El Antonov An-124 ( Ucraniano : Антонов Ан-124 Руслан , lit. ' Ruslan '; designación OTAN : Cóndor ) es un gran transporte aéreo estratégico , aviones cuatrimotor que fue diseñado en la década de 1980 por el Antonov oficina de diseño de la República Socialista Soviética de Ucrania , entonces parte de la Unión Soviética (URSS). Hasta el Boeing 747-8F , el An-124 fue, durante treinta años, el avión de carga de producción de peso bruto más pesado del mundo y el segundo avión de carga operativo más pesado., detrás del único Antonov An-225 Mriya (un diseño muy ampliado basado en el An-124). [4] El An-124 sigue siendo el avión de transporte militar más grande en servicio. [5] El diseñador principal del An-124 (y del An-225) fue Viktor Tolmachev . [6]
An-124 Ruslan | |
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Un An-124 de la 224a Unidad de Vuelo | |
Papel | Aviones de transporte pesado |
origen nacional | Unión Soviética |
Grupo de diseño | Antonov |
Construido por | Planta de producción en serie Aviastar-SP Antonov (antigua) |
Primer vuelo | 24 de diciembre de 1982 [1] |
Introducción | 1986 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza aérea rusa Antonov Airlines Volga-Dnepr Airlines |
Producido | 1982-2004 |
Número construido | 55 [2] |
Desarrollado en | Antonov An-225 |
Durante el desarrollo, se lo conocía como Izdeliye 400 ( Producto # 400 ) en casa y An-40 en Occidente . Volado por primera vez en 1982, la certificación civil se emitió el 30 de diciembre de 1992. [7] En julio de 2013, 26 An-124 estaban en servicio comercial con 10 pedidos. [8]
En agosto de 2014, se informó que los planes para reanudar la producción conjunta del Antonov An-124 habían sido archivados debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [9] La única instalación de producción que queda es la rusa Aviastar-SP en Ulyanovsk . Los diversos operadores del An-124 están en conversaciones con respecto a la certificación de aeronavegabilidad continua de los aviones An-124 individuales. El diseñador original del An-124 es responsable de gestionar el proceso de certificación de sus propios productos, pero los conflictos entre Rusia y Ucrania dificultan la gestión de este proceso. [ cita requerida ] En 2019, había 26 An-124 en servicio comercial.
Desarrollo
Durante la década de 1970, el brazo del Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas tuvo un déficit en la capacidad estratégica de transporte aéreo pesado. Sus aviones más grandes consistían en unos 50 turbohélices Antonov An-22 , que se utilizaron en gran medida para funciones tácticas. Un análisis desclasificado de la CIA de 1975 concluyó que la URSS "... no igualaba a los EE. UU. En capacidad de proporcionar apoyo para cargas pesadas de largo alcance". [10]
El An-124 fue fabricado en paralelo por dos plantas: la empresa Aviastar-SP (ex. Complejo industrial de aviación de Ulyanovsk) en Ulyanovsk , Rusia y por la planta de aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. El trabajo de diseño comenzó en 1971 y la construcción de las instalaciones comenzó en 1973. La fabricación de la primera estructura del avión comenzó en 1979. [11] Al final, este proyecto reunió a más de 100 fábricas contratadas para producir sistemas y piezas.
El primer vuelo tuvo lugar en diciembre de 1982 y la primera exposición a Occidente siguió en 1985 en el Salón Aeronáutico de París. [12]
A principios de la década de 2000, Volga-Dnepr actualizó sus cargueros con mejoras en los motores para cumplir con las regulaciones de ruido del Capítulo 4 , mejoras estructurales para aumentar la vida útil y cambios de aviónica y sistemas para operaciones de cuatro personas en comparación con seis o siete. [13]
Rusia y Ucrania acordaron reanudar la producción en el tercer trimestre de 2008. [14] En mayo de 2008, se anunció una nueva variante, el An-124-150; presentó varias mejoras, incluida una capacidad máxima de elevación de 150 toneladas . [15] Sin embargo, en mayo de 2009, el socio de Antonov, la Russian United Aircraft Corporation anunció que no planeaba la producción de An-124 en el período 2009-2012. [16] A finales de 2009, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se reanudara la producción del avión. Se espera que Rusia adquiera 20 aviones nuevos. [17] [18] En agosto de 2014, Jane's informó que el viceministro ruso de Industria y Comercio, Yuri Slusar, anunció que la producción de Antonov An-124 se detuvo debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [9]
A finales de 2017, la planta de Aviastar-SP en Ulyanovsk , Rusia está mejorando los An-124 , con tres aviones mejorados que estarán listos para 2018. [ cita requerida ] Después de que las relaciones entre Rusia y Ucrania se deterioraron, Antonov tuvo que buscar nuevos proveedores y empuja a occidentalizar el An-124. En 2018, GE Aviation estaba estudiando la reingeniería con CF6 para CargoLogicAir , una subsidiaria de Volga-Dnepr. Esto probablemente proporcionaría un aumento de alcance , y Volga-Dnepr Group opera 12 aviones, lo que implica un programa de 50-60 motores con repuestos . [13]
En enero de 2019, Antonov reveló sus planes para reiniciar la producción del An-124 sin el apoyo de Rusia. [19]
Aviadvigatel indica un mayor desarrollo de su PD-14 para una versión mejorada del An-124 de fabricación rusa, titulado PD-35, con un 50% más de potencia que los actuales motores Progress D-18T de Ucrania . [ cita requerida ]
Diseño de reemplazo ruso
En MAKS Air Show en 2017, el TsAGI anunció su diseño An-124-102 Slon (elefante) para reemplazar el similar An-124-100. El diseño se detalló en enero de 2019 antes de las pruebas en el túnel de viento programadas para agosto-septiembre. Está previsto que se produzca en la fábrica de Aviastar-SP en Ulyanovsk. Debería transportar 150 t (330.000 lb) a más de 3.800 nmi (7.000 km) (frente a 1.675 nmi, 3.102 km) o 180 t (400.000 lb) a más de 2.650 nmi (4.910 km) a 460 kN (850 km / h). El Ministerio de Defensa ruso quiere un alcance de 4,100 millas náuticas (7,600 km) con cinco tanques ligeros Sprut-SDM-1 , sus 100 tripulantes y 300 soldados armados. [20]
El An-124-102 planeado es más grande con 82,3 m (270 pies) de largo desde 69 m (227 pies), con una luz de 87 a 88 m (286 a 290 pies) frente a 73,3 m (240,5 pies) y 24,0 m (78,7 pies). ft) de altura en comparación con 21,0 m (68,9 pies). [21] Una nueva relación de aspecto más alta , un ala compuesta y un fuselaje de 214-222 t (472,000-489,000 lb) permitirían un peso bruto de 490-500 t (1,080,000-1,100,000 lb) . Debería ser impulsado por PD-35 rusos desarrollados para el fuselaje ancho CR929 , produciendo 35 tf (77,000 lbf) frente a 23 tf (51,000 lbf). Se planean dos fuselajes, uno para Volga-Dnepr con un ancho de 5.3 m (17.4 pies) desde los 4.4 m (14.4 pies) del An-124, y uno para el Ministerio de Defensa ruso de 6.4 m (21 pies) de ancho para transportar vehículos en dos lineas. [20]
Para noviembre de 2019, el TsAGI había mostrado un modelo de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas) de largo y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de ancho, antes de las pruebas de túnel de viento . [22]
Diseño
Externamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense , con un fuselaje doble para permitir una puerta de carga trasera (en la parte inferior del fuselaje) que se puede abrir en vuelo sin afectar la integridad estructural . [23] Es un poco más corto, con una envergadura ligeramente mayor y una carga útil un 17% mayor. En lugar de la cola en T del Galaxy , el An-124 usa un empenaje convencional , similar en diseño al del Boeing 747 . El motor principal del An-124 es el Lotarev D-18 (238-250 kN). [ cita requerida ]
La aeronave utiliza suspensión de puntal oleo para sus 24 ruedas. La suspensión ha sido calibrada para permitir el aterrizaje en terreno accidentado y puede arrodillarse para permitir una carga frontal más fácil. [23] El avión tiene una grúa puente a bordo capaz de levantar hasta 30 toneladas de carga, y los artículos de hasta 120 toneladas pueden transportarse con cabrestante a bordo. [24]
Se pueden transportar hasta 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) de carga en un An-124 militar; también puede transportar a 88 pasajeros en un piso superior detrás de la sección central del ala. El compartimento de carga del An-124 mide 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 pies), ca. Un 20% más grande que el compartimento de carga principal del C-5 Galaxy, que mide 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 pies). Debido a la presurización limitada en el compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), [25] rara vez transporta paracaidistas . [26]
Los pilotos han declarado que el An-124 es liviano en los controles y fácil de manejar para un avión de su tamaño. [27]
Algunos aeropuertos requieren protección en el pavimento del calor y los efectos de las explosiones de las 2 unidades de energía auxiliar TA18-200-124 del An-124 . [28]
Historia operativa
Alemania lideró el reciente esfuerzo por arrendar An-124 para los requisitos de transporte aéreo estratégico de la OTAN . SALIS GmbH alquila dos aviones como medida provisional hasta que el Airbus A400M esté disponible. [29] En el marco del programa SALIS de la OTAN , NAMSA fleta seis aviones de transporte An-124-100. Según el contrato, los An-124-100 de Antonov Airlines y Volga-Dnepr se utilizan dentro de los límites del programa SALIS de la OTAN para transportar carga a solicitud de 18 países: Bélgica, Hungría, Grecia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega, Reino Unido, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Alemania, República Checa y Suecia. Dos An-124-100 se basan constantemente en vuelos chárter a tiempo completo en el aeropuerto de Leipzig / Halle , pero el contrato especifica que, si es necesario, se proporcionarán dos aviones más con seis días de antelación y otros dos con nueve días de antelación. [30] El avión resultó extremadamente útil para la OTAN, especialmente con operaciones en curso en Irak y Afganistán. [31]
United Launch Alliance (ULA) contrata el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V desde sus instalaciones en Decatur , Alabama hasta Cabo Cañaveral . ULA también utiliza el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V y la etapa superior Centaur desde su planta de fabricación en Denver, Colorado hasta Cabo Cañaveral y la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg . [32] Se requieren dos vuelos para transferir cada vehículo de lanzamiento (uno para la etapa de refuerzo principal Atlas V y otro para la etapa superior Centaur). [33] También es contratada por Space Systems Loral para transportar satélites desde Palo Alto, CA al puerto espacial Arianespace en Kourou, Guayana Francesa [34] y por SpaceX para transportar carenados de carga útil entre su fábrica en Hawthorne, California y Cabo Cañaveral. [35]
Como de 2013[actualizar]el An-124 ha visitado 768 aeropuertos en más de 100 países. [36]
A fines de 2020, quedaban tres operadores civiles del An-124. Antonov Airlines con siete aviones, Volga-Dnepr Airlines con 12 y Maximus Air Cargo con uno. En noviembre de 2020, Volga-Dnepr informó que estaba en tierra indefinidamente su flota de aviones An-124 para inspeccionar los 60 motores (incluidos los de repuesto) tras la falla del motor no confinado del 13 de noviembre de 2020 en Novosibirsk . [37] A partir del 29 de diciembre de 2020, el primer Volga-Dnepr An-124-100 volvió a estar en servicio. [38]
Actividades significativas
- En mayo de 1987, un An-124 estableció un récord mundial, cubriendo la distancia de 20,151 km (10,881 nmi) sin repostar. [39] El vuelo duró 25 horas y 30 minutos; el peso al despegue fue de 455.000 kg. [ cita requerida ]
- En julio de 1985, un An-124 transportó 171,219 kg (377,473 lb) de carga a una altitud de 2,000 m (6,600 pies) y 170,000 kg a una altitud de 10,750 m (35,270 pies). [40]
- Se utilizó un An-124 para transportar el Obelisco de Axum de regreso a su tierra natal de Etiopía desde Roma en abril de 2005. [41]
- Se utilizó un An-124 para transportar un avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries II desde la isla de Hainan, China, el 4 de julio de 2001 tras el incidente de la isla de Hainan .
- En julio de 2010, se utilizó un An-124 para transportar cuatro botes skimmer de 35 pies y tres de 21 pies desde Francia a los EE. UU. Para ayudar con la limpieza del derrame de petróleo de Deepwater Horizon . [42]
- En abril de 2011 se utilizó un An-124 para transportar por vía aérea una gran bomba de hormigón Putzmeister de Alemania a Japón para ayudar a enfriar los reactores dañados en el accidente nuclear de Fukushima . [43] El An-225 se utilizó para transportar una bomba de hormigón Putzmeister aún más grande a Japón desde los Estados Unidos. [44]
- En mayo de 2018 se utilizó un An-124 para transportar herramientas de troquel de 87,000 lb desde Eaton Rapids, Michigan, EE. UU. A Nottingham, Inglaterra, para reiniciar la producción de Ford F-150 debido a un incendio en las instalaciones de fundición de magnesio de Eaton Rapids. [45]
- La Bundeswehr alemana utilizó varios An-124 para transportar equipos militares desde Mazar-i-Sharif a Leipzig durante la retirada de las tropas alemanas de Afganistán en 2021. Entre el equipo había dos helicópteros NH-90 [46] [47]
Variantes
- An-124 Ruslan
- Aviones estratégicos de transporte aéreo pesado
- An-124-100
- Avión de transporte comercial
- An-124-100M-150
- Versión de transporte comercial equipada con aviónica occidental
- An-124-102
- Versión de transporte comercial con cabina de vuelo EFIS
- An-124-115M
- Nueva variante planificada con EFIS basada en piezas de aviónica de Rockwell Collins
- An-124-130
- Versión propuesta
- An-124-135
- Variante con un asiento en la parte trasera y el resto del área de carga (aproximadamente 1,800 pies cuadrados) dedicada a la carga
- An-124-150
- Nueva variante con mayor carga útil (150 toneladas)
- An-124-200
- Versión propuesta con motores General Electric CF6-80C2 , cada uno con una potencia nominal de 59.200 lbf (263 kN)
- An-124-210
- Propuesta conjunta con Air Foyle para cumplir con el requisito de transporte aéreo estratégico a corto plazo (STSA) del Reino Unido, con motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada uno de 60,600 lbf (264 kN) y aviónica de Honeywell : competencia de STSA abandonada en agosto de 1999, restablecida y ganado por el Boeing C-17A .
- An-124-300
- Variante encargada por la Fuerza Aérea Rusa con nueva aviónica, un nuevo sistema de frenado mejorado y una carga útil de 150 toneladas. [48]
Operadores
Militar
- Rusia
- Fuerzas aeroespaciales rusas
- Fuerza Aérea Rusa : 12 en servicio, 14 en reserva. [49] En 2008, se firmó un contrato con Aviastar-SP para la modernización de 10 aviones para 2015. [50] En diciembre de 2019, se modernizaron al menos 11 aviones. 2 en orden. [51] [52] [53] [54] [55] [56]
- 12 ° División de Aviación de Transporte Militar
- 566º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Base aérea de Seshcha, Óblast de Bryansk [57]
- 18.ª División de Aviación de Transporte Militar [58]
- 235.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar - Aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny , Óblast de Ulyanovsk [59]
- 224 ° Destacamento Aéreo de la Aviación de Transporte Militar - Migalovo (base aérea) , Óblast de Tver
- 12 ° División de Aviación de Transporte Militar
- Fuerza Aérea Rusa : 12 en servicio, 14 en reserva. [49] En 2008, se firmó un contrato con Aviastar-SP para la modernización de 10 aviones para 2015. [50] En diciembre de 2019, se modernizaron al menos 11 aviones. 2 en orden. [51] [52] [53] [54] [55] [56]
Antiguos operadores militares
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética : los aviones fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas de Rusia y Ucrania después de la disolución de la Unión Soviética .
Civil
En julio de 2013, 26 An-124 estaban en servicio comercial. [8]
- Rusia
- Volga-Dnepr (12, con 3 en pedido) [8] [60]
- Ucrania
- Aerolíneas Antonov (7) [8]
- Emiratos Árabes Unidos
- Maximus Air Cargo (1) [8]
Antiguos operadores civiles
- Libia
- Libyan Arab Air Cargo : tenía 2 aviones en servicio en 2013; [8] 1 incautado por Ucrania en 2017, [61] y 1 destruido en tierra en el aeropuerto internacional de Mitiga en junio de 2019. [62]
- Rusia
- Aeroflot Russian International Airlines: se retiró de la flota en 2000
- Ayaks Cargo ( Ayaks Polet Airlines )
- Polet Airlines - cesó sus operaciones 2014
- Rossiya Airlines - retirado de la flota
- Transaero Airlines - retirado de la flota
- Unión Soviética
- Aeroflot Soviet Airlines - transferido a la flota rusa de Aeroflot
- Reino Unido
- Air Foyle (en asociación con Antonov Design Bureau) - empresa conjunta disuelta en 2006
- HeavyLift Cargo Airlines (en asociación con Volga-Dnepr Airlines) - cesó sus operaciones en 2006
- Antonov AirTrack - cesó sus operaciones
- Titan Cargo - la empresa cesó sus operaciones en 2002
- TransCharter Titan Cargo - cesó sus operaciones en 2003
Accidentes notables
A junio de 2019[actualizar], se han registrado cinco pérdidas de casco de An-124 que implican un total de 97 muertes, [63] [62] incluyendo:
- El 13 de octubre de 1992, el SSSR-82002, operado por Antonov Airlines, se estrelló cerca de Kyiv , Ucrania durante las pruebas de vuelo, sufriendo una falla en la puerta de carga durante el descenso a alta velocidad (parte del programa de prueba) que resultó en la pérdida total de control. El avión cayó en un bosque cerca de Kiev, matando a ocho de los nueve tripulantes a bordo. [64]
- El 15 de noviembre de 1993, el RA-82071, operado por Aviastar Airlines, se estrelló contra una montaña a 11.000 pies (3.400 m) mientras estaba en espera en Kerman , Irán. Hubo 17 muertes. [sesenta y cinco]
- El 8 de octubre de 1996, el RA-82069, propiedad de Aeroflot pero operado por Ayaks Cargo , se estrelló en San Francesco al Campo , Italia, mientras iniciaba una maniobra tras una aproximación de baja visibilidad en la pista 36 del aeropuerto de Turín Caselle . Cuatro muertos. [66]
- El 6 de diciembre de 1997, el RA-82005 , operado por la Fuerza Aérea Rusa , se estrelló en una zona residencial después de despegar en Irkutsk , Rusia. Las 23 personas a bordo y las 49 personas en tierra murieron. [67]
Otro accidente importante ha involucrado a un An-124:
- El 13 de noviembre de 2020, el segundo motor del RA-82042 , operado por Volga-Dnepr Airlines , sufrió una falla incontenible del motor después del despegue de Novosibirsk , Rusia. Posteriormente, tras aterrizar allí, la aeronave sufrió una excursión de pista y colapsó el tren de aterrizaje de morro. [68] El 25 de noviembre, la aerolínea puso en tierra voluntariamente toda su flota de aviones An-124. [69] El 29 de diciembre, el primer Volga-Dnepr An-124-100 estaba nuevamente en servicio. [38]
Especificaciones (An-124-100M)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2006-07 [70]
Características generales
- Tripulación: 6 (piloto, copiloto, navegador, ingeniero jefe de vuelo, ingeniero de vuelo eléctrico, operador de radio) + 2 maestros de carga
- Capacidad: 88 pasajeros en el fuselaje de popa superior, o la bodega puede llevar 350 personas adicionales en un sistema de asientos paletizado / 150,000 kg (330,693 lb)
- Longitud: 69,1 m (226 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 73,3 m (240 pies 6 pulgadas)
- Altura: 21,08 m (69 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 628 m 2 (6760 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8,6
- Perfil aerodinámico : TsAGI supercrítico [71]
- Peso vacío: 181.000 kg (399.037 lb)
- Peso bruto: 214.000 kg (471.789 lb) de peso máximo de combustible
- Peso máximo al despegue: 402.000 kg (886.258 lb)
- Peso máximo de aterrizaje: 330.000 kg (727.525 lb)
- Capacidad de combustible: 348.740 l (92.130 gal EE.UU.; 76.710 gal imp.)
- Planta motriz: 4 motores turboventiladores Progress D-18T de alto bypass , 229 kN (51.000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 865 km / h (537 mph, 467 kn) máx.
- 800–850 km / h (500–530 mph; 430–460 kn) en FL 328-394 (32,800–39,400 pies (9,997–12,009 m) en el ajuste de presión regional)
- Velocidad de aproximación: 230 a 260 km / h (140 a 160 mph; 120 a 140 kN)
- Alcance: 3700 km (2300 mi, 2000 nmi) con carga útil máxima
- 8.400 km (5.200 mi; 4.500 nmi) con 80.000 kg (176.370 lb) de carga útil
- 11,500 km (7,100 mi; 6,200 nmi) con 40,000 kg (88,185 lb) de carga útil
- Alcance del ferry: 14.000 km (8.700 millas, 7.600 millas náuticas) con combustible máximo y carga útil mínima
- Techo de servicio: altitud máxima certificada de 12.000 m (39.000 pies)
- Carga alar : 640,1 kg / m 2 (131,1 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0,23
- Carrera de despegue (peso máximo de despegue): 3.000 m (9.800 pies)
- Rollo de aterrizaje (peso máximo de aterrizaje): 900 m (3000 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Antonov An-225
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus Beluga
- Boeing 747-400F
- Boeing 747-8F
- Boeing C-17 Globemaster III
- Lockheed C-5 Galaxy
- Ilyushin Il-106 PAK VTA
Referencias
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Otras lecturas
- Yeltsov, Gennady (2011). Antonov AN-124: Una historia de supremacía aérea . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.
enlaces externos
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