Ariel era unbarco clipper famoso por hacer rápidos viajes entre China e Inglaterra a finales de la década de 1860. Ella es más famosa por casi ganar la Gran Carrera del Té de 1866 , una carrera no oficial entre Foochow , China y Londres con la primera cosecha de té de la temporada de 1866.
Ariel y Taeping en La gran carrera del té de 1866 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | Ariel |
Constructor | Robert Steele & Co., Greenock |
Lanzado | 1865 |
Destino | Fundado en 1872 |
Características generales | |
Clase y tipo | Clíper |
Tonelaje | 852,87 NRT [1] |
Largo | 197,4 pies (60,2 m) [1] |
Haz | 33,9 pies (10,3 m) [1] |
Profundidad | 21 pies (6,4 m) [1] |
Descripción
Ariel era un barco con aparejo completo de 853 toneladas de registro neto, midiendo 197,4 pies (60,2 m) x 33,9 pies x 21 pies (6,4 m). Fue diseñada por William Rennie y construida en 1865 por Robert Steele & Company , Greenock para Shaw, Lowther & Maxton de Londres . Como la mayoría de las cortadoras de té lanzadas después de 1864, fue construida con materiales compuestos, de tablas de madera sobre marcos de hierro. [2] ( p . 136 )
Gran carrera del té de 1866
Se pagó una prima por el primer envío de té que llegaba a Londres en cada temporada. El clipper Fiery Cross dejó Foochow el 29 de mayo y Ariel , Taeping y Serica el 30. El 6 de septiembre, Taeping atracó veinte minutos antes que Ariel y unas dos horas antes que Serica . Fiery Cross y Taitsing llegaron dos días después.
Después de 99 días y casi 16.000 millas (26.000 km), los líderes todavía estaban atados y corrieron a la vista el uno del otro a lo largo del Canal de la Mancha y en el Támesis. Taeping , bajo el mando del capitán McKinnon, extrajo menos agua y pudo atracar en los muelles de Londres veinte minutos antes que Ariel , bajo el mando del capitán Keay. Taeping dividió sus ganancias de 10 chelines por tonelada con los dueños de Ariel y el Capitán McKinnon dividió las £ 100 del capitán con el Capitán Keay, quien provenía de Anstruther.
Con la finalización del Canal de Suez, el comercio del té fue absorbido por los barcos de vapor y la mayoría de los clípers se transfirieron al comercio australiano, transportando carga general a Sydney o Melbourne , y regresando con lana, por lo que un precio superior [ cita requerida ] era También se paga en los primeros envíos de la temporada.
Pérdida del barco
Ariel zarpó de Londres hacia Sydney el 31 de enero de 1872, pero no pudo llegar. La mayoría de los que la conocían asumen que ella ha sido fatalmente defecada ; sus líneas finas siempre la pusieron en riesgo de esto. [2] ( p157 ) [3] ( p55 ) Alrededor de agosto de 1872, los restos de un bote salvavidas construido en teca que llevaba un accesorio de latón con la letra A en escritura gótica se encontraron en King Island en el estrecho de Bass . Se creía que procedía del barco perdido, que, si la suposición era correcta, probablemente se hundió en el Océano Austral después de rodear el Cabo de Buena Esperanza .
Referencias
Notas
- ↑ a b c d MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. pag. 152. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ a b MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ Campbell, George F. (1974). Cortadoras de té de China . Adlard Coles Ltd. ISBN 0-229-11525-X.
Bibliografía
- Basil Lubbock , The Tea Clippers , Brown, Son & Ferguson, Glasgow
- Graeme Broxam y Michael Nash, Tasmanian Shipwrecks, Volume I, 1797-1899 , Navarine Publishing, Canberra, 1999
- Capitán Alexander Rodger de Cellardyke
enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (1937), "El famoso Ariel" , Shipping Wonders of the World , págs. 188-191