El túnel ferroviario de Arlberg (en alemán : Arlbergtunnel ) forma la parte central del ferrocarril de Arlberg en el oeste de Austria , que se extiende entre los estados federales de Tirol y Vorarlberg . Atraviesa el macizo de Arlberg en el extremo noreste de los Alpes réticos .
Abierto por primera vez al tráfico en 1884, fue un gran logro de ingeniería de la nación, siendo el túnel ferroviario más largo de Austria durante más de 100 años, con una longitud de 10,6 kilómetros (6,6 millas). Originalmente operado por locomotoras de vapor , el túnel ferroviario de Arlberg fue rediseñado durante la década de 1920 para su uso por tracción eléctrica. Durante la década de 2010, se implementaron más modificaciones para introducir niveles de seguridad mejorados y ampliar el gálibo de carga . Está interconectado con el túnel de carretera Arlberg construido más tarde .
Historia
Los orígenes del túnel ferroviario de Arlberg están estrechamente relacionados con el ferrocarril de Arlberg, cuya construcción comenzó inmediatamente después de recibir la autorización para continuar el 16 de mayo de 1880. [1] Construida a un costo total de 35,5 millones de florines, la línea había sido aprobada como ferrocarril de vía única en gran parte de su longitud; sin embargo, el túnel de Arlberg fue construido intencionalmente con suficiente espacio para acomodar una disposición de doble vía desde el principio, los ingenieros habían anticipado la necesidad de manejar volúmenes de tráfico más altos que los que una sola línea podría transportar. Una gran proporción del túnel ferroviario de Arlberg, similar a muchas de las características de ingeniería de la línea, comprendía mampostería de piedra natural en su construcción, utilizando materiales como piedra caliza , gneis y esquisto de mica . [1]
El túnel ferroviario de Arlberg fue una característica importante de la ingeniería de la línea; Con una longitud de 10.648 metros, era el túnel ferroviario más largo de Austria y lo seguiría siendo durante más de cien años. [2] El 21 de diciembre de 1884, se abrió como un túnel de vía única y rápidamente se saturó por el tráfico pesado. En consecuencia, la segunda vía paralela fue instalada y operativa el 15 de julio de 1885. El túnel comienza cerca de la estación de tren que sirve a St. Anton am Arlberg y termina en Langen am Arlberg .
Al principio, las operaciones se vieron afectadas por la falta de ventilación del túnel; la combinación de locomotoras de vapor y un flujo de aire inadecuado condujo a la acumulación de vapor de ácido sulfúrico peligroso a lo largo del techo, lo que obligó a las cuadrillas de locomotoras a tumbarse en el suelo en busca de aire más fresco para respirar. [2] Si bien se entregó equipo de protección a las tripulaciones, el problema no se eliminó realmente hasta la introducción de la tracción eléctrica durante la década de 1920. Durante la década de 1970, el túnel de interconexión de Arlberg Road se construyó junto con el túnel ferroviario anterior, hay una distancia mínima de 150 distancias entre los pozos de tráfico activo. [2] [3]
Durante más de 125 años, el túnel ha funcionado como la única conexión ferroviaria entre las dos provincias austriacas de Tirol y Vorarlberg ; convirtiéndolo en una pieza fundamental de infraestructura para los Ferrocarriles Federales de Austria. Según los informes, hasta 90 trenes por día utilizaban la ruta en los días de mayor afluencia en 2009, lo que provocó que varios millones de toneladas de mercancías atravesaran el túnel durante un solo año. [1]
A principios del siglo XXI, los Ferrocarriles Federales de Austria comenzaron a rediseñar elementos de la línea Arlberg con características de seguridad contemporáneas. [1] Como tal, el túnel ferroviario de Arlberg estuvo sujeto a un paquete de obras que costó 210 millones de euros durante un cierre temporal, esto incluyó la adición de ocho nuevos pasajes de evacuación y rescate entre él y el túnel adyacente de Arlberg Road; Otros cambios relacionados con la seguridad incluyeron un suministro de agua (para fines de extinción de incendios), nueva iluminación de orientación, instalaciones de radio y teléfono de emergencia y función de desconexión de la línea aérea. Estas alteraciones se vieron atenuadas por el deseo de mantener la estructura del túnel existente relativamente intacta, evitando largas interrupciones de las operaciones; sin embargo, las medidas de seguridad introducidas mantuvieron el cumplimiento de las directrices y los conocimientos técnicos existentes. [4] [5] Además, el gálibo de carga a lo largo del túnel se amplió bajando el lecho de la vía, mientras que también se agregó una superficie de carretera permanente para que los vehículos de emergencia también pudieran moverse más fácilmente dentro; el túnel renovado se volvió a poner en servicio a finales de 2010. [6] [7]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c d Zumtobel, Rene (15 de mayo de 2009). "El ferrocarril de Arlberg, que conecta el Tirol y Vorarlberg durante 125 años" . globalrailwayreview.com.
- ^ a b c Savic, Ogi. "Túnel de Arlberg - una obra maestra de la ingeniería" . itinari.com.
- ^ "Túnel de Arlberg, Austria" . orangesmile.com . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- ^ Hans Weir y Christof Neumann. "ACTUALIZACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TÚNEL FERROVIARIO DE ARLBERG / CONSTRUCCIÓN DE RUTAS DE ESCAPE CON PASAJES AL TÚNEL DE ARLBERG ROAD" (PDF) . ilf.com.pl . Consultado el 12 de julio de 2020 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Austria - Instalación de líneas eléctricas en el túnel de Arlberg" . eqos-energie.fr . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- ^ "Túnel de Arlberg: 37 nuevas vías de escape" . tunel-online.info. Junio del 2013.
- ^ "Túnel ferroviario de Arlberg" . porr-group.com . Consultado el 12 de julio de 2020 .
enlaces externos
Coordenadas : 47 ° 7′43 ″ N 10 ° 11′8 ″ E / 47.12861 ° N 10.18556 ° E / 47.12861; 10.18556