Aquila Racing Cars es un fabricante de coches de carreras de Dinamarca .
Tipo | Aps |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 2003 |
Fundador | Dan Suenson y Anders W Bonde |
Sede | , |
Productos | Carros deportivos |
Sitio web | aquilaracingcars |
Aunque la empresa solo se estableció desde 2003, el personal clave involucrado ha estado compitiendo durante décadas. El diseñador jefe Anders W. Bonde y el gerente general Dan Suenson con sus organizaciones individuales se unieron y construyeron una Fórmula Ford para la serie ' Einsteiger '.
En 2005 comenzó el desarrollo y en 2006 el primer Aquila FZ1 estaba ganando carreras internacionales . El Aquila FZ1 ganó el campeonato danés de Fórmula Ford 2007 con Christian L. Markussen al volante. Ambos pilotos terminaron en los puntos en todas las carreras de esa temporada.
En 2008, un cambio de regulación en la Fórmula Ford requirió correr con un motor Duratec , en respuesta se desarrolló el FD1 y en su primera temporada, dominó el campeonato danés con Kevin Magnussen de Fukamoni Racing recién salido de karting . La temporada incluyó varias victorias y récords de vueltas.
El concepto Aquila utiliza una tecnología de chasis simple y rígida, con un enfoque en reducir el centro de gravedad del automóvil para utilizar el parche de contacto tanto como sea posible, reduciendo el desgaste de los neumáticos y las pastillas de freno.
El Aquila CR1 es ahora el rostro de Aquila Racing Cars y muchas personas se refieren a él simplemente como "el Aquila". Con un estilo suave y un motor V8 grande para mayor confiabilidad, el CR1 se usa tanto como un auto para el día en la pista como como un auto de carreras serio. Diseñado para ser fácil de conducir con el centro de gravedad más bajo posible, el GT deportivo de dos asientos se puede configurar para una nueva pista en 30 minutos gracias a su sistema de liberación de 8 pines en la cubierta delantera y trasera (motor). Esto significa que dos mecánicos pueden quitar la carrocería en menos de un minuto, lo que brinda acceso inmediato a todos los componentes del automóvil para su configuración.
El Aquila CR1 sports GT ha continuado representando a la compañía a nivel internacional desde los primeros autos que salieron de la línea de producción en abril de 2008, y fue aprobado por Wessex Vehicles en Silverstone, Inglaterra, durante las 24 horas de Britcar 2011 .
Modelos actuales
CR1 Sports GT
El Aquila CR1 tiene una masa baja de 900 kg, un centro de gravedad extremadamente bajo y un área frontal baja. El chasis Aquila CR1 ha pasado por más de cuatro temporadas de continuo desarrollo competitivo de carreras. El coche es aceptado en numerosos campeonatos de Europa.
El Aquila CR1 también acomodará a dos personas de 6 '8 ”(207 cm) de altura simultáneamente en un automóvil que solo mide 1025 mm desde el asfalto hasta la parte superior del techo. Una característica excelente que utiliza Aquila para atraer a conductores caballeros más grandes.
Aquila Racing Cars utiliza el CR1 para organizar eventos y promover negocios. Cada año, Aquila Racing Cars Denmark genera más de 50.000 coronas danesas para caridad con los recorridos de CR1 en Copenhague.
Todos los GT deportivos Aquila CR1 incluyen:
- Control de tracción
- Sistema de gato de aire integral
- Sistema de limpiaparabrisas
- Faros, luces traseras, luces de freno y señales de giro
- Bujes de bloqueo central
- Ruedas con slicks
- Barras estabilizadoras delanteras y traseras totalmente ajustables (barra delantera ajustable por el conductor
- Parabrisas triplex calentado eléctricamente para desempañar
- Caja de pedales ajustable para alcanzar desde el asiento del conductor
- Facilidad de cambio rápido para volante a la izquierda o a la derecha
- Sistema de extinción de incendios activado eléctricamente
- Euro4 ECU
- Alerón trasero ajustable
CR1 M60
- Motor N: BMW M60 , 4.0l V8
- Peso: 900 kilogramos
- Potencia: 300 CV
- Relación potencia / peso: 2.966 kg por CV
- Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de doble placa de 7,25 ", cambio de paleta opcional
- Chasis: monocasco remachado y unido de aluminio de alta resistencia
- Frenos: Wilwood 4 pistones delantero y trasero (intercambiables)
- Pila de combustible: 80 litros FT3, pila de combustible montada en CG baja
- Suspensión: coilovers ajustables Intrax activados por varilla de empuje (intercambiables)
- Horquillas: configuración de horquilla redonda intercambiable izquierda / derecha en la parte delantera y trasera
- Ruedas: Delanteras - 18 "X11.5" Traseras - 18 "X13.5"
- Carrocería: Carrocería compuesta superligera moldeada al vacío. Sistema de liberación de 4 pines, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
- Cabina: caja de pedales ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en el techo, tablero del volante de fácil lectura, diseño más espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable por el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
- Escape: acero inoxidable
- Seguridad: sistema eléctrico de extinción de incendios con especificaciones FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de choque frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco de especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm
CR1 LS1
- Motor: LS1 , 5.7l V8
- Peso: 900 kilogramos
- Potencia: 350 CV
- Relación potencia / peso: 2.517 kg por CV
- Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple placa de 7,25 ", cambio de paleta opcional
- Chasis: monocasco remachado y unido de aluminio de alta resistencia
- Frenos: Wilwood 4 pistones delantero y trasero (intercambiables)
- Pila de combustible: 80 litros FT3, pila de combustible montada en CG baja
- Suspensión: coilovers ajustables Intrax activados por varilla de empuje (intercambiables)
- Horquillas: configuración de horquilla redonda intercambiable izquierda / derecha en la parte delantera y trasera
- Ruedas: Delanteras - 18 "X11.5" Traseras - 18 "X13.5"
- Carrocería: Carrocería compuesta superligera moldeada al vacío. Sistema de liberación de 4 pines, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
- Cabina: caja de pedales ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en el techo, tablero del volante de fácil lectura, diseño más espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable por el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
- Escape: acero inoxidable
- Seguridad: sistema eléctrico de extinción de incendios con especificaciones FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de choque frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco de especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm
CR1 LS3
- Motor: GM LS3 , 6.2l V8
- Peso: 900 kilogramos
- Potencia: 429 CV
- Relación potencia / peso: 2.097 kg por CV
- Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple placa de 7,25 ", cambio de paleta opcional
- Chasis: monocasco remachado y unido de aluminio de alta resistencia
- Frenos: Wilwood 4 pistones delantero y trasero (intercambiables)
- Pila de combustible: 80 litros FT3, pila de combustible montada en CG baja
- Suspensión: coilovers ajustables Intrax activados por varilla de empuje (intercambiables)
- Horquillas: configuración de horquilla redonda intercambiable izquierda / derecha en la parte delantera y trasera
- Ruedas: Delanteras - 18 "X11.5" Traseras - 18 "X13.5"
- Carrocería: Carrocería compuesta superligera moldeada al vacío. Sistema de liberación de 4 pines, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
- Cabina: caja de pedales ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en el techo, tablero del volante de fácil lectura, diseño más espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable por el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
- Escape: acero inoxidable
- Seguridad: sistema eléctrico de extinción de incendios con especificaciones FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de choque frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco de especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm
CR1 LS7
- Motor: GM LS7 , 7.0L V8
- Peso: 900 kilogramos
- Potencia: 550 CV
- Relación potencia / peso: 1.636 kg por CV
- Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple placa de 7,25 ", cambio de paleta opcional
- Chasis: monocasco remachado y unido de aluminio de alta resistencia
- Frenos: Wilwood 4 pistones delantero y trasero (intercambiables)
- Pila de combustible: 80 litros FT3, pila de combustible montada en CG baja
- Suspensión: coilovers ajustables Intrax activados por varilla de empuje (intercambiables)
- Horquillas: configuración de horquilla redonda intercambiable izquierda / derecha en la parte delantera y trasera
- Ruedas: Delanteras - 18 "X11.5" Traseras - 18 "X13.5"
- Carrocería: Carrocería compuesta superligera moldeada al vacío. Sistema de liberación de 4 pines, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
- Cabina: caja de pedales ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en el techo, tablero del volante de fácil lectura, diseño más espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable por el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
- Escape: acero inoxidable
- Seguridad: sistema eléctrico de extinción de incendios con especificaciones FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de choque frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco de especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm
Fórmula Ford
El Aquila Formula Ford es un chasis de Formula Ford, diseñado para su uso en pistas con preponderancia de curvas de baja y media velocidad. El Aquila Formula Ford rompe la tendencia de que los chasis de la Formula Ford se vuelvan cada vez más largos, altos y gordos. Los ingenieros de Aquila estudiaron los reglamentos técnicos, con la ayuda de Ford y el Jefe de Escrutinios de Fórmula Ford del Reino Unido.
FZ1
Fórmula Ford con Zetec 1.8L
FD1
Fórmula Ford con Duratec 1.6L
Historia
- 2003 - Fundación de Aquila.
- 2005- Comienza la idea de producir una Fórmula Ford.
- 2005 - 2006 - Desarrollo y construcción de los dos primeros Aquila FZ1 Formula Ford.
- 2006 - La primera carrera pública en Jyllands-Ringen en Dinamarca.
- 2006 - Tommy Nygård 6 ° en el Campeonato de Dinamarca
- 2006 - Vibe Smed 16 ° en el Campeonato de Dinamarca
- 2007 - Aquila la empresa se constituyó oficialmente en febrero.
- 2007 - Christian Markussen primero en el Campeonato de Dinamarca
- 2007 - Vibe Smed 6 ° en el Campeonato de Dinamarca
- 2007 - Primer auto de carreras producido en Dinamarca en ganar una carrera internacional, Christian Marcussen en un Aquila FZ1 en el Campeonato Noric en la pista de Sturup .
- 2008 - Kevin Magnussen primero en el campeonato danés
- 2008 - Martin L. Hansen décimo en el campeonato danés
- 2008 - El primer Aquila CR1 M60 se lanza en abril.
- 2009 - Primeras apariciones internacionales con el CR1 M60 de fábrica en el Dutch Supercar Challenge en Spa y en Britcar en Brands Hatch .
- 2010 - Introducción de los motores de la serie LS al CR1.
- 2010 - Primer automóvil administrado de forma privada en el Reino Unido por Wessex Vehicles.
- 2011 - Primer CR1 en ganar la serie especial Saloon danesa. Claus Christensen en un Aquila CR1 LS7.
- 2011 - CR1 LS7 se aprueba 24 horas con Wessex Vehicles en el Britcar 24 horas en Silverstone .
- 2012 - Aquila se expande a Europa del Este comenzando con una carrera en Lituania, la Palanga 1,000 km.
- 2012 - Claus Christensen conserva la serie Danish Special Saloon en un Aquila CR1 LS7.
- 2013 - Aquila lanza el proyecto Adamo.
- 2013 - Claus Christensen gana la Nordic Special Saloon Series en un Aquila CR1 sports GT