Ann y Amelia era un barco mercante de tres pisos botado en 1781. La Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) la empleó dos veces como "barco adicional", primero cuando salió a la India para navegar en el comercio en ese mercado, y nuevamente en 1803 cuando navegó de regreso de la India a Gran Bretaña. A su regreso a Gran Bretaña, el Almirantazgo la compró en junio de 1804 y la convirtió en una quinta categoría de 44 cañonescon el nombre de HMS Mediator . La Armada la convirtió en buque almacén en 1808, pero luego la gastó como buque de fuego en la batalla de los Caminos Vascos en abril de 1809.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre: | Ann y Amelia |
Dueño: | John Julius Angerstin, [1] o Angerstein [2] [3] |
Constructor: | Fishburn y Brodrick, Whitby [2] [a] |
Lanzado: | 1781 |
Destino: | Vendido en junio de 1804 |
Reino Unido | |
Nombre: | Mediador de HMS |
Adquirido: | Junio de 1804 por compra |
Honores y premios: | Medalla de Servicio General Naval con broche "Basque Roads 1809" [4] |
Destino: | Gastado como bombero en las carreteras vascas, abril de 1809 |
Características generales [1] [5] | |
Toneladas de carga: | 600, [1] o 620, [3] o 689 [5] ( bm ) |
Largo: | |
Haz: | |
Profundidad de agarre: | 13 pies 1 pulg (4,0 m) |
Plan de vela: | Barco |
Complemento: | 254 (fragata) |
Armamento: |
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Ann y Amelia
Después de su lanzamiento en Whitby en 1781, Ann y Amelia , bajo el mando del capitán John Popham, estaban en The Downs el 30 de enero de 1782. Dejó las aguas británicas el 6 de febrero de 1781 hacia la India. Ella permanecería allí en el comercio local y del Lejano Oriente. [6]
Sirvió como transporte o transporte de tropas para apoyar la expedición del general de división Sir David Baird en 1800 al Mar Rojo. [7] Baird estaba al mando del ejército indio que iba a Egipto para ayudar al general Ralph Abercromby a expulsar a los franceses allí. Baird aterrizó en Kosseir , en el lado egipcio del Mar Rojo. Luego llevó a su ejército de tropas a través del desierto a Kena en el Nilo , y luego a El Cairo . Llegó a Alejandría a tiempo para las operaciones finales.
En 1803, el EIC volvió a contratar a Ann y Amelia , esta vez para llevar un cargamento de Bengala a Gran Bretaña. Dejó Saugor el 29 de enero de 1803. Llegó a Coringa el 27 de febrero ya Madrás el 11 de marzo. Luego llegó a Santa Helena el 10 de julio y a Yarmouth el 29 de septiembre, antes de llegar a The Downs el 3 de octubre. [8]
Mediador de HMS
En junio-julio de 1804 , Brent, de Rotherhithe, sometió a Mediator a una prueba. Luego se sometió a más pruebas entre julio y octubre, pero en Deptford Dockyard. [5] Sus medidas, y por tanto su carga, aumentaron.
El capitán Thomas Livingstone comisionó a Mediador en agosto de 1804 para el Mar del Norte. El capitán John Seater reemplazó a Livingstone en enero de 1805 y el 25 de febrero navegó hacia las Indias Orientales. [5] Igualmente, el 17 de febrero, Mediator escoltó un convoy de indios fuera de Portsmouth. [9] Ella los escoltó hasta Santa Elena y luego regresó a Gran Bretaña en septiembre.
El 3 de marzo de 1806, Mediator y Squirrel abandonaron Cork, escoltando un convoy hacia las Indias Occidentales. Se informó que el convoy estaba "bien" el 25 de marzo a 27 ° 30 ′ N 20 ° 30 ′ O / 27.500 ° N 20.500 ° W. [10]
En mayo de 1806, Mediator estaba en la estación de Jamaica . Seater murió en ese momento, [11] y el Capitán William Wise lo reemplazó. El 14 de noviembre, Wise y Mediator capturaron a las Indias Occidentales . [12]
El 14 de febrero de 1807, el capitán Wise y Mediator coincidieron con Bacchante , el comandante James Dacres , en el Pasaje de Mona . Dacres también tenía la goleta francesa Dauphin , que acababa de capturar. Mediator y Bacchante patrullaban en busca de buques de guerra y corsarios franceses, por lo que Dacres tomó a Mediator bajo su mando y tramó un plan para asaltar el puerto de Samaná , "ese nido de corsarios". Dacres hizo que Dauphin entrara al puerto allí bajo su bandera francesa, con Bacchante disfrazado como su premio, y Mediator , un antiguo mercante, que parecía ser un barco neutral. Esta estratagema permitió a los barcos británicos entrar en el puerto y anclar a media milla del fuerte antes de que el enemigo se diera cuenta de que los barcos eran buques de guerra británicos. Después de un intercambio de disparos de cuatro horas con un fuerte allí, tripulado principalmente por hombres de los corsarios en el puerto, el fuerte cayó a un ataque terrestre de los marineros e infantes de marina de Bacchante y Mediator , el grupo de desembarco estaba bajo el mando de Wise. Los británicos capturaron dos goletas francesas sometidas a prueba como corsarios, y un barco estadounidense y una goleta británica, ambos premios a corsarios franceses. [b] Antes de partir el 21 de febrero, los británicos destruyeron el fuerte y sus cañones. En el ataque, Dacres tuvo cuatro hombres heridos. Wise tuvo dos hombres muertos y 12 heridos, ya que Mediator había estado más involucrado que Bacchante en el intercambio de disparos con el fuerte. Dacres estimó que las bajas francesas habían sido altas, pero no tenía un número ya que los franceses se dirigieron al bosque cuando cayó el fuerte. [14]
El Fondo Patriótico de Lloyd's , posteriormente otorgó a Dacres y Wise una espada por valor de £ 100 cada uno que llevaba las inscripciones:
- "Del Fondo Patriótico en Lloyd's a James Richard Dacres Esqr. Capitán de HMS Bacchante por su conducta galante en la captura de la goleta nacional francesa Dauphin y la destrucción del fuerte y el cañón en el puerto de Samaná el 16 de febrero de 1807 efectuado por la Bacante en compañía de HMS Mediator según consta en el London Gazette del 25 de abril ". [15]
- "Desde el Fondo Patriótico en Lloyd's hasta William Furlong Wise Esq. Capitán de HMS Mediator por su conducta galante al asaltar y destruir a los marineros e infantes de marina pertenecientes a Su Majestad Bacchante y Mediator the Fort and Cannon en el puerto de Samaná el día 16 de febrero de 1807 según consta en la Gaceta de Londres del 25 de abril ". [dieciséis]
En mayo, Mediator y Wise capturaron al Grouper el 3 de mayo y al Dispatch el 6 de mayo. [12]
En 1807, el capitán George Reynolds reemplazó a Wise, quien se había enfermado y permaneció en las Indias Occidentales por un tiempo para recuperarse antes de regresar a casa. Al final del año, Mediator había regresado a Gran Bretaña. En 1808 se le instaló como buque de almacenamiento y el mando pasó al capitán George Blamey. [5] Su papel se convirtió en el de transportar suministros a los distintos escuadrones que bloqueaban los puertos franceses. El 15 de marzo de 1808 Mediator recapturó el barco sueco Maria Christiana . [17] En mayo de 1808, el capitán John Pasco logró obtener el mando de Mediador durante tres meses.
En enero de 1809 Mediator estaba en La Coruña . La batalla de La Coruña , que tuvo lugar el 16 de enero de 1809, hizo que las tropas británicas mantuvieran a raya a los franceses para cubrir el embarque del ejército británico después de su retirada. En esta batalla, Sir John Moore murió. Mediador y varios otros buques de guerra y transportes llegaron los días 14 y 15 de enero desde Vigo. [18]
Mediator subió a bordo a un gran número de soldados enfermos y heridos, y luego navegó hacia Lisboa. Después de que la evacuación se completó, una fiebre violenta y la fiebre causaron a Blamey, por lo que la Marina designó al capitán James Woolridge como capitán interino hasta que Blamey se recuperara. [19]
Destino: un resplandor de gloria
El 11 de abril de 1809, Woolridge, en Mediator, comandó la flotilla de naves de fuego y explosión que los almirantes Gambier y Lord Cochrane enviaron a Basque Roads para atacar a la flota que allí estaba desplegada. Una flotilla de seis barcos de fuego, junto con un barco cargado de combustibles, se había reunido en Portsmouth pero no había podido navegar. Gambier decidió no esperar. Tomó ocho de los transportes más grandes a su disposición y los convirtió en barcos de fuego. Los combustibles necesarios procedían de tres chasse-marées franceses , cargados de alquitrán y colofonia, que la flota había capturado recientemente. A sugerencia de Lord Cochrane, Mediator también fue equipado como un barco de bomberos.
Los barcos de fuego atacaron a las 8:30 pm, pero varios tuvieron que ser abandonados cuando sus espoletas se iniciaron prematuramente. Mediador , con el beneficio del viento y una marea de cuatro nudos rompió la barrera que protegía a la flota francesa. Woolridge y su tripulación esquelética apenas escaparon antes de que ella estallara en llamas. De hecho, un artillero murió, y Woolridge, el teniente Nicholas Brent Clements, el teniente James Pearl y el marinero Michael Gibson sufrieron quemaduras cuando se las arrancaron después de que comenzó a arder. [20]
Cuando Blamey, que estaba en la habitación de los enfermos, se enteró de que Mediator iba a liderar el ataque, se apresuró a unirse a ella. Sin embargo, no llegó hasta el 12 de abril. [19]
La batalla continuó al día siguiente y los franceses perdieron cuatro barcos de línea y una fragata. [20] Ville de Varsovie (80) y Aquilon (74) fueron quemados. Tonnerre (74), Calcuta (54) e Indienne (46) fueron hundidos. [C]
El rey Jorge le entregó a Woolridge una medalla de oro y una cadena, valorada en 100 libras esterlinas, que había sido creada especialmente para la ocasión. [22] El Fondo Patriótico de Lloyd también le regaló a Woolridge una espada por valor de £ 100. Por último, fue ascendido al rango de capitán de puesto . [23]
En 1847 el Almirantazgo autorizó la concesión de la Medalla de Servicio General Naval con broche "Basque Roads 1809" a todos los supervivientes de la acción.
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Los Archivos Nacionales le dan a su constructor como "Wells", pero es posible que él no haya hecho más que medirla antes de que el EIC la aceptara como un "barco extra". [1]
- ↑ El barco estadounidense era George Washington , cuyo cargamento de café todavía estaba a bordo. [13]
- ↑ El dinero de la cabeza se pagó a mediados de marzo de 1819. Una acción de primera clase, la de un capitán o comandante británico, valía £ 86 13 s 2¼ d ; una acción de sexta clase, la de un marinero corriente, valía trece chelines, una cantidad ligeramente superior a la paga de medio mes. [21]
Citas
- ^ a b c d e f g [1] Archivos Nacionales (Reino Unido) : Ann y Amelia (1).]
- ↑ a b Hackman (2001) , p. 60.
- ↑ a b [2] Lloyd's Register (1782), seq. No. A220.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 242.
- ↑ a b c d e f g h Winfield (2008) , págs. 131–2.
- ^ Biblioteca británica: Ann y Amelia (1).
- ^ Cámara de los Comunes (1814) , p. 854.
- ^ Biblioteca británica: Ann y Amelia (2).
- ^ " Lista de Lloyd , n ° 4202" . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
- ^ " Lloyd's List , n ° 4056 - consultado el 1 de diciembre de 2015" . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 2 de diciembre de 2015 .
- ^ Crónica naval , vol. 16, p. 88.
- ^ a b "Nº 16380" . The London Gazette . 19 de junio de 1810. p. 908.
- ^ "Nº 16544" . The London Gazette . 23 de noviembre de 1811. p. 2269.
- ^ "No. 16023" . The London Gazette . 25 de abril de 1807. págs. 533–534.
- ↑ Lloyd's Patriotic Fund, [3] - consultado el 14 de febrero de 2014.
- ^ Messenger (2003) , págs.50 y 119.
- ^ "No. 16165" . The London Gazette . 23 de julio de 1808. p. 1026.
- ^ "No. 16221" . The London Gazette . 24 de enero de 1809. págs. 93–94.
- ↑ a b Marshall (1829) , págs. 274-275.
- ^ a b "No. 16248" . The London Gazette . 21 de abril de 1809. págs. 537–539.
- ^ "No. 17458" . The London Gazette . 9 de marzo de 1819. p. 450.
- ^ Aspinall (1962) , págs. 277–8.
- ^ Marshall (1835) , págs. 243–4.
Referencias
- Aspinall, Arthur (1962). The Later Correspondence of George III .: diciembre de 1783 a enero de 1793 . Archivo CUP.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814). Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en la India Oriental . Oficina de Papelería HM.
- Marshall, John (1829). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 3. Londres: Longman y compañía.
- Marshall, John (1835). . Biografía de la Royal Naval . 4, parte 2. Londres: Longman y compañía.
- Messenger, Charles (2003). Servicio ininterrumpido, Fondo Patriótico Lloyds 1803-2003 . Comunicaciones MDA. ISBN 0-9542481-1-2.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.