Antonio Cobas (Barcelona 1952 - 14 de abril de 2004) fue un diseñador, constructor y mecánico de motocicletas del Gran Premio de España que construyó motocicletas ganadoras del campeonato mundial . A Cobas se le atribuyó ser el creador del moderno chasis de aluminio que ahora se usa en muchas motocicletas modernas de carreras y producción. [1]
A principios de la década de 1980, las motocicletas de carreras todavía usaban cuadros con tubos de acero desarrollados en la década de 1950. A medida que avanzaba la tecnología del motor y los neumáticos de las motocicletas, los cuadros de las motocicletas se estresaban cada vez más. [1] En 1982, Cobas desarrolló un chasis de aluminio de doble viga más fuerte y ligero para reemplazar los marcos de acero de la columna vertebral. [1] La tecnología fue copiada por los principales fabricantes de motocicletas y, en la década de 1990, todos los equipos de carreras importantes en la competencia Grand Prix utilizaron el diseño de marco de aluminio iniciado por Cobas. [2]
Cobas comenzó a construir motos de carreras llamadas Sirokas en 1978, que triunfaron en los campeonatos nacionales de España de carreras en ruta . En 1982 crea la motocicleta de la marca Kobas diseñando su propio chasis propulsado por motores Rotax . El piloto español Sito Pons montó un Kobas hasta un tercer puesto en el Gran Premio de Finlandia y siguió con un cuarto puesto en el Gran Premio de Checoslovaquia . [3] Al año siguiente, Carlos Cardús ganó el Campeonato de Europa de 250cc montando un Kobas.
En 1983, Cobas formó una nueva empresa de motocicletas llamada JJ Cobas. Pons conduciría una motocicleta JJ Cobas en el campeonato del mundo de 250cc de 1984 , obteniendo su primera victoria en un Gran Premio con una victoria en el Gran Premio de España y terminó la temporada en el cuarto lugar del campeonato. [3] Un éxito aún mayor llegó en 1989 cuando una motocicleta diseñada por Cobas y conducida por Àlex Crivillé ganó el campeonato del mundo de 125cc. [4]
Cuando Pons se trasladó al equipo de carreras de fábrica de Honda en 1986 , Cobas lo siguió y se desempeñó como jefe de equipo de Pons. Pons se retiró como competidor en 1991 y creó el equipo Pons Racing , nombrando a Cobas como Director Técnico. En este cargo, preparó motocicletas para las victorias de Gran Premio de Alberto Puig y Carlos Checa . También se reincorporó a Crivillé durante su año ganador del campeonato mundial en 1999 .
Cobas murió en 2004 a la edad de 52 años. [5]
Referencias
- ^ a b c "Enmarcando el futuro: el legado de Antonio Cobas" . superbikeplanet.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2004 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ Walker, Mick (2002). Las motocicletas de carreras del gran premio de Japón de Mick Walker . Gateshead: Redline Books. pag. 66. ISBN 978-0-9531311-8-1.
- ^ a b "Estadísticas de ciclistas - Sito Pons" . MotoGP.com . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ "Estadísticas del ciclista - Àlex Crivillé" . MotoGP.com . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ "Antonio Cobas muerto a los 52" . superbikeplanet.com. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2010 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .