ariana 5
Ariane 5 es un vehículo de lanzamiento espacial europeo de carga pesada desarrollado y operado por Arianespace para la Agencia Espacial Europea (ESA). Se lanza desde el Centre Spatial Guyanais (CSG) en la Guayana Francesa . Se ha utilizado para entregar cargas útiles en la órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) o en la órbita terrestre baja (LEO). El vehículo de lanzamiento tuvo una racha de 82 lanzamientos exitosos consecutivos entre el 9 de abril de 2003 y el 12 de diciembre de 2017. Desde 2014, [4] Ariane 6 , un sistema sucesor directo, está en desarrollo. [5]
El sistema fue diseñado como un sistema de lanzamiento prescindible por el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES), la agencia espacial del gobierno francés , en estrecha cooperación con Alemania y otros socios europeos. [6] A pesar de no ser un derivado directo de su programa predecesor de vehículos de lanzamiento, se clasifica como parte de la familia de cohetes Ariane . Airbus Defence and Space es el contratista principal de los vehículos y lidera un consorcio multinacional de otros contratistas europeos. La ESA diseñó originalmente Ariane 5 para lanzar el avión espacial Hermes y, por lo tanto, está clasificado para lanzamientos espaciales tripulados .
Desde su primer lanzamiento, Ariane 5 se ha perfeccionado en sucesivas versiones: "G", "G+", "GS", "ECA" y, más recientemente, "ES". El sistema tiene una capacidad de lanzamiento dual de uso común, en la que se pueden montar hasta dos grandes satélites de comunicación del cinturón geoestacionario utilizando un sistema portador SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System"). Son posibles hasta tres satélites principales, algo más pequeños, según el tamaño utilizando SPELTRA ( Estructura Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Estructura de portadora externa de lanzamiento triple Ariane"). Hasta ocho cargas útiles secundarias, generalmente pequeños paquetes de experimentos o minisatélites ,
Tras el lanzamiento del 15 de agosto de 2020, Arianespace ya había firmado los contratos para los últimos ocho lanzamientos de Ariane 5, que quedaban por lanzar antes de la transición al nuevo lanzador Ariane 6 , según Daniel Neuenschwander, director de transporte espacial de la ESA. [7] [5]
El escenario principal criogénico H173 de Ariane 5 (H158 para Ariane 5G, G+ y GS) se llama EPC ( Étage Principal Cryotechnique — Cryotechnic Main Stage). Consiste en un tanque de 5,4 m (18 pies) de diámetro por 30,5 m (100 pies) de altura con dos compartimentos, uno para oxígeno líquido y otro para hidrógeno líquido , y un motor Vulcain 2 en la base con un empuje de vacío de 1.390 kN ( 310.000 libras f ). El EPC H173 pesa alrededor de 189 t (417 000 lb), incluidas 175 t (386 000 lb) de propulsor. [8] Después de que la etapa criogénica principal se queda sin combustible, vuelve a entrar en la atmósfera para un amerizaje en el océano.
A los lados hay dos propulsores de cohetes sólidos (SRB o EAP de los Étages d'Accélération à Poudre franceses ) P241 (P238 para Ariane 5G y G+) , cada uno con un peso total de aproximadamente 277 t (611 000 lb) y un empuje de aproximadamente 7080 kN (1 590 000 lbf ) . Están alimentados por una mezcla de perclorato de amonio (68 %) y combustible de aluminio (18 %) y HTPB (14 %). Cada uno se quema durante 130 segundos antes de ser arrojado al océano. Por lo general, se permite que los SRB se hundan en el fondo del océano, pero, al igual que los propulsores de cohetes sólidos del transbordador espacial, se pueden recuperar con paracaídas, y esto se ha hecho ocasionalmente para el análisis posterior al vuelo. A diferencia de los SRB del transbordador espacial, los propulsores Ariane 5 no se reutilizan. El más reciente [ ¿cuándo? ] intento fue para la primera misión Ariane 5 ECA en 2009. Uno de los dos propulsores se recuperó con éxito y se devolvió al Centro Espacial de Guayana para su análisis. [9] Antes de esa misión, la última recuperación y prueba de este tipo se realizó en 2003. [ cita requerida ]
