Ansaldo SVA
El Ansaldo SVA (llamado así por Savoia -Verduzio- Ansaldo ) fue una familia de aviones biplanos de reconocimiento italianos de la Primera Guerra Mundial y la década posterior. Originalmente concebido como un luchador , el SVA se consideró inadecuado para ese papel. Sin embargo, su impresionante velocidad, alcance y techo operativo, con su velocidad máxima convirtiéndolo en uno de los aviones de combate aliados más rápidos de la Primera Guerra Mundial, le dieron las propiedades adecuadas para ser un excelente avión de reconocimiento e incluso un bombardero ligero . La producción del avión continuó mucho después de la guerra, los ejemplos finales se entregaron durante 1918.
El SVA era un biplano de tramo desigual dispuesto convencionalmente; sin embargo, era inusual porque presentaba puntales de estilo Warren Truss que unían sus dos alas y, por lo tanto, no tenía cables de refuerzo transversales (en el sentido del tramo). El fuselaje con revestimiento de madera contrachapada tenía la sección transversal trasera triangular típica de Ansaldo detrás de la cabina, pasando a una sección transversal rectangular que avanzaba a través del área trasera de la cabina, con una sección transversal rectangular completa delante de la cabina. [1] Se produjeron dos variantes menores, una con cámaras de reconocimiento, la otra sin cámaras pero con tanques de combustible adicionales.
El vuelo de propaganda Vuelo sobre Viena , inspirado en el poeta y nacionalista italiano Gabriele d'Annunzio , que consiste en un vuelo de once aviones de varios modelos de biplanos de la serie SVA de Ansaldo, fue realizado el 9 de agosto de 1918 por la 87.a Squadriglia La Serenissima de San Pelagio . . Al menos dos de los aviones eran biplazas SVA.9 o SVA.10 para acomodar al propio d'Annunzio para el vuelo que inspiró, mientras que el resto eran monoplazas SVA.5.
Según el autor de aviación Gianni Cattaneo, antes de 1916, las compañías de aviación de Italia solían producir aviones que carecían de una originalidad sustancial o poseían atributos de rendimiento notables, aunque con algunas excepciones, como el bombardero pesado Caproni Ca.4 . [2] Si bien algunas figuras dentro de la industria se contentaron con restringir su actividad a la formación de acuerdos para producir bajo licencia aeronaves extranjeras, particularmente aquellas de origen francés, hubo otras que también querían desarrollar diseños autóctonos. Lo que se conocería como SVA nació como las ideas compartidas de R. Verduzio y U. Savoia, dos talentosos oficiales técnicos del Directorio Técnico de Aviación Militar de Italia. [2]
Incluso como concepto, representó una evolución considerable en las prácticas de diseño, en lugar de utilizar observaciones empíricas, se realizaron cálculos reales de aerodinámica y estructura; Cattaneo afirma que esta fue la primera vez para la industria italiana. [2] Se reunió un pequeño equipo de diseño, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , para trabajar en convertir el avión conceptual en realidad. Durante su fase de diseño, se desarrolló con el objetivo expreso de crear uno de los aviones más rápidos de su era, combinándolo con una capacidad de muy alto alcance y adecuación para su uso como caza. [3] Las propuestas finalizadas para lo que entonces se denominó SV , se presentaron ante los directores del fabricante italiano.gio Ansaldo & C. , esperando obtener su autorización para proceder. [2] Sin embargo, el Directorio Técnico de Aviación Militar, habiendo desarrollado un interés considerable en las perspectivas de que se produzca un avión de este tipo, decidió asumir el control del programa de construcción, convirtiéndolo efectivamente en un proyecto del gobierno. Esto trajo algunos beneficios, ya que el gobierno italiano proporcionó fondos para cubrir el desarrollo junto con la cooperación de varias agencias estatales. [2]
