Coche clásico
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Para la revista, vea Classic Cars (revista) .

Un automóvil clásico es un automóvil más antiguo, generalmente de 20 años o más, aunque las definiciones varían. [nota 1] El tema común es un automóvil antiguo de suficiente interés histórico como para ser coleccionable y digno de preservar o restaurar en lugar de desguazar . Los coches clásicos son un subconjunto de una categoría más amplia de "coches de colección" (que incluye tanto vehículos clásicos restaurados como vehículos exóticos más nuevos). Un subconjunto de los que se consideran coches clásicos se conoce como coches antiguos (fabricados antes de 1980) o coches antiguos (fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial. [1]

Organizaciones como el Classic Car Club of America (CCCA) mantienen listas de automóviles elegibles sin modificar que se denominan "clásicos". Estos se describen como automóviles "finos" o "distintivos", ya sea de fabricación estadounidense o extranjera, producidos entre 1915 y 1948.

Los "coches clásicos" posteriores a la Segunda Guerra Mundial no se definen con precisión y el término se aplica a menudo a cualquier vehículo más antiguo.

Reconocimiento del estatus Clásico

Canadá

El Vintage Car Club of Canada (VCCC) reconoce los vehículos que tienen 25 años o más. [2] El VCCC es uno de los clubes de coches de colección más antiguos de Canadá. Ha sido una sociedad registrada desde mediados de la década de 1950. Cada año, un Capítulo diferente organiza el Tour de mayo anual en una ubicación geográfica diferente en la Columbia Británica. La VCCC tiene aproximadamente 2800 miembros en BC contando cónyuges. El club ha sido un miembro continuo de la (NAACC) National Association of Automobile Clubs of Canada Corporation desde 1971. [ cita requerida ]

La Asociación Nacional de Clubes de Automóviles de Canadá (NAACC) reconoce los vehículos originales y modificados que tienen 20 años o más. La Asociación Nacional de Clubes de Automóviles de Canadá está incorporada a nivel federal como una corporación 'sin fines de lucro'. En funcionamiento desde 1970, es una de las asociaciones de vehículos de recolección más grandes de América del Norte. [3] La NAACC es responsable de eliminar el "deber" en la frontera canadiense. Todos los vehículos y partes relacionadas que tienen 25 años o más están libres de impuestos cuando ingresan a Canadá. En el momento de escribir estas líneas, la NAACC está representada en todas las provincias de Canadá. La Asociación sanciona dos importantes Concursos en Canadá. El Cobble Beach Concours en Kemble Ontario (Owen Sound) y el Crescent Beach Concours en la costa oeste (Surrey BC) están autorizados por la NAACC.[cita requerida ]

Estados Unidos

Los automóviles producidos a partir de 1915 generalmente pertenecen a la clase de antigüedades y esto incluye el " automóvil de la era de latón ", que el Club de carruajes sin caballos de América (HCCA) define como "cualquier vehículo de motor pionero de gas, vapor y eléctrico construido o fabricado antes de 1 de enero de 1916 ". [4]

Los propietarios suelen aplicar el término "clásico" a cualquier automóvil que tenga más de 20 años. [5]

Clásicos en un museo del automóvil estadounidense

Legalmente, la mayoría de los estados tienen reglas basadas en el tiempo para la definición de "histórico" o "clásico" para propósitos tales como el registro de vehículos antiguos . Por ejemplo, Maryland define los vehículos históricos como los de 20 años calendario o más y "no deben haber sido sustancialmente alterados, remodelados o remanufacturados a partir del diseño original del fabricante" [6], mientras que Virginia Occidental define los vehículos motorizados fabricados al menos 25 años antes de la año en curso como elegible para matrículas de automóviles "clásicos". [7]

A pesar de esto, en muchas exhibiciones de autos clásicos estadounidenses , los automóviles suelen oscilar entre la década de 1920 y la de 1970. Recientemente, muchos coches de los años ochenta e incluso de principios de los noventa se consideran "automóviles clásicos". Ejemplos de autos en tales ferias incluyen el Chevrolet Bel-Air , el Ford Modelo T , el Dodge Charger , el Ford Deuce Coupe y el Ford 1949 . Mientras tanto, las ferias de automóviles del Concours d'Elegance cuentan con automóviles de prestigio como el Cadillac V16 o los modelos Rolls-Royce anteriores a 1940 . También existen términos como "costumbres modernas", "exóticos" o "objetos de colección" que abarcan automóviles como el AMC Gremlin oFord Pinto .

Existen diferencias en la identificación exacta de un "automóvil clásico". La división por eras separadas incluye: carruajes sin caballos (automóviles experimentales del siglo XIX como el Daimler Motor Carriage), autos antiguos ( autos de la era de latón como el Modelo T) y autos clásicos (típicamente autos de la década de 1930 como el Cord 812 ). Algunos también incluyen muscle cars , con el año modelo 1974 como corte.

Club de autos clásicos de América

Nash Advanced Eight de 1932: un coche "totalmente clásico" de CCCA [8]

El Classic Car Club of America describe un CCCA Classic como un automóvil "fino" o "distintivo", ya sea de fabricación estadounidense o extranjera, producido entre 1915 y 1948.

El CCCA se dedica a la preservación y disfrute de automóviles selectos que "se distinguen por su respectivo diseño fino, altos estándares de ingeniería y mano de obra superior". [9] Otros factores diferenciadores, incluidos el desplazamiento del motor, carrocerías personalizadas y accesorios de lujo como frenos de potencia, embrague de potencia y sistemas de lubricación "one-shot" o automáticos, ayudan a determinar si un automóvil se considera un CCCA Classic . [10] Los coches de su lista "representan el pináculo de la ingeniería, el estilo y el diseño de su época". [11]

Cualquier miembro de CCCA puede solicitar un vehículo para unirse a la lista. [12] Estas solicitudes se examinan cuidadosamente, pero rara vez se admite un nuevo tipo de vehículo. [13] Además, no se aceptan vehículos comerciales como coches fúnebres, ambulancias o coches de carreras como un clásico completo . [12]

La CCCA mantiene esta definición de "automóvil clásico" y utiliza términos como CCCA Classic o la marca registrada Full Classic . [14] La CCCA ha estimado que se construyeron 1.366.843 "American Classics". [15]

Club de Automóviles Antiguos de América

El Antique Automobile Club of America (AACA) reconoce "vehículos motorizados de 25 años o más, que fueron construidos en fábricas y específicamente diseñados y fabricados para uso de transporte en carreteras y carreteras públicas". [16] A juzgar por la AACA, se evalúa que dichos vehículos se encuentran en estado histórico o que "han sido restaurados al mismo estado en el que el concesionario podría haber preparado el vehículo para su entrega al cliente". Los vehículos clásicos AACA especificados incluyen "automóviles finos o inusuales nacionales o extranjeros construidos principalmente entre los años 1925 y 1942 inclusive". [17]

Reino Unido

No existe una definición fija de automóvil clásico. Sin embargo, hay dos cuestiones fiscales que influyen, lo que lleva a algunas personas a utilizarlas como fechas límite. Todos los automóviles fabricados hace más de 40 años están exentos del pago del impuesto especial anual sobre vehículos y también están exentos de la prueba de seguridad anual del Reino Unido conocida como prueba MOT ; sin embargo, el vehículo aún puede presentarse para la prueba de forma voluntaria. HM Revenue and Customs define un automóvil clásico para fines tributarios de la empresa como tener más de 15 años y un valor superior a £ 15,000. [18]Además, la aclamación popular a través de las revistas de automóviles clásicos puede desempeñar un papel importante en si un automóvil llega a ser considerado un clásico, pero la definición sigue siendo subjetiva y una cuestión de opinión. La eliminación de la depreciación puede ser una razón para comprar un automóvil clásico y elegir 'clásicos del futuro' que son 'éxitos' actuales puede resultar en una ganancia para el comprador, además de proporcionar transporte. Un modelo de prestigio impecable y bien cuidado con altos costos de funcionamiento que impacta en su valor, pero que aún no tiene la edad suficiente para ser considerado un clásico, podría ser una buena compra, por ejemplo. [19]

Clásicos modernos

Los autos clásicos modernos son generalmente vehículos más antiguos, que van desde los 15 a los 25 años, pero generalmente no se aceptan como clásicos según el Antique Automobile Club of America. [ cita requerida ] [nota 2]

En el Reino Unido, la definición de clásico moderno está abierta a la discreción de los corredores de seguros y las compañías de seguros que consideran un clásico moderno como un vehículo que se considera coleccionable independientemente de su edad. [20] También se tiene en cuenta el uso del vehículo limitado a fines recreativos o kilometraje restringido.

Estilo de coche clásico

Hubo un cambio mundial en las tendencias de estilo en los años inmediatamente posteriores al final de la Segunda Guerra Mundial. El Crosley y el Kaiser-Frazer de 1946 , por ejemplo, cambiaron el tradicional tratamiento discreto de guardabarros reemplazables. A partir de ese momento, los automóviles de todo tipo se convirtieron en carrocerías envolventes en planta básica. El término CCCA, "automóvil antiguo" se ha limitado a "los diseños funcionalmente tradicionales del período anterior" (principalmente antes de la guerra). Solían tener guardabarros, baúl, faros y un tratamiento de parrilla vertical habitual. En un vehículo grande, como un Duesenberg , Pierce-Arrow o en una forma más pequeña, el MG TC, con líneas tradicionales, podría tipificar el término CCCA. Otro vehículo podría ser un ejemplo clásico de un período posterior, pero no un automóvil del "período clásico del diseño", en opinión de la CCCA.

Fraude

Los coches clásicos están sujetos a varios tipos de fraude, sobre todo el fraude de procedencia, en el que los propietarios falsifican la documentación y los números de serie para hacer que la historia de un coche parezca más colorida e histórica. El fraude también asume la forma de inflar a sabiendas el valor de reventa estimado de un automóvil, como se mencionó en los procedimientos judiciales relacionados con JD Classics, hasta ahora uno de los concesionarios de automóviles clásicos más grandes y conocidos del Reino Unido antes de su colapso en 2018. [21]

Niveles de emisión

Los autos clásicos generalmente se construyen para cumplir con los niveles nacionales de emisiones de automóviles que estaban presentes en el año de producción del vehículo. Los estándares de emisiones de la UE y los EE. UU. Han aumentado en muchos países desde entonces. Como resultado, es posible que no se les permita ingresar a ciudades con restricciones especiales de emisión o zonas de baja emisión . [22] [23] [24] [25] Convertir el automóvil para que funcione con un combustible diferente (es decir , SVO , GLP , GNC , hidrógeno , ...) puede disminuir los niveles de emisión. [26] [27] [28]

La seguridad

Accidente de coche en 1930

Los autos clásicos a menudo carecen de lo que ahora se considera características básicas de seguridad, incluidos cinturones de seguridad , zonas de deformación o protección contra vuelcos . En septiembre de 2009, ABC News ' Good Morning America y World News mostraron un Instituto de Seguros de Seguridad de Carreteras de Estados Unidos prueba de choque de un 2009 Chevrolet Malibu en un desplazamiento choque frontal con un 1959 Chevrolet Bel Air sedán. Demostró dramáticamente la efectividad del diseño de seguridad de los automóviles modernos, sobre el diseño de bastidor en X de la década de 1950, particularmente de las celdas de seguridad rígidas para los pasajeros y las zonas de deformación. [29] [30]Los Chevrolets de 1959 utilizaron un diseño de bastidor en X que carecía de rigidez estructural; si el IIHS hubiera utilizado un Chevrolet anterior a 1958 con un diseño de marco perimetral, los resultados habrían sido mucho mejores. [31] Es probable que las características de manejo del vehículo (en particular la dirección y la suspensión) y el rendimiento de los frenos sean más deficientes que los estándares actuales, por lo que requieren una mayor conciencia de la carretera por parte del conductor. En ciertas áreas de los Estados Unidos, se desaconseja enfáticamente el uso de un automóvil clásico como vehículo diario e incluso se puede considerar ilegal en algunos lugares. [32]

La asociación automovilística británica AA ha instado a los conductores que utilizan o conducen cerca de automóviles clásicos a que presten especial atención a la seguridad. El tema recibió una atención pública particular a raíz de un caso de 2013 en el que un conductor de un MGB de 1963 murió inmediatamente en una colisión con un taxi. [33]

Los cinturones de seguridad (de seguridad) de 2 y 3 puntos de estilo retro (codificados por colores con hebillas cromadas) se fabrican de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Sin embargo, la mayoría de las carrocerías clásicas (fabricadas antes de finales de la década de 1960) no incluían cinturones de seguridad como equipo estándar y no incluyen puntos de montaje reforzados fácilmente disponibles en la carrocería del vehículo, por lo que puede ser problemático instalar dicho equipo correctamente: estudios específicos y los cálculos deben realizarse antes de cualquier intento. La instalación adecuada es fundamental, lo que significa ubicar los puntos de sujeción en la carrocería / bastidor, asegurar la resistencia mediante el refuerzo adecuado y seguir las instrucciones de instalación del cinturón de seguridad correctamente para reducir el riesgo de mal funcionamiento o falla. [34]Algunos propietarios de automóviles clásicos se muestran reacios a adaptar los cinturones de seguridad por la pérdida de originalidad que implica esta modificación. También ha habido casos de autos que pierden puntos en ferias por ser reequipados con cinturones de seguridad. [35]

La instalación de neumáticos modernos también es una sugerencia para mejorar el manejo. [36]Sin embargo, la mayoría de los neumáticos modernos pueden ser mucho más anchos y tener un perfil más bajo que los que se utilizan en los coches clásicos cuando son nuevos, por lo que pueden interferir con los elementos de suspensión y las paredes del neumático pueden dañarse. La suspensión de un automóvil clásico puede no ser adecuada para neumáticos de capas radiales, ya que ha sido diseñada para adaptarse únicamente a neumáticos de capas diagonales. Las ruedas de automóvil clásicas estrechas pueden haber sido diseñadas para neumáticos de cámara de perfil alto estrechos y no ser adecuadas para neumáticos radiales sin cámara modernos. Otro problema con los neumáticos modernos en los coches clásicos es que un mayor agarre requiere un mayor esfuerzo de dirección; muchos autos clásicos no vienen con dirección asistida. Muchas de las principales empresas de neumáticos tienen departamentos dedicados a la comercialización de neumáticos para automóviles clásicos y podrán brindar asesoramiento técnico experto para abordar todos estos problemas.Es importante saber cómo afectarán los neumáticos radiales al rendimiento de un automóvil equipado originalmente con neumáticos de capas diagonales y las consideraciones necesarias para compensar las diferencias.[37]

Mejorar el frenado utilizando piezas a medida, piezas producidas por el fabricante del vehículo, de versiones posteriores del mismo modelo o modelos posteriores que pueden ser compatibles con modificaciones menores, es un método eficaz para mejorar la seguridad. Los ejemplos populares incluyen conversiones de freno de tambor a freno de disco, o agregar un servo de vacío a automóviles con frenos de disco delanteros que originalmente no tenían uno.

Aunque carecen de características de seguridad tan avanzadas como bolsas de aire, sistemas de frenos antibloqueo y otros controles electrónicos, la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense fabricados en 1966 y posteriores tienen características de seguridad básicas como tableros acolchados, cinturones de seguridad, sistemas de frenos de circuito doble y vidrio de seguridad. . Algunos de los autos clásicos más nuevos (años 80 y 90) tienen características de seguridad más avanzadas, como bolsas de aire, frenos antibloqueo y vigas de impacto lateral. La NHTSA comenzó su programa de pruebas de choque frontal completo a 35 mph en 1979, por lo que estos resultados están disponibles para muchos autos clásicos posteriores a 1979.

A pesar de estas preocupaciones, los autos clásicos están involucrados en un número significativamente menor de accidentes. [32] [ fuente no confiable? ]

Ver también

  • Vintage (diseño)
  • Auto antiguo
  • Coche antiguo
  • Restauración automotriz
  • Hallazgo de granero
  • Shelby Cobra convertido en hidrógeno
  • Historia del automóvil
  • Grupo automovilístico histórico
  • Los autos más caros vendidos en subasta
  • Coincidencia de números
  • Coche veterano

Notas

  1. ^ Mientras que otros idiomas, como el alemán y el holandés, pueden referirse a los coches clásicos como "veteranos", este uso es desconocido en inglés , donde "veterano" se refiere a una persona mayor.
  2. ^ El término alemán youngtimer describe vehículos más antiguos que aún no se han convertido en coches clásicos "antiguos". "Neusäß: Schmankerl für Autoliebhaber: Oldtimer auf der Slalomstrecke - Nachrichten Augsburg-Land, Gersthofen, Neusäß - Augsburger Allgemeine" (en alemán). Augsburger-allgemeine.de. 2015-05-28 . Consultado el 17 de enero de 2017 .

Referencias

  1. ^ "Coches antiguos vs clásicos vs coches antiguos" . Seguro de coleccionistas estadounidenses . 2020-05-20 . Consultado el 7 de junio de 2021 .
  2. ^ http://www.vccc.com
  3. ^ http://www.naacc.ca
  4. ^ "El Club de carruajes sin caballos" . The Horseless Carriage Club of America . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  5. ^ "Glosario - Una guía para hablar el idioma de CCCA" . Club de autos clásicos de América . 2 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  6. ^ "¿Cómo registro un vehículo como vehículo histórico?" . Administración de vehículos motorizados de Maryland . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  7. ^ "Aplicación de la División de vehículos de motor para matrícula de coche clásico" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia Occidental. Agosto de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  8. ^ Auto Editors of Consumer Guide (24 de julio de 2007). "1930-1934 Nash Twin-Ignition ocho" . HowStuffWorks.com . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  9. ^ Jensen, Todd A. (2006). Sitios web automotrices (segunda ed.). McFarland. págs. 63–64. ISBN 9781476608907. Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  10. ^ "¿Qué es un coche clásico?" . Club de autos clásicos de América . Archivado desde el original el 30 de julio de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  11. ^ "Una mirada completa a los coches clásicos" . Seguro Van Burden . 2 de junio de 2011. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  12. ^ a b "Instrucciones para las aplicaciones consideradas" . El coche clásico . Club de autos clásicos de América. 46–47: 16. 1998 . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  13. ^ "Aprobados CCCA Classics" (PDF) . Club de autos clásicos de América . Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  14. ^ "Clásicos aprobados por CCCA" . Club de autos clásicos de América . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  15. ^ Lee, Jon. "Acerca de los clásicos: por qué definimos los clásicos como lo hacemos y por el número" (PDF) . Club de autos clásicos de América . Consultado el 30 de noviembre de 2015 .
  16. ^ "Manual oficial de evaluación de la AACA" (PDF) (edición revisada de 2015). Club de Automóviles Antiguos de América. 2006. págs. 4-3 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
  17. ^ AACA, págs. 4-8 a 4-9
  18. ^ "Beneficio del coche: coche clásico: definición" . HM Revenue & Customs . Consultado el 25 de junio de 2008 .
  19. ↑ Robbins, Alex (23 de septiembre de 2013). "Invierte en un coche clásico del futuro asequible" . The Daily Telegraph . Londres.
  20. ^ Publicidad de la revista Firebond Insurance PLC Practical Classics 1997
  21. ^ "Esposa y fundador de JD Classics demandado por £ 64 millones por acusaciones de fraude" . CarDealerMagazine.co.uk . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
  22. ^ París prohíbe los vehículos fabricados antes de 1997
  23. ^ París acaba de prohibir todos los automóviles construidos antes de 1997 para combatir la contaminación del aire
  24. ^ ¿ ZONAS DE EMISIONES PARA DETENER VIAJES POR CARRETERA CLÁSICOS?
  25. ^ London ULEZ: 9 cosas que los conductores de autos clásicos deben saber
  26. ^ La combustión de gas natural genera un 20% menos de emisiones de carbono y aproximadamente un 25% de reducción de gases de efecto invernadero en comparación con los motores de gasolina.
  27. ^ Centro de datos de combustibles alternativos
  28. ^ ¿Puedo convertir un vehículo antiguo en algo más ecológico?
  29. ↑ Stark, Lisa (10 de septiembre de 2009). "Exclusivo de seguridad en la carretera: accidentes automovilísticos, muertes en viajes evitadas por tecnología - ABC News" . Abcnews.go.com . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
  30. ^ Neff, John. "Fotos abundantes: IIHS revela antes y después del accidente de Malibu / Bel Air" . Autoblog.com . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
  31. ^ Niedermeyer, Paul. "Historia automotriz: una mirada de rayos X en X Frame de GM (1957-1970)" . Curbsideclassic.com . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
  32. ^ a b "Accidente mortal destaca la seguridad de los coches clásicos" . USAtoday.com. 2005-08-02 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
  33. ^ "AA emite una advertencia a los propietarios de automóviles clásicos después de que MG 'se dobló como una navaja ' " . The Daily Telegraph . Consultado el 28 de marzo de 2016 . Tras la muerte del maestro Nick Sennett, AA dice que los autos clásicos 'simplemente no tienen la resistencia al daño de los vehículos modernos'
  34. ^ Interior Insights: lo que necesita saber al instalar cinturones de seguridad del mercado de accesorios Archivado 2013-06-07 en Wayback Machine - Hotrod & Restoration
  35. ↑ Wright, Jeanne (12 de diciembre de 2001). "Los coches clásicos presentan riesgos especiales para los conductores" . Los Angeles Times . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
  36. ^ "Seguridad del coche clásico" . collectorsector.com. 2014-02-11. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2014 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
  37. ^ "Información técnica de neumáticos" . Rsracing.com. 2002-01-29 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
vtmiClasificación de EE. UU. De eras de la historia del automóvil
18901900Década de 1910192019301940195019601970Decenio de 1980Decenio de 1990200020102020
VeteranoLatón o eduardianoClásicoDe antes de la guerraEra de la guerraDe la posguerraClásicoModerno
AntiguoClásico de preguerraGuerraClásico de posguerraClásicoModerno
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