Motores de ventilador de 3 cilindros Anzani
De 1905 a 1915, Alessandro Anzani construyó varios motores de ventilador de tres cilindros y motores radiales , uno de los cuales impulsó el vuelo de canal cruzado de 1909 de Louis Blériot . Se cree que un motor Anzani de tres cilindros que impulsa un Blériot XI con sede en Inglaterra es el motor en condiciones de volar más antiguo del mundo. [1]
Alessandro Anzani comenzó a fabricar motores de motocicletas en Francia alrededor de 1905. Inusualmente, sus motores estaban enfriados por aire en lugar de enfriados por agua , lo que los hacía livianos. Sus primeros diseños fueron motores en V de dos cilindros, y condujo máquinas impulsadas por ellos con récords y éxitos en carreras en 1905 y 1906. En el mismo período había desarrollado una versión de tres cilindros, más poderosa que los gemelos. Como muestra la imagen, el motor encaja perfectamente en el bastidor de la motocicleta . Los motores con cilindros dispuestos radialmente pero solo en el semicírculo superior se denominaron tipo ventilador o semirradiales; alrededor de 1910, otros fabricantes estaban construyendo, por ejemplo, motores de ventilador de cinco cilindros, sobre todo REP Los ventiladores de tres cilindros se conocían como Wo motores W-3 . El atractivo de la configuración del ventilador era que, debido a que todos los cilindros estaban por encima de la horizontal, había poco peligro de que los tapones se ensuciaran con el aceite lubricante. La desventaja, particularmente para un motor de avión, era el peso adicional requerido para contrarrestar los pistones.
En respuesta al creciente interés por la aviación en Francia después de la visita de los hermanos Wright en 1908, Anzani produjo el primero de una serie de motores de vuelo con ventilador de tres cilindros. Los cilindros eran cada uno de una sola pieza de fundición de hierro y el cárter de una pieza era de aluminio. [2] Los pistones eran de acero con aros fundidos. [2] En la mayoría de ellos, los cilindros exteriores estaban a 60 ° del central, aunque un diagrama contemporáneo [3] muestra uno, descrito como el motor de canal transversal, con un ángulo de 55 °. Todos eran motores de válvulas laterales refrigerados por aire ; cada válvula de escape se controlaba desde abajo mediante una leva en el cárter. [2]Cada uno estaba montado en una celda al costado del cilindro, con la válvula de entrada automática accionada por resorte y accionada por presión atmosférica inmediatamente encima, en parte para minimizar el volumen y en parte para ayudar a enfriar la válvula de escape caliente. La mayoría de las fuentes contemporáneas y anteriores a 1921 están de acuerdo en que los orificios de estos primeros motores estaban entre 100 y 105 mm (3,93 y 4,13 pulgadas), [2] [4] [5] pero carreras entre 120 y 150 mm (4,72 y 5,90 pulgadas) se cotizan. La mayoría indica que la potencia de estos motores es de unos 18 kW (24 CV) a unas 1.400-1.600 rpm.
Un motor de este tipo alimentado famoso Louis Blériot 's XI Tipo monoplano través de la Mancha (el Canal Inglés ) el 25 de julio de 1909. Las fuentes contemporáneas difieren en su orificio, carrera y cilindrada. La primera descripción de la máquina exitosa en Flight describe que el motor tiene unas dimensiones de 100 × 150 mm, o una capacidad de 3,53 litros. [4] Sin embargo, unos meses después imprimieron el dibujo de ingeniería del motor de 55 °, [3] que tiene unas dimensiones de 103 x 120 mm marcadas en él, claramente subtitulado como "usado ... en el vuelo a través del Canal". . Si su identificación era correcta, entonces Bleriot usó un motor de 3.00 litros. Una fotografía de frente de la aeronave de canal transversal [6] también muestra un motor de 55 °.
Incluso antes del vuelo del canal, Anzani vendía versiones más potentes con orificios más grandes: [7] una variante de 120 mm de diámetro, 4.4 litros (269 pulgadas cúbicas) producía 26 kW (35 hp) y una de 135 mm de diámetro, 6.4 litros ( El motor de 390 pulgadas cúbicas dio 36 kW (45 hp). Estos motores de ventilador se mantuvieron en producción hasta al menos 1913, [8] aunque hubo importantes mejoras. La válvula de escape se movió a la culata y se accionó mediante balancines mediante varillas de empuje, y se dispuso una cámara de mezcla en el cárter. El motor de ventilador Anzani de tres cilindros de 1913 tenía una separación de cilindros de 72 °, presumiblemente para aligerar el contrapeso. En esta etapa, tenía su colector de admisión en la parte trasera del motor para minimizar el enfriamiento del flujo de aire de la mezcla de aire y combustible.
