Motores de ventilador de 3 cilindros Anzani
De 1905 a 1915, Alessandro Anzani construyó una serie de motores de ventilador de tres cilindros y motores radiales , uno de los cuales propulsó el vuelo a través del canal de 1909 de Louis Blériot . Se cree que un motor de tres cilindros Anzani que impulsa un Blériot XI con sede en Inglaterra es el motor de aeronavegabilidad más antiguo del mundo. [1]
Alessandro Anzani comenzó a construir motores de motocicletas en Francia alrededor de 1905. Inusualmente, sus motores estaban enfriados por aire en lugar de enfriados por agua , lo que los hacía livianos. Sus primeros diseños fueron motores en V de dos cilindros, y condujo máquinas propulsadas por ellos hasta alcanzar récords y éxitos en carreras en 1905 y 1906. En el mismo período, había desarrollado una versión de tres cilindros, más potente que los gemelos. Como muestra la imagen, el motor encaja perfectamente en el chasis de la motocicleta . Los motores con cilindros dispuestos radialmente pero solo en el semicírculo superior se denominaron tipo ventilador o semirradiales; alrededor de 1910, otros fabricantes estaban construyendo, por ejemplo, motores de ventilador de cinco cilindros, sobre todo REP Los ventiladores de tres cilindros se conocían como Wo motores W-3 . El atractivo de la configuración del ventilador era que, debido a que todos los cilindros estaban por encima de la horizontal, había poco peligro de que el aceite lubricante ensuciara los tapones. La desventaja, particularmente para un motor de avión, era el peso adicional requerido para contrarrestar los pistones.
En respuesta al creciente interés por la aviación en Francia después de la visita de los hermanos Wright en 1908, Anzani produjo el primero de una serie de motores de vuelo con ventilador de tres cilindros. Los cilindros eran cada uno de una sola fundición de hierro y el cárter de una pieza era de aluminio. [2] Los pistones eran de acero con anillos fundidos. [2] En la mayoría de estos, los cilindros exteriores estaban a 60° del central, aunque un diagrama contemporáneo [3] muestra uno, descrito como el motor de canal cruzado, con un ángulo de 55°. Todos eran motores de válvulas laterales refrigerados por aire ; cada válvula de escape estaba controlada desde abajo por una leva en el cárter. [2]Cada uno estaba montado en una celda al costado del cilindro, con la válvula de entrada automática accionada por resorte y accionada por presión atmosférica inmediatamente encima, en parte para minimizar el volumen y en parte para ayudar a enfriar la válvula de escape caliente. La mayoría de las fuentes contemporáneas y anteriores a 1921 están de acuerdo en que los diámetros de estos primeros motores tenían entre 100 y 105 mm (3,93 y 4,13 pulgadas), [2] [4] [5] pero las carreras entre 120 y 150 mm (4,72 y 5,90 pulgadas) son citados La mayoría indica que la potencia de estos motores es de aproximadamente 18 kW (24 hp) a alrededor de 1400 a 1600 rpm.
Un motor de este tipo impulsó el famoso monoplano Tipo XI de Louis Blériot a través de La Manche (el Canal de la Mancha ) el 25 de julio de 1909. Las fuentes contemporáneas difieren en su diámetro, carrera y volumen de barrido. La primera descripción de la exitosa máquina en Vuelo describe que el motor tiene unas dimensiones de 100 × 150 mm, o una capacidad de 3,53 litros. [4] Sin embargo, unos meses más tarde imprimieron el dibujo de ingeniería del motor de 55°, [3] que tiene marcadas unas dimensiones de 103 x 120 mm, claramente rotulado como "usado... en el vuelo a través del Canal de la Mancha". . Si su identificación era correcta, entonces Bleriot usaba un motor de 3.00 litros. Una fotografía de frente del avión que cruza el canal [6]también muestra un motor de 55°.
Incluso antes del vuelo del canal, Anzani vendía versiones más potentes con mayores diámetros: [7] una variante de 120 mm de diámetro, 4,4 litros (269 pulgadas cúbicas) producía 26 kW (35 hp) y una variante de 135 mm de diámetro, 6,4 litros ( El motor de 390 pulgadas cúbicas daba 36 kW (45 hp). Estos motores de ventilador se mantuvieron en producción hasta al menos 1913, [8] aunque hubo mejoras importantes. La válvula de escape se movió a la culata y se accionó mediante balancines a través de varillas de empuje, y se dispuso una cámara de mezcla en el cárter. El motor de ventilador Anzani de tres cilindros de 1913 tenía una separación de cilindros de 72 °, presumiblemente para aligerar el contrapeso. En esta etapa, tenía su colector de admisión en la parte trasera del motor para minimizar el enfriamiento del flujo de aire de la mezcla de combustible y aire.
