El Aramis [a] era un sistema experimental de tránsito rápido personal (PRT) desarrollado en Francia para su despliegue en el área de París . Aramis incluyó la característica única del platooning no mecánico que permitió que los autos pequeños funcionaran como trenes virtuales en áreas de mayor densidad de tránsito. Esto permitiría que el sistema mantuviera un alto rendimiento en áreas concurridas, con los trenes dividiéndose en vagones individuales y yendo por caminos separados a medida que se acercaban a su destino. A pesar de un desarrollo considerable, el sistema de pelotón nunca se hizo funcionar correctamente y los coches tendían a chocar y sacudirse durante las pruebas. El proyecto finalmente se cerró en noviembre de 1987, y su lugar fue reemplazado por el convencionalEl sistema Véhicule Automatique Léger se desarrolló durante el mismo período. [1]
La fase 0 de Aramis comenzó en 1969. Durante la fase 0, se procesó la patente, se determinó un sitio de prueba y se creó el comité de desarrollo de Aramis. La Fase 1 comenzó en 1974. Durante la Fase 1, se investigaron más sitios de prueba, se desarrolló un motor de reluctancia variable y se eliminó la competencia de Aramis. La Fase 2a comenzó en 1977. Durante la Fase 2a, Aramis se simplificó por razones económicas. La Fase 3A comenzó en 1978, y durante la Fase 3A se ejecutaron las pruebas de los componentes principales del sistema y se realizaron más análisis del sitio en los lugares de prueba. La fase 3B fue la fase final para Aramis; comenzó en 1982. Durante el informe de la fase 3B, parecía que Aramis estaba en buena forma; sin embargo, al final de la fase 3B se abandonó Aramis.
El desarrollo técnico fue realizado por la empresa "Engins Matra", [1] que luego se convirtió en Matra Transport (y luego absorbida por Siemens bajo el mismo "Siemens Transportation Systems", ahora parte de Siemens Mobility ). El proyecto fue financiado por la agencia francesa DATAR ( francés : délégation interministérielle à l'aménagement du territoire et à l'attractivité régionale ; inglés: delegación interministerial para la planificación territorial y el atractivo regional ). [1]
El proyecto tropezó con varios fracasos, tanto por motivos sociales como tecnológicos. En el libro de Bruno Latour sobre el tema, Aramis, o el amor a la tecnología , el autor explora las diversas deficiencias que llevaron al mortinato del proyecto. La intención original de Aramis era ser un sistema de transporte urbano ideal basado en automóviles privados en constante movimiento y la eliminación de traslados innecesarios. Esta nueva forma de transporte estaba destinada a ser tan segura y económica como el transporte colectivo.
El sistema propuesto tenía motores, sensores, controles, electrónica digital, software y una instalación importante (el "CET") en el sur de París diseñados a medida. La demostración de la tecnología en 1970 fue un éxito. Lo que distingue a Aramis de otros proyectos personales de tránsito rápido fueron los acoplamientos no materiales. Los acoplamientos no materiales eran elementos de enlace que permitirían que cada vehículo fuera autónomo, mientras se movía al unísono. A diferencia de los trenes, los Aramis individuales no estaban conectados físicamente.
El prototipo de 1972 presentaba un tramo de vía de 800 a 1000 metros de largo, una estación fija, una estación móvil que habría incluido un taller, un puesto de control, un edificio de recepción, un estacionamiento y cinco autos a gran escala (dos para pasajeros, tres reservados para instrumentos de medida).
Las preocupaciones sociales dificultaron el desarrollo de Aramis; la seguridad de los pasajeros estaba en peligro debido a la falta de seguridad en los automóviles privados.
Los viajes de punto a punto para los pasajeros, una característica esencial de Personal Rapid Transit, se eliminó de las especificaciones alrededor de 1973 debido al costo adicional de los desvíos .
Notas
Referencias
- ^ a b c J. Edward Anderson, "Algunas lecciones de la historia del tránsito rápido personal (PRT)", leído en línea en faculty.washington.edu
Bibliografía
- Aramis o el amor por la tecnología , por Bruno Latour ( Harvard University Press , 1996) ISBN 0-674-04323-5
enlaces externos
Coordenadas :48 ° 50′20 ″ N 2 ° 16′17 ″ E / 48.838817 ° N 2.271253 ° E