Antonov An-22

El Antonov An-22 "Antei" ( ruso : Ан-22 Антей , ^[1] An-22 Antej ; Inglés Anteo ) (designación OTAN " Cock ") es un pesado avión de transporte militar diseñado por el Antonov Design Bureau en el Soviética Unión . Impulsado por cuatro motores turbohélice , cada uno con un par de hélices contrarrotantes , el diseño fue el primer avión de transporte de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo hasta la fecha. El An-22 apareció por primera vez en público fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1965.. A partir de entonces, el modelo vio un uso extensivo en los principales puentes aéreos militares y humanitarios para la Unión Soviética, y todavía está en servicio con la Fuerza Aérea Rusa .

An-22 "Antei"
Antonov An-22
Papel	Avión de transporte estratégico
origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Antonov
Primer vuelo	27 de febrero de 1965
Introducción	1967
Estado	En servicio
Usuarios primarios	Aerolíneas de la Fuerza Aérea Soviética Aeroflot Antonov
Producido	1966-1976
Número construido	68

Diseño y desarrollo

Primer prototipo del An-22, fotografiado en 1991 en el aeropuerto de Gostomel .

A finales de la década de 1950, la Unión Soviética necesitaba un gran avión de transporte militar para complementar los Antonov An-8 y An-12 que entraban en servicio. ^[2] Originalmente conocido como An-20, el modelo es un diseño de ala alta multimotor convencional. ^[2] A principios de la década de 1960, la oficina de Antonov produjo una maqueta de madera en sus talleres de Kiev, Ucrania, de lo que se designó como Modelo 100. ^[2] El prototipo, ahora designado como An-22, se lanzó el 18 de agosto. 1964 y voló por primera vez el 27 de febrero de 1965. ^[2] El prototipo recibió el nombre de Antaeus (a veces mal escrito Antheus ) y, después de cuatro meses de vuelo de prueba, se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965 . ^[2] Todos los aviones fueron construidos en la Fábrica de Aeronaves del Estado de Tashkent y la primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ivanovo en 1969. ^[2]

El avión fue diseñado como un avión de transporte estratégico , diseñado específicamente para expandir la capacidad de las tropas aerotransportadas soviéticas para aterrizar con sus entonces nuevos vehículos blindados BMD-1 . La bodega de carga del An-22 puede acomodar cuatro BMD-1 en comparación con solo uno en el An-12 .

Tiene la capacidad de despegar desde pistas de aterrizaje cortas, sin pavimentar y austeras, lo que permite a las tropas aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje aéreo . Esto se logra mediante cuatro pares de hélices contrarrotantes , similares a las del Tupolev Tu-114 . Las hélices y el escape de los motores producen un deslizamiento sobre las alas y grandes flaps de doble ranura . El tren de aterrizaje está reforzado para pistas de aterrizaje difíciles. En las primeras versiones, la presión de los neumáticos se podía ajustar en vuelo para lograr un rendimiento óptimo en el aterrizaje. Esa característica se eliminó en modelos posteriores.

El An-22 sigue el diseño tradicional de transporte de carga con un ala de montaje alto que permite un gran espacio de carga de 33 m de longitud y un volumen utilizable de 639 m³. El fuselaje delantero está completamente presurizado y proporciona espacio para 5 a 8 tripulantes y hasta 28 pasajeros, pero el espacio de carga está presurizado a solo 3.55 PSI / 0.245 bar, lo que permite un fuselaje más liviano. Una puerta equipada con mamparo de presión está ubicada en el bastidor 14, separando el compartimiento del asistente de carga del compartimiento de carga principal. Esto permite que las puertas traseras de carga se abran durante el vuelo para que los paracaidistas y el equipo caigan. Al igual que el An-12, el avión tiene una sección de fuselaje circular. El An-22 ha establecido una serie de récords mundiales de carga útil y carga útil a altura ^{[ cita requerida ]} .

El An-22 tiene la apariencia general de una versión ampliada del anterior Antonov An-12, excepto que está equipado con una cola gemela . Esto le da al An-22 un mejor rendimiento sin motor y reduce las restricciones de altura para los hangares. También son de destacar las grandes masas anti-aleteo en la parte superior de cada cola.

Sello postal soviético de 1965 que muestra el éxito del An-22 en el Salón Aeronáutico de París.

Sólo se construyó una variante de producción, el An-22 estándar ^{[ aclaración necesaria ]} . Los prototipos, como el que se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 1965, tenían narices completamente vidriadas que carecían del radar montado en la nariz de los modelos de producción. Esos aviones tenían el radar montado debajo del carenado derecho de la rueda, delante de las ruedas. Antonov designó una variante con un sistema eléctrico modificado y un sistema de control de vuelo aumentado adicional, el An-22A, pero la designación no fue utilizada por los militares. ^[2]

Se planeó una versión propuesta de avión civil con capacidad para 724 pasajeros en las cubiertas superior e inferior, pero no se construyó. (A modo de comparación, un Boeing 747 típico puede transportar entre 400 y 500 pasajeros).

Producción total

Producción total [3]	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963
68	12	9	9	8	8	7	7	1	1	4	1	0	1

Variantes

"> Reproducir medios

El An-22 es capaz de operar en aeropuertos con pistas sin pavimentar. Aquí el An-22 aterriza en el aeropuerto internacional de Gao en Mali , 2016