva York , marzo de 1863, solo para ser retenido en Fort Warren en Massachusetts como ciudadano mexicano. [14] Regresó a un proyecto mexicano reorganizado en Francia a fines de la década de 1860 bajo una nueva concesión donde permaneció hasta que Juárez derrotó al régimen conservador de Maximiliano en 1867.
Vida personal
Como co-demandante, presentó una demanda sin éxito ante la Corte Suprema en 1853, con respecto a las tierras de Florida cedidas a su suegro Richard S. Hackley por el duque de Alagón en 1819. En sus últimos años, junto con su hijo, Thomas Mann Randolph Talcott, Talcott invirtió en desarrollo en Bon Air, VA .
Muerte
Talcott murió el domingo 22 de abril de 1883 en su residencia, 519 East Leigh Street en Richmond, Virginia, a los 87 años, recordado por la construcción del ferrocarril de Richmond y Danville. [15]
Referencias
- ^ Wilson, James Grand y John Fiske, ed. (1889) "Andrew Talcott" Cyclopaedia of American Biography vol. vi, D. Appleton and Company, Nueva York. p.24.
- ^ Watkins, Albert (1919). "Tres héroes militares de Nebraska". Historia de Nebraska y registro de los días de los pioneros V.2 nr.4 . Sociedad Histórica del Estado de Nebraska
- ^ Stiles, Henry R (1904) La historia de la antigua Wethersfield Connecticut , v 2. p 696
- ^ Duchesneau, John T .; Troost-Cramer, Kathleen (2014). Fort Adams: una historia . The History Press. pag. 27. ISBN 9781625850584. Consultado el 31 de mayo de 2020 .
- ^ a b Capitán Albert E. Theberge, Albert. (2001) The Coast Survey 1807-1867 Archivado el 15 de diciembre de 2005 en la Biblioteca de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Wayback Machine .
- ^ Price, Andrew "Robert E. Lee: The Engineer" Archivado el 29 de octubre de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ Reconocimiento de los pasos del Delta del Mississippi, mapa de la encuesta de la costa de Estados Unidos de Louisiana (1852)
- ^ "Historial de miembros de APS" . search.amphilsoc.org . Consultado el 9 de abril de 2021 .
- ^ "La catástrofe del puente Desjardins". (1857) Scientific American . 2 de mayo, págs. 265-272
- ↑ García Dávila, Carlos. "Los ferrocarriles mexicanos" Archivado el 16 de mayo de 2006 en la Wayback Machine. "Una gran empresa ferroviaria" (1866) Scientific American . 07 de julio)
- ^ Burgess, Jack. (1934) "Pony Express Was Idea of Virginian" Archivado el 17 de diciembre de 2005 en Wayback Machine . Richmond Times-Dispatch , 2 de diciembre
- ^ Correspondencia oficial. La guerra de rebelión: una recopilación de los registros oficiales de los ejércitos de la Unión y Confederados . (1880) p.781-783, p791, p851, p864
- ^ Guttman, Jon. "Rebel's Stand at Drewry's Bluff" Archivado el 27 de noviembre de 2005 en Wayback Machine . Revista de la Guerra Civil de Estados Unidos
- ↑ La guerra de rebelión: recopilación de los registros oficiales de los ejércitos de la Unión y la Confederación . (1899) pág135
- ^ Envío diario (Richmond, Va.). Biografía (p. 1, c. 3). Obituario. "Murió en su residencia, 519 East Leigh Street, el domingo 22, el coronel Andrew Talcott, a los ochenta y siete años de edad. (Construyó el ferrocarril de Richmond y Danville)". (pág. 2, c. 4). Publicación Martes, 24 de abril de 1883.