Ferrocarril de Arlberg

Ferrocarril de Arlberg
Un tren ÖBB en el ferrocarril de Arlberg en 2007 cerca de la aldea de Pians al oeste de Landeck
Visión general
Nombre nativo	Arlbergbahn
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarriles Federales de Austria
Número de línea	101 05
Lugar	Tirol Vorarlberg
Termini	Innsbruck Bludenz
Estaciones	31
Servicio
Escribe	Ferrocarril pesado , Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril interurbano , Ferrocarril regional , Ferrocarril de cercanías
Número de ruta	400
Operador (es)	Ferrocarriles Federales de Austria
Historia
Abrió	Etapas entre 1883 y 1884
Técnico
Longitud de la línea	136,7 km (84,9 mi)
Numero de pistas	Vía doble (Innsbruck – Ötztal, Abzw Schönwies 1 – Landeck-Zams, Abzw Flirsch 1 – Abzw Langen 1) Vía única
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Radio mínimo	Ostrampe: 300 m Westrampe: 250 m
Electrificación	15 kV / 16,7 Hz AC de línea aérea
Velocidad de operacion	160 km / h (99 mph)
Inclinación máxima	Ostrampe: 2,6% Westrampe: 3,1%
Mapa de ruta Leyenda km elev de Kufstein -0,434 Innsbruck Hbf  S1   S2 S3 S4 S5            582 m (1.909 pies) Ferrocarril del Brennero a Bolzano / Bozen ("curva de Konzert") Tranvía de Innsbruck , Stubaitalbahn Curva de conexión desde la estación de mercancías de Innsbruck Hbf 1.325 Innsbruck West  S1   S2 S4 S5         583 m (1.913 pies) Ferrocarril de Mittenwald a Garmisch-Partenkirchen A12 Inntalautobahn 6,910 Völs  S1   S2 S4      584 m (1.916 pies) 10.442 Kematen i. T.  S1   S2 S4      593 m (1.946 pies) Unterperfuss 14.247 Zirl  S1   S2 S4      596 m (1.955 pies) 16.911 Inzing  S1   S2   601 m (1.972 pies) 19.163 Sombrero  S1   S2   605 m (1.985 pies) 20.370 Üst (cruce) Zirl 2 21.412 Flaurling  S1   S2   609 m (1.998 pies) 25.000 25.085 Cambio de PK (-85 m), inicio de línea reubicada 25,545 Oberhofen im Inntal  S1   S2   620 m (2030 pies) Fin de la línea reubicada 26.800 Telfs - Pfaffenhofen  S1   S2   623 m (2044 pies) 31.056 Rietz  S1   S2   635 m (2083 pies) 34.647 Stams  S1   S2   639 m (2.096 pies) 36.223 Mötz  S1   S2   644 m (2113 pies) 38.223 Silz  S1   S2   648 m (2.126 pies) 42.458 Haiming  S1   S2   669 m (2195 pies) 45.420 Ötztal  S1   S2   692 m (2270 pies) 46.152 46.320 Cambio de PK (-168 m) 47,2 00 Puente Ötztaler B171 Tiroler Straße 50.056 Roppen  S1   S2   706 m (2.316 pies) 54.698 Imst - Pitztal  S1   S2   716 m (2.349 pies) L16 Pitztaler Straße 59.070 Imsterberg  S1   S2   724 m (2.375 pies) 63.015 Schönwies  S1   S2   736 m (2.415 pies) 65.570 Obras de revestimiento 65.780 65.891 Cambio de PK (-111 m) 65.911 Abzw Schönwies 1 Inicio de la línea reubicada 66.550 Túnel de Kronburg (330 m) 68,3 B180 Reschenstraße 68.580 Túnel de Zammer (2335 m) portal este 70.980 Zams 768 m (2.520 pies) Portal occidental del túnel de Zammer Fin de la línea reubicada 71.837 Landeck-Zams  S1   S2   776 m (2.546 pies) Antiguo ferrocarril de Reschen a Mals 72.150 Conexión con Firma Donauchemie AG 72.406 72.650 Cambio de PK (-244 m) 73.404 Posada (L 188 m / H 25 m) 73.800 Landeck Perfuchs 816 m (2.677 pies) 76.447 Puente Zappelbach (L 34 m / H 11,2 m) 77.981 Pianos 911 m (2.989 pies) 78.277 Puente Ganderbach (L 22 m / H 14,8 m) 78,918 Puente Mayenthal (L 53 m / H 15,0 m) 79.495 Puente Burgfried (L 72 m / H 10,0 m) 79.680 Puente Wolfsgruberbach (L 50 m / H 14,3 m) 79.949 Wiesberg 953 m (3.127 pies) 80.253 Puente de Trisanna (L 207 m / H 87,4 m) 80.486 Túnel de Weinzierl (212 m) 80,7 00 Inicio de la línea reubicada 80.810 Túnel de Moltertobel (1643 m) 82.308 82.200 Cambio de PK (+108 m) 82.5 00 Fin de la línea reubicada 82.496 Puente Geigertobel (L 81 m / H 11,5 m) 83.073 Strengen 1.027 m (3.369 pies) 85.114 Puente Süßwald (L 59 m / H 11,0 m) 85.308 Acueducto de Klausbach (20 m) 87.274 Flirsch 1.122 m (3.681 pies) 87.564 Puente de Rosanna I (L 28 m / H 7,9 m) 88.055 Puente de Rosanna II (L 56 m / H 8,1 m) S16 Arlbergschnellstraße 88.483 Galería de avalanchas (33 m) 90.150 Cruce Flirsch 1 Inicio de la línea reubicada 90.176 Schnann (viejo) 90.420 Schnann 1.162 m (3.812 pies) 91.028 Galería Innere Maienbach (354 m) 91,363 Vía muerta ÖBB-subestación 91.528 Puente Rosanna III 92.330 Túnel de apres (189 m) 93.334 Pettneu 1.193 m (3.914 pies) 93.476 Pettneu (viejo) 1.196 m (3.924 pies) Fin de la línea reubicada 93.767 Üst Flirsch 2 94.275 Galería Vadisen (579 m) Inicio de nueva línea Puente de Rosanna IV 96.271 St. Jakob 1.228 m (4.029 pies) 97.357 Túnel Wolfsgruben (1743 m), portal oriental 97.698 Puente de Rosanna IV 97,923 Puente Rosanna V 99.100 Túnel Wolfsgruben, portal occidental 99.360 St. Anton am Arlberg 1.309 m (4.295 pies) 99.590 St. Anton am Arlberg (viejo) 1.303 m (4.275 pies) 99.500 Túnel de Arlberg (10.648 m), nuevo portal oriental 100.127 Túnel de Arlberg (antes 10.250 m), antiguo portal oriental 100.600 100.828 Cambio de PK (-228 m) Fin de nueva línea 104.241 Ápice del ferrocarril de Arlberg 1.311 m (4.301 pies) 107.622 Üst St. Anton 3 110.377 Túnel de Arlberg , portal occidental 110.480 Puente Alfenz (L 52 m / H 17,2 m) 110.715 Langen am Arlberg 1.217 m (3.993 pies) Inicio de la línea reubicada 111.054 Túnel de Blisadona (2411 m) portal este 111.120 Túnel de Simastobel (140 m) 111.670 Túnel de Großtobel (505 m) 112.464 Puente (L 62 m / H 8,4 m) 112.663 Kleines Lawinendach (34 m) 112.744 Puente (L 32 m / H 6,7 m) 112.934 Abzw Langen 1 112.973 Puente Wälditobel (L 59 m / H 35 m) 113.031 Klösterle 1.157 m (3.796 pies) 113.1 00 Conexión a la ampliación propuesta del túnel 113.465 Túnel de Blisadona, portal occidental 113.547 113.463 Cambio de PK (+84 m), final de línea reubicada 113.604 Gran refugio contra avalanchas (510 m) 114.113 Refugio contra avalanchas In der Hose (53 m) 114.166 Refugio contra avalanchas III (163 m) 114,2 00 Inicio de la línea reubicada 114,374 Túnel de Wildentobel (1158 m) 114.583 Acueducto de Wildentobel (15 m) 115.452 Puente de Spreubach 115.6 00 Fin de la línea reubicada 116.074 Wald am Arlberg (anteriormente Dannöfen) 1.074 m (3.524 pies) 116.630 Puente de Glongtobel 117,995 Puente Stelzitobel (L 28 m / H 6,0 m) 118.342 Puente Radonatobel (L 80 m / H 21,0 m) 119.192 Puente (L 23 m / H 6,1 m) 119.279 Refugio contra avalanchas de Mühltobel (91 m) 119.531 Refugio contra avalanchas IV (144 m) 119.692 Refugio contra avalanchas de Gipsbruchtobel (35 m) 119,944 Refugio contra avalanchas V (22 m) 121.253 Dalaas 932 m (3058 pies) 121.563 Puente de Höllentobel (L 96 m / H 24,2 m) 121.920 Túnel de Röcken (68 m) 122.420 Túnel de Schmiedtobel (94 m) 122.654 Puente Schmiedtobel (L 120 m / H 55,8 m) 122,954 Túnel de Engelwand (280 m) 123.349 Refugio contra avalanchas de Engelwand (31 m) 123.432 Puente de Brunntobel (L 74 m / H 24,6 m) 123.722 Túnel de Engelwäldchen (209 m) 124.856 Galería Fünffingertobel (32 m) 124.888 Túnel de Fünffingertobel (78 m) 125.177 Hintergasse 824 m (2.703 pies) 125.666 Puente de Schanatobel (L 70 m / H 18,8 m) 125.749 Refugio contra avalanchas Böcktöbele (36 m) 126.425 Túnel de Pfaffentobel (97 m) 126.684 Túnel de Plattentobel (162 m) 126.881 Viaducto de Rüfe (L 65 m / H 7,3 m) 127,970 Refugio contra avalanchas VI (139 m) 127.109 Túnel de albañilería (147 m) 127.310 Arco (31,8 m) 127.528 Puente de Masonbach 128.168 Acueducto de Mühltobel (20 m) 129.543 Braz 705 m (2,313 pies) 132.685 Bings 614 m (2.014 pies) Ferrocarril de Montafoner desde Schruns 136.286 Bludenz 559 m (1.834 pies) Ferrocarril de Vorarlberg a Feldkirch, Lindau

El ferrocarril de Arlberg (en alemán : Arlbergbahn ), que conecta las ciudades austriacas de Innsbruck y Bludenz , es el único ferrocarril de montaña de este a oeste de Austria . Es uno de los ferrocarriles de ancho estándar más alto de Europa y el segundo más alto de Austria, después del Brennero . La línea de 135,7 km es un ferrocarril de montaña muy problemático, en parte porque está amenazado por avalanchas, deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas e inundaciones. ^[1] Es operado por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y es frecuentado por trenes internacionales, incluido el Orient Express . ^[2]

Historia y construccion

Construcción del túnel de Arlbergbahn

Ya en 1842 se estaba discutiendo un ferrocarril sobre el paso de Arlberg , ya que los británicos buscaban una conexión ferroviaria para el tráfico de Inglaterra a Egipto . ^[3] Dos años más tarde, en 1847, Carl Ganahl , un industrial textil de Feldkirch , decidió apoyar de forma privada la construcción del ferrocarril, a pesar de los muchos desafíos técnicos que implicaba. Por otro lado, la inauguración del Ferrocarril Semmeringen 1854 demostró que los ferrocarriles de montaña eran básicamente posibles y factibles. El ministro de Comercio, Anton Freiherr von Banhans, presentó el 22 de marzo de 1872 en la Cámara de Diputados un proyecto de ley sobre la ejecución del ferrocarril de Arlberg a cargo del gobierno por un monto total de 42 millones de florines . En 1879, los protagonistas del Arlbergbahn con el túnel de cumbre previsto de 10.270 m de largo tuvieron éxito. El proyecto presentado se había ganado la confianza de los avances en el túnel de San Gotardo. ^[4] Julius Lott fue nombrado director de planificación de Arlbergbahn. ^[5]

La construcción del ferrocarril de Arlberg comenzó el 20 de junio de 1880 y avanzó a un ritmo más rápido de lo planeado. Originalmente no se esperaba que se completara hasta el otoño de 1885, pero ya el 29 de mayo de 1883 se puso en servicio la ruta del valle de Innsbruck a Landeck en el Tirol. ^{[6] [ página necesaria ]} El 21 de septiembre de 1884, se completó todo el tramo del ferrocarril de montaña, incluida la entonces vía única, de 10,25 kilómetros (6,37 millas) de largo Arlbergtunnel . ^[7] La construcción se cobró 92 vidas. Los costos ascendieron a 38.165.282 coronas. El túnel de Arlberg se eleva desde St. Anton en una longitud de aproximadamente 4 km con 2 ‰. El punto más alto está a 1310.926 m en el kilómetro 104.241 m. Luego cae a Langen am Arlberg a 15 ‰.^[8]

Operación

El ferrocarril transalpino de Arlberg abrió una conexión completamente nueva entre el lago de Constanza y el mar Adriático . El tráfico aumentó tan rápidamente que ya el 15 de julio de 1885 se abrió una segunda pista a través del túnel, como se había planeado desde el inicio del proyecto. El tren más famoso de la ruta de Arlberg era el Orient Express , de Londres a Bucarest, que solo tenía compartimentos y salones de primera clase.

Desde el principio, el uso de locomotoras de vapor en el Arlberg generó graves problemas: los pasajeros y las tripulaciones se vieron expuestos a los efectos nocivos para la salud del ácido sulfuroso, que se condensaba a partir del vapor en el túnel. ^[9] Pendientes de hasta 3,1% en la rampa oeste y 2,6% en la rampa este causaron problemas de tracción a las locomotoras. Finalmente, en 1924, este problema se eliminó con la finalización de la electrificación del túnel, seguida de los tramos de rampa en 1925. Esta electrificación de la vía férrea se llevó a cabo con un sistema de 15 kV y 16,7 Hertz, lo que permitió la parada de trenes pesados. la ruta una vez que las vías y las estructuras de soporte, incluido el puente de Trisanna en 1964, se habían mejorado para aumentar el peso de los ejes.

Hoy en día, el tráfico a través del túnel ferroviario de Arlberg ha aumentado considerablemente, a pesar de la competencia del transporte por carretera a través del túnel de carretera de Arlberg . Esto ha hecho necesario ampliar las rampas de acceso para vías dobles. Muchos trenes EuroCity y Railjet de larga distancia y alta velocidad recorren la ruta de Viena a Vorarlberg a través del Arlberg. Con motivo del Campeonato Mundial de Esquí en 2001 , la estación de tren de St. Anton en el lado este del túnel de Arlberg se trasladó desde el centro de la ciudad a un nuevo sitio en el lado norte del valle. Esto requirió la ampliación del túnel de Arlberg y la construcción del nuevo túnel Wolfsgruben. ^[10]

A partir de 2020, el tramo de vía entre Landeck-Zams y Ötztal tendrá un doble seguimiento selectivo, para aumentar la capacidad y mejorar la frecuencia de los servicios locales. El programa, que se anunció en 2018, probablemente se completará en 2025 y se eligió entre los planes completos de doble seguimiento más costosos. Está previsto que las primeras obras se realicen entre el 19 y el 21 de septiembre de 2020, durante las cuales los servicios se verán interrumpidos. ^[11]

• Estación de tren de St. Anton (nueva); La vista está dirigida hacia el este hasta el valle de Stanzer.

• Puente de Trisanna y castillo de Wiesberg

• Túnel de Zammer cerca de Landeck (boca este)

• Puente Inn en Landeck

• Estación Langen am Arlberg con la desembocadura occidental del Arlbergtunnel obviamente antes de la electrificación

Locomotoras

Locomotoras de vapor

De la locomotora universal, kkStB Clase 73 con un peso operativo de 55,1 toneladas, se encargaron 436 piezas. ^[12] Gracias a su capacidad de 700 CV podían transportar en el nivel 1.650 toneladas a 30 km / h, en una pendiente de 10 ‰ un peso de 580t a 15 km / hy en una pendiente de 25 ‰ 220t, también en 15 km / h. Se utilizaron principalmente para el tráfico de mercancías. ^[13]

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril de Arlberg .

• Estación de tren Landeck-Zams
• Arlberg

Referencias

1. Berna, Peter Hug. "Arlberg | eLexikon | Geographie - Oesterreich-Ungarn - Gebirge, etc." . Peter-hug.ch (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
2. "Die Arlbergbahn" . Alpenbahnen.net (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
3. "Der Bau der Arlbergbahn 1/2 - Die Arlbergbahn" . Arlbergbahn.at (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
4. Ferrocarril de Arlberg en Zeno.org . Artículo de: Viktor von Röll (ed.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Enciclopedia del ferrocarril) , 2ª edición, 1912-1923, vol. 1, págs. 265–272
5. "morir Arlberg-Bahn" . Themenwegschnann.at (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
6. Schuchter, Bernd (2017). Gebrauchsanweisung für Tirol . ISBN 978-3-492-97754-8.
7. "125 Jahre Arlbergbahn" . Bahnerlebnis-club.de (en alemán). Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
8. "Arlbergtunnel (resultados de búsqueda)" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017 . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
9. Rebenklauber, Arno (1984). "Geschichtliche Bildreihe, 100 Jahre Arlbergbahn (1884 - 1984) (3500121)" (PDF) . Vobs.at . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
10. "Sankt Anton am Arlberg" . Bahnbilderunterwegs.jimdo.com (en alemán) . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
11. "Auch Ausbau auf Teilstrecken bringt viel" [La expansión en rutas parciales también aporta mucho]. Tirol.orf.at (en alemán). 24 de octubre de 2018.
12. "06 - Modellbahn-Forum :: Micro Metakit KKStB 73 - kkArlbergbahn BF IV" . Drehscheibe-online.de . Consultado el 28 de octubre de 2017 .^{[ fuente generada por el usuario ]}
13. Kirchner, Michael. "ÖBB 55 (kkStB 73 / BBÖ 73 / DRB 55.57–58 / ...)" . Bahnspezl.de . Consultado el 28 de octubre de 2017 .

Coordenadas : 47 ° 15'48 "N 11 ° 24'04" E  /  47.2633 ° N 11.4010 ° E / 47.2633; 11.4010