Anton Herman Gerard " Anthony " Fokker (6 de abril de 1890 - 23 de diciembre de 1939) fue un pionero de la aviación holandés , empresario de aviación , diseñador de aviones y fabricante de aviones . Es más famoso por los aviones de combate que produjo en Alemania durante la Primera Guerra Mundial , como los monoplanos Eindecker , el triplano Dr.1 y el biplano D.VII .
Anthony Fokker | |
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Nació | Anton Herman Gerard Fokker 6 de abril de 1890 |
Fallecido | 23 de diciembre de 1939 (49 años) Murray Hill Hospital , Nueva York , Estados Unidos |
Nacionalidad | Holandés, alemán, EE. UU. |
Ocupación | Fabricante de aeronaves |
Esposos) | Sophie Marie Elisabeth von Morgen (1919-1923), Violet Eastman (1927-1929) (su muerte) |
Después de que el Tratado de Versalles prohibiera a Alemania producir aviones, Fokker trasladó su negocio a los Países Bajos . Allí, su compañía fue responsable de una variedad de aviones exitosos, incluido el trimotor Fokker F.VII / 3m , un exitoso avión de pasajeros de los años de entreguerras. Murió en Nueva York en 1939. Autores posteriores sugieren que era personalmente carismático pero sin escrúpulos en los negocios y un personaje controvertido.
Vida temprana
Anthony (Tony) Fokker nació en Blitar , [1] Indias Orientales Holandesas (ahora Indonesia ), hijo de Herman Fokker, propietario de una plantación de café holandesa . Algunas fuentes dicen que nació en Kediri . En ese momento, Blitar era parte de la "Residencia Kediri", una división administrativa colonial cuya capital era Kediri. Cuando Fokker tenía cuatro años, la familia regresó a los Países Bajos y se estableció en Haarlem para brindarle a Fokker y a su hermana mayor, Toos, una educación holandesa. [ cita requerida ]
Fokker no era un niño estudioso y no completó su educación secundaria. Sin embargo, mostró un interés temprano en la mecánica y prefirió hacer cosas, jugar con modelos de trenes y máquinas de vapor, y experimentar con diseños de modelos de aviones. [ cita requerida ]
Dedicó un esfuerzo considerable [ ¿cuándo? ] al desarrollo de una rueda que no sufriera pinchazos, básicamente una rueda con un perímetro formado por una serie de placas metálicas.
Mudarse a Alemania
El primer interés de Fokker en el vuelo se debió a los vuelos de exhibición de Wilbur Wright en Francia en el verano y el otoño de 1908. En 1910, a los 20 años, Fokker fue enviado por su padre a Alemania para recibir formación como mecánico de automóviles en la escuela técnica de Bingen, pero su interés era volar , por lo que se trasladó a la Erste deutsche Automobil-Fachschule en Mainz. [2] [ cita requerida ] Ese mismo año Fokker construyó su primer avión " de Spin " ("la Araña"), que fue destruido por su socio comercial que voló contra un árbol. [3] Obtuvo su certificado de vuelo en su segundo avión " Spin ", que poco después también fue destruido por el mismo socio comercial, lo que llevó a Fokker a poner fin a su cooperación. [4] En su propio país, se convirtió en una celebridad volando alrededor de la torre de Grote o St.-Bavokerk en Haarlem el 1 de septiembre de 1911, [5] con la tercera versión del " Spin ". [6] Un día antes, el Día de la Reina (31 de agosto, cumpleaños de la Reina Guillermina ), Fokker ya había aprovechado la oportunidad para realizar un par de vuelos de demostración en Haarlem en el mismo avión.
En 1912, Fokker se trasladó a Johannisthal, cerca de Berlín, donde fundó su primera empresa propia, Fokker Aeroplanbau . En los años siguientes construyó una variedad de aviones. Trasladó su fábrica a Schwerin, donde pasó a llamarse Fokker Flugzeugwerke GmbH , y luego se redujo a Fokker Werke GmbH . [ cita requerida ]
Participación en la Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial, el gobierno alemán tomó el control de la fábrica. Fokker permaneció como director y supuesto diseñador de muchos aviones para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán ( Luftstreitkräfte ), incluidos el Fokker Eindecker y el Fokker Dr.I , el triplano que se hizo famoso en manos de ases como Manfred von Richthofen (el Barón Rojo). ). En total, su compañía entregó alrededor de 700 aviones militares a la fuerza aérea alemana, además de abastecer a la armada alemana y Austria-Hungría.
El propio Fokker era un piloto habilidoso, demostrando su avión en muchas ocasiones. [7] El 13 de junio de 1915, Fokker hizo una demostración del nuevo Eindecker (monoplano) en Stenay en el Sector del 5º Ejército alemán frente al Príncipe Heredero de Alemania y otros VIP . Fokker trabajó en estrecha colaboración con un piloto militar consumado, Otto Parschau , para llevar el Eindecker al uso militar y, en esta ocasión, ambos hombres hicieron una demostración del avión. Max Immelmann , que más tarde se convertiría en un Flying Ace de alto puntaje con el Eindecker , comentó en una carta escrita poco después de este evento el 25 de junio de 1915 que: [7] "Fokker, especialmente, nos sorprendió con su habilidad".
El autor AR Weyl (Fokker: los años creativos, Putnam 1965) dice que, si bien Fokker era un piloto talentoso y audaz, su carácter comercial era más imperfecto. No pudo reinvertir las ganancias de la guerra en su fábrica, que en consecuencia luchó para cumplir con los contratos de guerra, ya que el piso de la fábrica a menudo se confundía con el desarrollo de prototipos y la producción que se realizaba al mismo tiempo. Fokker desconfiaba de los ingenieros calificados (lo que no era así), y le molestaba la frecuente insistencia alemana en llevar a cabo rigurosas pruebas estructurales para garantizar que los prototipos de aviones fueran aptos para el combate. Podría ser de mal genio e insensible, como cuando abusó verbalmente de su moribundo diseñador Martin Kreuzer la noche del 27 de junio de 1916, después de que Kreuzer chocara el prototipo Fokker DI. El timón se atascó, pero Kreuzer pudo dar un informe verbal sobre el accidente. antes de que muriera. "Fokker se apresuró al lugar y gritó reproches al hombre herido de muerte". Weyl dice que este incidente fue presenciado por Reinhold Platz , quien sucedió a Kreuzer.
Si bien la biografía de Weyl pinta una imagen desagradable de Fokker como hombre de negocios, era una figura popular y carismática con los pilotos de servicio, y podía encantar incluso a los oficiales superiores. Este hechizo le permitió lidiar con la primera gran crisis de su carrera alemana cuando sus triplanos Fokker Dr. I recién entregados comenzaron a experimentar accidentes fatales repentinos a fines de 1917, y el tipo fue temporalmente castigado por ser demasiado peligroso para volar. Las alas superiores de los triplanos se rompían con frecuencia en condiciones acrobáticas e incluso Lothar von Richthofen (hermano de Manfred) tuvo suerte de sobrevivir a uno de esos choques. Fokker pudo demostrarle al alto mando alemán que el diseño básico no era el culpable, pero la investigación militar alemana concluyó que la culpa era de una mano de obra deficiente debido a una mala supervisión y control de calidad en la fábrica de Fokker. Fokker recibió una severa advertencia sobre la conducta futura. Desafortunadamente, el mismo escenario se repitió unos meses después, con la introducción de su monoplano EV / D.VIII a mediados de 1918. Otra investigación alemana de alto nivel reveló más problemas de producción y mano de obra. Weyl afirma que las autoridades alemanas ahora estaban dispuestas a presentar cargos penales contra Fokker, y podrían haberlo hecho si no hubiera regresado a los Países Bajos poco después del final de la Primera Guerra Mundial.
El propio relato de Fokker del D.VIII culpa a los inspectores oficiales de la Fuerza Aérea Alemana que requieren un cambio de diseño mal concebido. "Cuando se envió el primer D-8 [sic] a la división de ingeniería para ser probado con carga de arena, las alas demostraron ser lo suficientemente fuertes, pero las regulaciones exigían una resistencia proporcional en el larguero trasero en comparación con el larguero delantero ... con el edicto del gobierno, fortalecimos el larguero trasero y comenzamos a producir en cantidad ... [8] "Los D.VIII inmediatamente tuvieron problemas con el ala colapsando a gran velocidad. Fokker retiró la aeronave para realizar más pruebas y demostró con éxito que el larguero trasero reforzado hacía que las alas se flexionaran de manera desigual a la velocidad, aumentando el ángulo de ataque en las puntas de las alas y haciendo que el ala se separara bajo el aumento de las cargas. El problema se resolvió restaurando el larguero trasero a sus especificaciones originales. [9]
Weyl también analiza las afirmaciones sobre el plagio absoluto de Fokker o sobre el mérito exclusivo del trabajo de su personal, el primer diseñador Martin Kreuzer y más tarde Reinhold Platz. Por ejemplo, los documentos alemanes contemporáneos para el EV / D.VIII se refieren a Fokker como "el diseñador", pero Weyl y otros autores ahora sugieren que Platz fue el verdadero genio del diseño detrás del Dr.I, D.VII y D.VIII. Puede haber algo de verdad en esto, ya que Platz le recordó a Weyl que asistió a reuniones de alto nivel junto con Fokker, pero nunca fue presentado ni mencionado como el diseñador y, a menudo, ni siquiera habló. Sin embargo, cuando Fokker huyó de Alemania, fue Platz quien inmediatamente se hizo cargo de las obras alemanas en nombre de Fokker. Más tarde, Fokker trasladó Platz a los Países Bajos, como diseñador jefe, cuando la operación alemana de la posguerra colapsó, lo que indica que Platz realmente desempeñó un papel de diseño más importante de lo que Fokker admite. Weyl sugiere sin caridad que el papel de Platz en las reuniones de crisis de Fokker D.VIII fue asumir la culpa si algo andaba mal y no recibir crédito. No está claro cuánto de esta interpretación se basa en el hecho de que Platz todavía estaba vivo para contar su versión de la historia en 1965, y Fokker no.
Otro libro de Henri Hegener (que conocía personalmente a Fokker y Platz) describe una historia bastante diferente, diciendo que Platz, aunque era un hábil artesano (y un excelente soldador), no había recibido formación técnica formal y que sus contribuciones a los diseños de Fokker son exagerado, aunque Hegener reconoce que Platz fue un buen diseñador de "regla empírica". Hegener también contradice las afirmaciones de que Fokker trató mal a Platz, al menos no financieramente porque las bonificaciones de fin de año de Platz a menudo excedían su salario anual. [10]
El engranaje interruptor
A Fokker se le atribuye a menudo el mérito de haber inventado el dispositivo de sincronización [11] que permitió a los aviones de la Primera Guerra Mundial disparar a través de la hélice giratoria . Su papel fue ciertamente significativo, pero hubo una serie de desarrollos previos antes de que se lograra el resultado por lo que comúnmente se le atribuye a Fokker.
El famoso piloto francés Roland Garros fue derribado el 18 de abril de 1915. Su avión había sido equipado con un dispositivo deflector, mediante el cual se colocaron cuñas deflectoras de metal en la hélice. Garros pudo prender fuego a la estructura del avión antes de ser hecho prisionero, pero el cañón del avión y la hélice blindada permanecieron intactos y llegaron a manos alemanas . [7]
Esto inició una fase de consideración del concepto de engranajes interruptores en el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán ( Luftstreitkräfte ). Fokker estuvo muy involucrado en este proceso, pero se ha demostrado que la historia de su concepción, desarrollo e instalación de un dispositivo de sincronización en un período de 48 horas (encontrada por primera vez en una biografía autorizada de Fokker escrita en 1929) no es fáctica. La evidencia disponible apunta a que un dispositivo de sincronización estuvo en desarrollo con la compañía de Fokker durante quizás seis meses antes de la captura de la máquina de Garros. [7] Además, se registraron patentes en Francia, Alemania y Austria-Hungría desde 1910 que muestran un dispositivo muy similar al iniciado por Fokker. El autor AJ Weyl sugiere que Fokker, o más probablemente alguien de su equipo de producción, conocía estas patentes. Un titular de la patente, Franz Schneider y su empleador LVG, demandaron más tarde a Fokker en los tribunales alemanes y ganaron su caso; pero Fokker (ahora en Estados Unidos) se negó a pagar.
Sin embargo, el resultado final del desarrollo fue el mecanismo de control de varilla de empuje de Fokker , Gestängesteuerung , que permitió que la ametralladora de la aeronave disparara hacia adelante solo cuando la hélice estaba fuera de la línea de fuego. Como se incorporó al famoso Fokker Eindecker , su uso condujo directamente a una fase de superioridad aérea alemana conocida como Fokker Scourge . [11] A pesar de su efecto de choque sobre el enemigo, los primeros interruptores Fokker no eran fiables y eran propensos a fallar. Tanto Oswald Boelcke como Max Immelmann sobrevivieron a fallas que provocaron que las hélices se dispararan e incluso los motores se salieran de sus soportes debido a que el motor se desequilibró por la pérdida de la hélice. La eventual muerte de Immelmann en combate también se ha atribuido a la falla del engranaje interruptor, ya que se vio que la aeronave se rompía en el aire mientras se enfrentaba a un Royal Flying Corps F.E.2b .
Otros trabajos sobre armamento aeronáutico
Fokker y su equipo de armamento, incluidos Lübbe y Leimberger, también trabajaron en proyectos menos conocidos, incluida una ametralladora de varios cañones, conocida como Fokker-Leimberger . [12] Aunque superficialmente similar a un Gatling , la acción del Fokker-Leimberger fue sustancialmente diferente. Los problemas con el arma, especialmente con las cajas rotas, impidieron su adopción en producción durante la guerra. [13] Después de mudarse a los EE. UU., Fokker continuó trabajando en el diseño, pero finalmente no tuvo éxito: sellar correctamente la recámara rotatoria dividida aparentemente fue muy difícil. Un solo prototipo sobreviviente se conoce hoy en Kentucky Military Treasures . [14] [15]
Regreso a Holanda
Después del final de la guerra, los términos del Tratado de Versalles prohibieron a Alemania construir aviones o motores de aviones . El Armisticio, no el Tratado de Versalles, eligió al Fokker D.VII para su destrucción o confiscación, el único avión que lleva ese nombre. En 1919, Fokker regresó a los Países Bajos y fundó una nueva compañía de aviones, la Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory), predecesora de la Fokker Aircraft Company. A pesar de las estrictas condiciones de desarme en el Tratado, Fokker no regresó a casa con las manos vacías: logró contrabandear seis trenes de mercancías de aviones militares D.VII y CI y repuestos fuera de Alemania a través de la frontera germano-holandesa. El autor Weyl dice que Fokker usó 350 vagones de ferrocarril y se aseguró de que cada tren fuera demasiado largo para caber en los apartaderos de las vías donde los trenes normalmente se revisaban en busca de contrabando. Weyl cita al propio Fokker diciendo que pagó 20.000 florines holandeses en sobornos. Los trenes incluían 220 aviones, más de 400 motores aeronáuticos y muchos otros materiales. Este stock inicial le permitió establecer rápidamente tienda, pero su atención se desplazó de militar a aeronaves civiles, tales como el muy exitoso / 3m Fokker F.VII trimotor .
El soborno admitido por Fokker ha contribuido a su reputación de prácticas comerciales ingeniosas. Weyl también señala que, además de los posibles cargos penales por los accidentes fatales de Fokker D.VIII, Fokker tampoco pagó impuestos a las autoridades alemanas y, de hecho, debía más de 14 millones de marcos. La autobiografía de Fokker cuenta una historia similar, pero se centra en la corrupción desenfrenada, la hiperinflación, el colapso económico y las fuerzas revolucionarias violentas de los días anteriores a Weimar. Según el relato de Fokker, a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, el Alto Mando alemán se volvió cada vez más descarado, incluso obligando a Fokker a obtener la ciudadanía alemana en contra de su voluntad. Fokker describe su escape de Alemania como una historia desgarradora en la que protegió a la mayor cantidad de trabajadores posible y escapó con menos de una cuarta parte de su patrimonio neto. Se esfuerza por rechazar la afirmación de que dejó el país debiendo impuestos. [dieciséis]
Vida personal
El 25 de marzo de 1919, Fokker se casó con Sophie Marie Elisabeth von Morgen en Haarlem . Este matrimonio terminó en divorcio en 1923. En 1927, se casó con la canadiense Violet Eastman en la ciudad de Nueva York . El 8 de febrero de 1929, murió al caer desde la ventana de la suite del hotel. El informe policial original decía que su muerte fue un suicidio, pero luego se cambió a "víctima de vértigo" a petición del personal de su marido. Sobre el tema de sus matrimonios, Fokker escribió: "Siempre he entendido los aviones mucho mejor que las mujeres. Tuve más aventuras amorosas en mi vida, y terminaron como la primera, de verdad, porque pensé que no había nada que pudiera ser". más importante que mis aviones ... Ahora he aprendido, por amarga experiencia, que también hay que dar un poco; en el amor hay que usar el cerebro tanto como en los negocios, y tal vez incluso más ”. [17]
Mudarse a los Estados Unidos y morir
En o alrededor de 1926 o 1927, Fokker se mudó a los Estados Unidos. Aquí estableció la sucursal norteamericana de su empresa, Atlantic Aircraft Corporation. La compañía ganó gran visibilidad gracias a las atrevidas hazañas de los pilotos. El avión Fokker F.VII fue utilizado por el piloto Richard E. Byrd y el maquinista Floyd Bennett para sobrevolar o cerca del Polo Norte el 9 de mayo de 1926. En junio de 1928, Amelia Earhart cruzó el Atlántico hacia Gales en un Fokker F.VII / 3m. trimotor, y en 1930 Charles Kingsford Smith dio la vuelta al mundo en otro. Sin embargo, la reputación se vio afectada cuando el famoso entrenador de fútbol de la Universidad de Notre Dame, Knute Rockne , murió en un accidente de un Fokker F.10A en marzo de 1931 .
Las empresas holandesas y estadounidenses de Fokker estaban en la cima de su éxito a fines de la década de 1920, pero perdió el control al salir a bolsa para vender acciones. En 1929, General Motors se hizo cargo de Fokker Aircraft Corporation of America y la fusionó en General Aviation Corporation. Fokker fue nombrado director de ingeniería. Renunció en 1931. Los diseños de Fokker estaban cada vez más obsoletos y en 1934 General Aviation interrumpió su producción. Todavía se construyeron en los Países Bajos.
Neville Shute en 1934 negoció con Fokker un acuerdo de licencia de fabricación para Airspeed Ltd (Inglaterra), y lo encontró genial, astuto y servicial, pero ya enfermo ; y era difícil lidiar con él ya que su vida doméstica era irregular . Trabajaba a todas horas y en lugares extraños . Con frecuencia, su eficiente asesor legal y su secretaria no podían decirnos dónde estaba . Shute dijo que escogía bien a los hombres y tenía un personal sumamente eficiente de holandeses y ex alemanes . [18]
Fokker murió a los 49 años en Nueva York en 1939 de meningitis neumocócica , después de una enfermedad de tres semanas. [19] En 1940, sus cenizas fueron llevadas al cementerio Westerveld en Driehuis , Holanda del Norte , donde fueron enterradas en la tumba familiar.
En 1970, Fokker fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [20]
Cultura popular
El apodo de Fokker era The Flying Dutchman . [21] En los medios populares, Hurd Hatfield lo interpretó en la película de 1971 Von Richthofen and Brown y el personaje Roy Fokker de la serie animada Macross fue nombrado en honor a Anthony Fokker. Fokker es interpretado por Craig Kelly en Young Indiana Jones Chronicles : Attack of the Hawkmen .
Ver también
- Jan Hilgers
Referencias
- ^ Santosa, Eddi (28 de febrero de 2007). "Laporan dari Den Haag: Fokker, dari Kediri Lalu Mendunia" [Informe de La Haya: Fokker, de Kediri Went Worldwide]. detiknews.com (en indonesio). Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
- ↑ van Weezepoel, Paul. "Biografía de Anthony Fokker". dutch-aviation.nl. Consultado el 15 de agosto de 2010.
- ^ "Fokker Spin (Spider) 1: Un primer experimento ..." dutch-aviation.nl . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
- ^ "Fokker Spin (Spider) 2: versión mejorada" . dutch-aviation.nl . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
- ^ JAC. CM Jr. (2 de septiembre de 1911). "Fokker vliegt over den St. Bavo" [Fokker sobrevuela el St. Bavo]. Dagblad de Haarlem (en holandés). Haarlem. pag. 1. ¡
Gistermiddag laat es 't gebeurd!
- ^ "Fokker Spin (Spider) 3: Un primer modelo de producción" . dutch-aviation.nl . Consultado el 27 de agosto de 2017 .
- ^ a b c d van Wyngarden, G. Primeros ases alemanes de la Primera Guerra Mundial. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing , 2006. ISBN 1-84176-997-5 .
- ^ Fokker, Anthony (1931). Flying Dutchman: La vida de Anthony Fokker . Nueva York: Henry Holt and Company. pag. 174.
- ^ Fokker, Anthony (1931). Flying Dutchman: La vida de Anthony Fokker . Nueva York: Henry Holt and Company. pag. 178.
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- ^ "Motor Guns-A flashback to 1914-18" , Vuelo , 8 de marzo de 1957, págs. 313-314
- ^ Anthony G Williams (8 de noviembre de 2005), SPLIT BREECH GUNS: THE NUTCRACKER AND THE 40MM MK 18 Archivado el 14 de junio de 2007 en Wayback Machine . quarry.nildram.co.uk
- ^ "Fokker Split Breech Rotary Machine Gun, ca. 1930" (PDF) . lrc.ky.gov / Sociedad histórica de Kentucky.
"Este modelo de prueba de una ametralladora giratoria construida para el diseñador holandés Anthony Fokker no tuvo éxito debido a su incapacidad para sellar los cilindros de la recámara. Aunque es un espécimen incompleto, es el único ejemplo existente conocido de la ametralladora rotativa Fokker Split Breech. […] Debido a los resultados insatisfactorios de las pruebas de este prototipo, el proyecto fue abandonado. Otros prototipos fueron destruidos. Donación de Val Forgett , 1977.08.01
- ^ Gun, Machine Archivado el 7 de abril de 2014 en Wayback Machine . Sociedad Histórica de Kentucky
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- ^ Henri Hegener; Bruce Robertson (editor) (1961). Fokker, el hombre y el avión . Letchworth (Reino Unido) / Aero Publishers (Estados Unidos). pag. 111.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Noruega, Neville Shute (1954). Regla de cálculo . Londres: William Heinemann. págs. 219-221.
- ^ "Muere AHG Fokker. Diseñador de aviones. Fabricante pionero Víctima de una enfermedad rara después de 'una pelea más valiente'. Fabricado en la Guerra Mundial. Hélice sincronizada con ametralladora para permitir disparar entre palas" . The New York Times . 24 de diciembre de 1939 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
Anthony HG Fokker, diseñador, fabricante y promotor pionero de aviones, falleció ayer por la mañana en el Hospital Murray Hill, donde había estado enfermo de meningitis neumocócica durante las últimas tres semanas. Tenía 49 años. Pionero en la aviación, que comenzó a volar en 1911, llamó la atención por primera vez ... Con la licencia FAI No. 88, emitida el 16 de mayo de 1911, continuó volando ...
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ Fokker, Anthony y Bruce Gould. Flying Dutchman: La vida de Anthony Fokker. Londres: George Routledge, 1931.
Bibliografía
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- Dierikx, Marc. Fokker: una biografía transatlántica. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
- Fokker, Anthony y Bruce Gould. Flying Dutchman: La vida de Anthony Fokker. Londres: George Routledge, 1931.
- Hegener, Henri; Bruce Robinson (ed.) Fokker - El hombre y el avión. Lethchworth: Harleyford, 1961.
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- Nevin, David. Los Pathfinders (La epopeya de la serie de vuelos). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 .
- Postma, Thijs. Fokker: Constructores de aviones para el mundo. Londres: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 .
- Wepman, Dennis. "Fokker, Anthony" American National Biography (2006) en línea
- Weyl, AR Fokker: Los años creativos. Londres, publicaciones de Putnam, 1965
enlaces externos
- "Tony Fokker Wizard Of Flight", Popular Science, mayo de 1931
- "Tony Fokker y la guerra mundial", Popular Science, junio de 1931
- "Tony Fokker Captures America", Popular Science, julio de 1931
- Anthony Fokker Richard Byrd y otros en el noticiero sonoro restaurado de Fox Movietone durante los preparativos para el vuelo de Fokker America . Grabado el 19 de mayo de 1927 el día anterior al famoso vuelo del Atlántico de Lindbergh (cortesía de la Univ. De Carolina del Sur)
- Recortes de periódicos sobre Anthony Fokker en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Premios y logros | ||
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Precedido por George Bernard Shaw | Portada de la revista Time el 31 de diciembre de 1923 | Sucedido por William G. McAdoo |