El Aquitania era un tren expreso que unía Burdeos y París , Francia, entre 1971 y aproximadamente 1990. Operado por la Société Nationale des Chemins de fer français ( SNCF ), [1] era un Trans Europ Express de primera clase (TEE ) hasta 1984 y luego un Rapide de dos clases hasta que se descontinuó, alrededor de 1990.
![]() Locomotora preservada Clase CC 6500 en el museo Cité du Train , con cabecera "Aquitania" . | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Trans Europ Express (TEE) (1971-1984) Rapide (1984-c. 1990) |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Francia |
Primer servicio | 23 de mayo de 1971 |
Ultimo servicio | California. 1990 |
Antiguo (s) operador (es) | SNCF |
Ruta | |
Comienzo | Burdeos-Saint-Jean |
Se detiene | Ver texto |
Final | París-Austerlitz |
Distancia recorrida | 579,3 km (360,0 millas) |
Tiempo medio de viaje | Ver texto |
Frecuencia de servicio | Dom-vie (1971-1983) Véase el texto (1983/84-ca. 1990) |
Número (s) de tren | TEE 2, 1 (1971-1984) |
Línea (s) utilizada | París – Burdeos |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Solo de primera clase (1971-1984) Primera y segunda clase (1984-1990) |
Servicios de comida | Coche comedor Coche buffet |
Técnico | |
Material rodante | SNCF Clase CC 6500 Grand Confort |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 1,5 kV CC |
El tren lleva el nombre de la región de Aquitania , de la cual Burdeos es la capital.
Ruta
Ruta principal
La ruta principal de Aquitania era el ferrocarril París-Burdeos de 584 km (363 millas) de largo . Inicialmente, el tren corría sin parar, pero cuando se descontinuó, tenía las siguientes paradas:
Variación
A partir de finales de 1984, la Aquitania ' ruta hacia el norte s se extendió a comenzar en Hendaya los lunes solamente (excepto festivos). En otros días de funcionamiento, de martes a viernes, el tren todavía partía en Burdeos. Los viajes hacia el sur continuaron terminando en Burdeos de lunes a jueves, pero los viernes (excepto festivos) se extendieron a Pau , y en otoño de 1986 se extendieron más allá, a Tarbes (todavía solo los viernes).
Historia
El tren se introdujo el 23 de mayo de 1971, como contraparte de otro tren con nombre, el Étendard , un Rapide que había estado corriendo en la misma ruta, en la dirección opuesta (es decir, París-Burdeos-París), desde 1968.
En sus dos primeros años de funcionamiento, el Aquitania partió de Bordeaux-Saint-Jean como TEE 2 a las 07:15 y llegó a París-Austerlitz a las 11:25; la vuelta Aquitania , TEE 1, salió de París a las 17:55 y llegó a Burdeos a las 21:55.
El Aquitania estaba destinado a viajeros de negocios [1] y, por tanto, no funcionaba los sábados ni durante la temporada alta.
Al comienzo del horario de invierno de 1971/72, el Étendard se actualizó al estado de TEE, como TEE 5/4. Esto significó que durante la semana dos trenes TEE, el Aquitania y el Étendard , realizaban la misma ruta en cada dirección.
A partir del horario de verano de 1973, la mañana de Aquitania partió 45 minutos más tarde.
En el verano de 1981, los servicios matutinos y vespertinos de Aquitania comenzaron a detenerse en Angoulême . En el invierno de 1981/82, se añadió a ambos servicios otra parada, en Poitiers , y el tren de la mañana también comenzó a hacer parada en Saint-Pierre-des-Corps . En el verano de 1982, se añadió la parada Saint-Pierre-des-Corps al horario del tren nocturno.
Estas paradas adicionales no superaron la disminución de la demanda de Aquitania . Para el horario de invierno 1983/84, el tren de la mañana se reprogramó para partir de Burdeos media hora más tarde, y se recortaron los días de operación de ambos servicios: el tren de la mañana se convirtió en servicio de martes a viernes y el tren de la tarde se redujo a Lunes a jueves.
En el siguiente cambio de horario, el Aquitania fue degradado a un tren InterCity / Rapide de dos clases , [2] y no operará entre finales de junio y principios de septiembre. La creciente competencia de los viajes aéreos había hecho que la operación de un tren de primera clase con un vagón restaurante y un vagón buffet ya no fuera factible. [1] El tren pasó por última vez como TEE el 30 de mayo de 1984. [2]
Aquitania todavía operaba como Rapide en 1988, solo de lunes a viernes, [3] pero se suspendió por completo con la introducción del servicio de TGV entre París y Burdeos, alrededor de 1990.
Formación (consistir)
El Aquitaine, por lo general se arrastró por uno de 1.5 de la SNCF kV CC , Clase CC 6500 locomotoras eléctricas. En la parte delantera de la locomotora se colocó una cabecera con el nombre del tren, [1] práctica que también se aplicaba a esas locomotoras cuando transportaban Le Capitole y Étendard . [4]
La formación de material rodante del tren fue un rastrillo de los vagones SNCF Grand Confort
, [1] siendo un A4Dtux, dos A8tu, cuatro A8u, un A3rtu y un Vr. Los vagones estaban pintados con un distintivo color rojo, naranja, gris claro y gris pizarra. [1]Cuando fue necesario, la formación se amplió con dos entrenadores más.
A lo largo de la existencia de Aquitania , su vagón restaurante estuvo a cargo de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Francia
- Lista de trenes de pasajeros con nombre de Europa
- TGV Atlantique
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f "Las plataformas de la historia: vagón buffet de pasajeros A 3RTU Grand Confort" . [Sitio web de la Cité du Train] . Cité du Train , Culturespaces . Consultado el 26 de febrero de 2013 . . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013
- ^ a b "Servicios de verano, 1984" (cambios en vigor). Thomas Cook Continental Timetable (edición del 1 de mayo al 2 de junio de 1984), pág. 64; también págs. 132-133, 493-494. Peterborough, Reino Unido: Thomas Cook Publishing .
- ^ Thomas Cook European Timetable (edición de abril de 1988), págs. 138-139, 511. Thomas Cook Publishing.
- ^ Nock, OS (1978). "La Aquitania: pionera de la energía eléctrica", Atlas mundial de ferrocarriles , págs. 120-121. Nueva York: Mayflower Books (editorial original: Artists House, Londres, Reino Unido). ISBN 0-8317-9500-X .
Bibliografía
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (en francés)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [ TEE: La leyenda del Trans Europ Express ]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (en italiano)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [ TEE - La historia de Trans Europ Express ]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (en alemán)