Apurímac fue la segunda fragata de vapor de la Armada del Perú , construida en Inglaterra en 1855 junto con los vapores Loa y Tumbes como parte de una importante construcción de la Armada durante el gobierno del presidente José Rufino Echenique . Veterana de dos guerras y muchos conflictos internos, por su edad se desempeñó como buque escuela en elpuerto del Callao desde 1873 hasta el 17 de enero de 1881, cuando fue hundida junto al resto de la Armada peruana para evitar la captura por parte de las tropas chilenas que habían ocupó el puerto luego de la derrota del ejército peruano en las batallas de San Juan y Miraflores .
La fragata Apurímac a vela | |
Historia | |
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Perú | |
Nombre: | Apurímac |
Ordenado: | Agosto 1852 |
Constructor: | Astillero Richard & Henry Green , Blackwall ( Reino Unido ) |
Acostado: | 1853 |
Lanzado: | Julio 1854 |
Oficial: | Agosto 1855 |
Renombrado: | Callao (1858-1863) |
Destino: | Hundido para evitar la captura en el puerto de Callao , 16 de enero de 1881 |
Notas: | Sirvió como buque escuela desde 1873 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fragata de vapor propulsada por tornillo |
Toneladas de carga: | 1,666 toneladas bm |
Largo: | 62,17 m (204 pies 0 pulgadas) |
Haz: | 13,10 m (43 pies 0 pulgadas) |
Sequía: | 7,16 m (23 pies 6 pulgadas) |
Propulsión: | |
Plan de vela: | Aparejo de vela de fragata |
Velocidad: |
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Complemento: | 200 |
Armamento: |
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Construcción
En 1852, Perú tenía una de las armadas más poderosas de América del Sur. Contaba con dos buques de guerra a vapor, el vapor de paletas Rímac y la fragata helicoidal Amazonas , y solo fue superado en la región por Brasil, Estados Unidos y las flotas del Pacífico de Francia e Inglaterra (que también habían sido reforzadas recientemente con buques de guerra a vapor). Para evitar una intervención europea —la Royal Navy tuvo varios encuentros con la Marina Peruana en 1830 y 1844— se envió una comisión a Inglaterra para encargar tres buques de guerra de vapor más: dos goletas y la fragata helicoidal Apurímac . Esto fue ordenado en agosto de 1852 y construido en el Astillero Richard & Henry Green en Londres [1] bajo la supervisión del Capitán José María Salcedo, nacido en Chile, quien sirvió en la Armada Peruana . Fue comisionada en agosto de 1855 y llegó al puerto del Callao el 12 de noviembre de 1855.
Guerra civil peruana de 1856-1858
El 16 de noviembre de 1856 la fragata, fondeada en Arica , fue tomada por dos jóvenes oficiales a favor de Manuel Ignacio de Vivanco ; estos fueron el subteniente Lizardo Montero y el teniente Miguel Grau , quienes aprovecharon para apoderarse del barco cuando su comandante, el capitán José María Salcedo, se encontraba en tierra visitando la casa del cónsul británico local. [2] La primera acción del barco rebelde fue la liberación de los presos políticos tomados por el presidente Ramón Castilla que se encontraban recluidos en los cascos Caupolicán y Highlander en Arica.
Entonces Apurímac navegó hacia el norte y provocó una insurrección en la goleta Loa , enviada por el gobierno para interceptar el barco rebelde. En este punto el presidente de Castilla había declarado que las naves rebeldes eran barcos piratas , y establecer una recompensa de 200.000 pesos para Apurímac ' captura s. Por ello, el gobierno envió los vapores Tumbes e Izcuchaca al mando del Capitán Ignacio Mariátegui para capturar las naves rebeldes. El 17 de noviembre, sin embargo, Tumbes desertó a los rebeldes, dejando al gobierno con solo el vapor Ucayali como el único buque de guerra significativo de la Armada peruana, porque la fragata de vapor Amazonas se dirigía a Hong Kong para reparaciones.
El 27 de noviembre Apurímac y Tumbes allanaron y luego abandonaron el puerto de Arica tras la negativa de la guarnición a reabastecer los barcos rebeldes. El 28 de diciembre, la flota capturó las islas Chincha y el vapor Izcuchaca . Al final del año, la recompensa original por su captura se elevó a 500.000 pesos.
El 31 de diciembre, Apurímac junto con las goletas Loa y Tumbes iniciaron un bloqueo del Callao, que fue defendido únicamente por Ucayali y la antigua fortaleza colonial del Real Felipe . Después del 4 de enero, el bloqueo fue sostenido solo por la fragata. Trató de capturar Ucayali el 28 de enero, pero ese vapor fue bien defendido por el Capitán Mariátegui y los cañones en tierra. Finalmente, Apurímac salió del puerto el 30 de marzo para reabastecerse en Pisco .
Regresó el 30 de abril, llevando a Vivanco y su ejército a bordo con la ayuda del vapor Huaras , desembarcando al día siguiente todas las tropas en la desembocadura del río Rimac con la intención de tomar por sorpresa el puerto, pero el asalto fue un Fracaso total y Vivanco con sus tropas restantes salió del Callao el 26 de abril para encontrarse con el resto de la flota rebelde en las Islas Chincha.
El gobierno peruano tomó nuevas medidas para recuperar el control del mar, y el 21 de mayo firmó un acuerdo con representantes de Gran Bretaña y Francia para permitir que sus barcos protejan la producción de guano y sus intereses económicos. Al mismo tiempo, el presidente Castilla ofreció un indulto incondicional a los marineros rebeldes. Sabiendo esto, junto con el hecho de que Apurímac podría ser derrotado por las fragatas de vapor francesas y británicas, los oficiales rebeldes decidieron entregar la flota, que salió de las Islas Chincha el 22 de mayo y llegó al Callao dos días después donde fue capturada por los militares. Gobierno.
Guerra con Ecuador de 1857-1860
Renombrado Callao por el presidente Castilla el 28 de abril de 1858, [3] la fragata participó en el bloqueo de Guayaquil al mando del almirante Ignacio Mariátegui como buque insignia de la Armada del Perú. Este bloqueo se inició el 4 de noviembre de 1858 y se prolongó durante un año hasta el asalto y captura del puerto en noviembre de 1860.
Después de la campaña, la fragata se colocó en un muelle flotante cerca de la isla San Lorenzo , pero el 17 de diciembre de 1860 el barco se hundió junto con el muelle. [3] A bordo del barco se encontraba su comandante, el capitán Silva Rodríguez y toda la tripulación, incluidos cocineros, músicos y visitantes del Callao. El barco llegó a puerto, matando a 100 personas, incluidos tripulantes y operadores del muelle, y dejando 88 heridos.
Levantamiento y reconstrucción
Para recuperar el barco, el Ministro Plenipotenciario del Perú en Estados Unidos, Federico Barreda, contrató a los hermanos Renton y Addison Crosby de Brooklyn para realizar la difícil tarea por 100.000 pesos. El barco casi fue izado el 11 de septiembre de 1863, pero la falta de mangueras para extraer el agua del casco impidió que el naufragio se elevara por completo, y volvió a hundirse.
Después de tres años sumergido, el barco fue izado y varado en la isla San Lorenzo el 16 de abril de 1863, y volvió a denominarse Apurímac . [3] Recibió extensas reparaciones entre 1863 y 1864, que incluyeron la adición de blindaje ferroviario en la línea flotante y la protección del casco con cadenas, [1] pero estas modificaciones redujeron su velocidad a 7 nudos (13 km / h) con vapor, y afectó su maniobrabilidad. El inicio de la Guerra Civil de 1865 atrapó a Apurímac sin mástiles, sin embargo la fragata participó en el bombardeo de Arica ese mismo año. [1]
Inmediatamente después de la declaración de guerra contra España, Apurímac (aún sin mástil), [3] junto con la fragata de vapor Amazonas , fue enviado a Chile al mando del Capitán Lizardo Montero para unirse a la goleta chilena Covadonga en el Archipiélago de Chiloé , y esperar la llegada de dos nuevas corbetas a vapor de la Armada del Perú, Unión y América . Durante la travesía Amazonas se perdió cerca de Punta Quilque , y Apurímac sufrió problemas de motor, pero la flota se reunió el 4 de febrero de 1866 en el recién establecido puesto naval de Chayalhue en la isla Abtao , y fue puesta al mando del capitán peruano Manuel Villar.
El 7 de febrero, las fragatas de vapor españolas Reina Blanca y Villa de Madrid aparecieron frente a la ensenada de Abtao. La flota aliada, consciente de la presencia enemiga, formó una línea de batalla en la ensenada opuesta, cubriendo las tres entradas al puesto naval. Las fragatas españolas entraron lentamente en la cala pero Apurímac inició la batalla abriendo fuego a 1.500 metros (4.900 pies), siendo seguido por el resto de la flota aliada. [4]
Los barcos españoles respondieron al fuego, pero la precisión de los disparos de los barcos aliados los obligó a buscar refugio detrás de la isla Abtao y continuar la batalla con disparos en altura. [4] Finalmente, los españoles se retiraron lentamente después de dos horas de batalla y 1.500 disparos de ambos lados. Apurímac recibió daños moderados, con tres impactos en su línea flotante [4] y daños menores en la cubierta principal. El barco permaneció en Chile hasta el final de la guerra.
Años posteriores: Guerra del Pacífico
Luego de su llegada al Callao, el barco recibió reparaciones generales y finalmente quedó en mástil, sirviendo hasta 1873 cuando sus calderas y motor quedaron inutilizables y fueron retirados. [1] La fragata se volvió a poner en servicio como buque escuela. En 1877, la armadura de cadenas y rieles instalada en 1865 se retiró durante una reparación importante, lo que permitió recuperar su estabilidad original. [1]
Apurímac continuó en ese rol hasta el inicio de la Guerra del Pacífico, cuando la fragata permaneció en el puerto del Callao como un armatoste durante la primera parte de la guerra. Ella escapó a los daños de los continuos ataques de la Armada de Chile durante el bloqueo del Callao entre 1880 y 1881, pero durante la noche del 16 de enero de 1881, luego de la derrota del Ejército peruano en las batallas de San Juan y Miraflores , el Secretario de La Armada, Capitán Manuel Villar, ordenó la destrucción de las defensas portuarias y de las naves restantes de la Armada del Perú [5] para evitar su captura por tropas chilenas. Esta orden fue ejecutada por los capitanes Luis Germán Astete y Manuel Villavisencio durante la madrugada del 17 de enero de 1881, y el Apurímac fue hundido .
Notas
- ↑ a b c d e Grau Seminario, Miguel (1878): Memoria de Marina. Comisión Cultural del Centro Naval del Perú, p. 287.
- ^ Comisión Cultural del Centro Naval del Perú, p.39
- ^ a b c d Sitio web de la Armada del Perú
- ^ a b c Cuadernos de Caicaen
- ^ Yábar 2001
Referencias
- Adamson, Robert E. y de St. Hubert, Christian (1991). "Pregunta 12/89". Buque de guerra internacional . XXVIII (2): 199–205. ISSN 0043-0374 .
- (en español) Comisión Cultural del Centro Naval del Perú (1984). A la Gloria del Gran Almirante del Perú Miguel Grau , 3ª Edición, Centro Naval del Perú.
- (en español) Carvajal Pareja, Melitón (2006). Historia Marítima del Perú, Tomo XI, volumen 2 , Lima. Instituto de Estudios Histórico Marítimos del Perú. ISBN 9972-633-05-5 .
- Estado Mayor de Buques de Guerra Internacional (1975). "Pregunta 84/73: Armadas de Chile, Perú y Ecuador durante la Intervención Española de 1866". Buque de guerra internacional . XII (4): 350–351. ISSN 0043-0374 .
- (en español) Yábar Acuña, Francisco (2001). Las Fuerzas Sútiles y la defensa de costa en la Guerra del Pacífico , Fondo de Publicaciones Dirección de Intereses Marítimos.
- "El Combate de Abtao - Los Partes de Guerra - 1" . Cuadernos de Caicaen (en español). Archivado desde el original el 16 de agosto de 2008 . Consultado el 10 de julio de 2008 .