El puente Angus L. Macdonald es un puente colgante que cruza el puerto de Halifax en Nueva Escocia , Canadá; se inauguró el 2 de abril de 1955.
Puente Angus L. Macdonald | |
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Coordenadas | 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W / 44,6637 ° N 63,5846 ° WCoordenadas : 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W / 44,6637 ° N 63,5846 ° W |
Lleva | Vehículos de motor, peatones y bicicletas |
Cruces | Puerto de Halifax |
Lugar | Municipio regional de Halifax ( Halifax - Dartmouth ) |
Nombre oficial | Puente Angus L. MacDonald |
Otros nombres) | Puente Macdonald El Puente Viejo |
Mantenido por | Comisión del puente Halifax-Dartmouth |
MMSI | 16261 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 1,3 kilómetros (0,81 mi) |
Ancho | 11,5 metros (34,8 pies) |
Altura | 102,9 metros (337,69 pies) |
Distancia más larga | 441 metros [ cita requerida ] |
Liquidación arriba | 54 metros (177,25 pies) en el centro del tramo |
Liquidación debajo | 46,9 metros (153,87 pies) en el centro del tramo |
Historia | |
Diseñador | Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley Charles Nicholas Monsarrat |
Inicio de la construcción | 1952 |
Abrió | 2 de abril de 1955 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 44.000 (2012) [1] |
Peaje | CA $ 1,00 en efectivo / $ 0,80 MACPASS |
Localización | |
El puente es uno de los dos puentes colgantes que unen la península de Halifax con Dartmouth en el municipio regional de Halifax .
Lleva el nombre del ex primer ministro de Nueva Escocia , Angus L. Macdonald , quien murió en 1954 y fue fundamental para la construcción del puente. El puente fue diseñado por Philip Louis Pratley , uno de los diseñadores de puentes de gran envergadura más importantes de Canadá, que también había sido responsable del puente Lions Gate en Vancouver. [2] Los puentes tienen un diseño similar, que es más notable en las torres. El contratista fue Dominion Bridge Company Ltd .
El puente experimenta regularmente congestión de tráfico durante las horas pico como resultado de la proximidad de la estructura a los núcleos del centro de Halifax y Dartmouth, así como a su estrecho ancho. Los vehículos comerciales grandes no pueden cruzar y deben usar el puente MacKay más ancho hacia el noroeste. Los autobuses de transporte público pueden cruzar y el puente une varias rutas de transporte público de Halifax . En 2014/15, el número medio de cruces de vehículos por mes fue de 1.183.095.
A partir de 2015, el peaje para cruzar para vehículos de pasajeros regulares es de $ 1.00 en efectivo o $ 0.80 con el sistema de peaje electrónico MACPASS (una vez se usaron 60 ¢ tokens, pero ya no se aceptan a partir del 1 de mayo de 2008). El peaje original, cuando se inauguró el Macdonald en 1955, era de 40 centavos más 5 centavos por pasajero. También hubo un peaje separado para camiones, ciclistas, peatones, motocicletas y caballos / jinetes.
Historia
La construcción del puente tuvo lugar entre 1952 y 1955. Se utilizaron cajones para trabajos submarinos. Cinco trabajadores murieron al caer de las pasarelas durante la construcción. [3] El puente se inauguró el 2 de abril de 1955 y originalmente costó $ 11,5 millones. [4]
Modernización de 1999
Se emprendió un proyecto de modernización a fines de la década de 1990 y se completó en 1999, en el que los dos carriles originales y una acera y el corredor de servicios públicos se expandieron a tres carriles, siendo el carril central reversible para ayudar con el flujo de tráfico durante los períodos pico.
Para reducir el peso de la calzada, se eliminó el asfalto y el hormigón y en su lugar se utilizó un revestimiento de acero especial (una plataforma ortotrópica ). Esta baraja es un 35% más ligera que la anterior. [5] Se agregaron nuevos carriles para peatones y bicicletas al exterior de la estructura para reemplazar las aceras originales.
Se agregaron luces estéticas externas durante el proyecto de modernización que vio las torres del puente encendidas por primera vez de forma continua todas las noches desde el atardecer hasta la medianoche. Los críticos ridiculizaron el esfuerzo como un desperdicio de electricidad, dadas las frecuentes condiciones climáticas de niebla de Halifax Harbour. La autoridad del puente estimó que la iluminación costaba más de 50.000 dólares al año en 1999.
Barreras de seguridad
El puente Angus L. Macdonald ha atraído la atención de los medios como el lugar donde se cree que el conocido activista ambiental Tooker Gomberg se suicidó el 3 de marzo de 2004 [6].
En junio de 2004, el Departamento de Defensa Nacional presentó una demanda contra la Comisión del Puente alegando que nieve, hielo, botellas y otros escombros cayeron sobre HMC Dockyard debajo, poniendo en peligro al personal. El DND primero solicitó $ 527,000 en daños por sus esfuerzos para proteger a los empleados, una cantidad que luego se incrementó a $ 1.04 millones. [7] La demanda afirmó que el problema se había agravado cuando se retiraron las cercas de alambre en el puente durante la modernización de 1999. [7] En julio de 2007, como parte del acuerdo, se instalaron barreras a lo largo del 22% del carril peatonal en el extremo occidental del puente (estribo de Halifax) para prevenir intentos de suicidio y proteger al personal de la marina que se encuentra debajo. [8]
Inicialmente, a la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth le preocupaba que la estructura no fuera capaz de soportar el peso adicional de instalar barreras de seguridad a lo largo de todo el tramo del puente. El posterior modelado por computadora eliminó las preocupaciones anteriores, y el 13 de mayo de 2009, el gerente general y director ejecutivo de la Comisión del Puente Halifax-Dartmouth, Steve Snider, anunció que una licitación para la extensión de las barreras a lo largo de todo el El puente se emitiría en junio de 2009. Para marzo de 2010, se habían instalado las secciones restantes de la barrera de seguridad. El puente ahora tiene barreras de seguridad instaladas a lo largo del 100% de sus pasarelas peatonales.
Proyecto "Big Lift" de 2015
A partir de 2015, se inició otra renovación importante del puente, que supuso la eliminación temporal de los carriles para bicicletas y las vías peatonales. A un costo de $ 150 millones, [9] se reemplazaron todas las piezas de acero que componen los vanos suspendidos, excepto las torres y dos cables principales; se mantuvieron los tramos de aproximación no suspendidos. Se necesitaron nuevos cables verticales debido a la reubicación de las cerchas de refuerzo desde el nivel de la cubierta hasta el nivel de la cubierta. La construcción se llevó a cabo principalmente durante la noche con el puente abierto al tráfico durante el día, pero fueron necesarios muchos cierres durante todo el fin de semana. La parte de reemplazo del proyecto se completó en febrero de 2017. [10]
Después del Puente Lion's Gate , esta fue solo la segunda vez que se reemplazó completamente un puente colgante con sus tramos suspendidos mientras se continúa permitiendo el flujo de tráfico regular durante el día. El trabajo de ingeniería principal del proyecto fue realizado por la misma empresa que gestionó el trabajo en el puente Lion's Gate. [11]
Durante el proyecto Big Lift, Halifax Transit continuó ejecutando su servicio de autobús convencional programado regularmente a través del puente Macdonald, excepto durante los momentos en que el puente estaba cerrado. Durante los cierres programados, Halifax Transit operaba un servicio de transporte que usaba el puente MacKay .
Halifax Harbour Bridges también operaba un servicio de transporte gratuito las 24 horas del día durante la construcción para acomodar a los peatones y ciclistas del puente. Operó en régimen de carga y marcha durante las horas pico de la mañana y la tarde de los días laborables, y en un horario de 30 minutos en todos los demás momentos del día y durante la noche. [12]
Ver también
- A. Puente Murray MacKay : un puente colgante más nuevo que cruza el puerto de Halifax.
- Puentes del puerto de Halifax
Notas
- ^ https://www.theglobeandmail.com/news/national/racy-bridget-campaign-aims-to-reduce-traffic-on-halifax-bridges/article4178638/
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2006 . Consultado el 26 de enero de 2006 . CS1 maint: parámetro desaconsejado ( enlace ) CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ MacLeod, Malcolm (2006). "Cruces: Cincuenta años del Puente Angus L. Macdonald". Revista de la Sociedad Histórica Real de Nueva Escocia . Halifax, NS 9 : 169-171. ISSN 1486-5920 .
- ^ "Puente de Halifax de 40 años para obtener un lavado de cara de $ 52 millones". El globo y el correo . 17 de enero de 1996. pág. A3.
- ^ Peer, George A. (enero de 1999). "Dos motivos para celebrar". Noticias de construcción pesada . 43 (1).
- ^ Daly, Rita (24 de junio de 2005). "¿La droga causó el suicidio del activista?". Toronto Star . pag. D6.
- ^ a b Moar, Kim (9 de julio de 2005). "El Departamento de Defensa duplica la reclamación de daños en la demanda del puente". Correo Nacional . pag. A4.
- ^ Boomer, Rachel (17 de abril de 2007). "Los trabajadores del astillero reciben protección contra los objetos arrojados desde el puente de Halifax". Correo Nacional . pag. A10.
- ^ Julian, Jack (21 de febrero de 2015). "El proyecto Big Lift del puente Macdonald en Halifax explicó" . CBC News . Consultado el 14 de octubre de 2015 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ↑ Halifax Harbour Bridges, About The Big Lift , 27 de febrero de 2017. Consultado el 13 de julio de 2017.
- ^ Puentes del puerto de Halifax "Acerca del gran ascensor" , obtenido el 19 de junio de 2014
- ^ Ross, Selena (13 de febrero de 2015). "El reencuentro del puente Macdonald solicita 2 servicios de transporte" . CBC News . Consultado el 30 de junio de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Otras lecturas
- Chapman, Harry (2005). Cruces: Cincuenta años del puente Angus L. MacDonald . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.
enlaces externos
- Información de la Comisión del puente Halifax-Dartmouth
- Puente Angus L. Macdonald en Structurae
- Fotos de la construcción de Cherubini Group, incluida la fabricación y el reemplazo de la plataforma
- MacPass Bridge Mile Running Race