Ferrocarril de Arlberg
El Ferrocarril de Arlberg ( alemán : Arlbergbahn ), que conecta las ciudades austriacas de Innsbruck y Bludenz , es el único ferrocarril de montaña de este a oeste de Austria. Es uno de los ferrocarriles de ancho estándar más alto de Europa y el segundo más alto de Austria, después del Brenner . La línea de 135,7 km es un ferrocarril de montaña muy problemático, en parte porque está amenazado por avalanchas, deslizamientos de tierra, desprendimientos de rocas e inundaciones. [1] Es operado por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y frecuentado por trenes internacionales, incluido el Orient Express . [2]
Ya en 1842 se estaba discutiendo un ferrocarril sobre el paso de Arlberg , ya que los británicos buscaban una conexión ferroviaria para el tráfico de Inglaterra a Egipto . [3] Dos años más tarde, en 1847, Carl Ganahl , un industrial textil de Feldkirch , decidió apoyar de forma privada la construcción del ferrocarril, a pesar de los muchos desafíos técnicos involucrados. Por otro lado, la inauguración del Ferrocarril Semmeringen 1854 mostró que los ferrocarriles de montaña eran básicamente posibles y factibles. El ministro de Comercio, Anton Freiherr von Banhans, presentó el 22 de marzo de 1872 en la Cámara de Diputados un proyecto de ley sobre la ejecución del ferrocarril de Arlberg a expensas del gobierno por un monto total de 42 millones de florines . En 1879, los protagonistas de Arlbergbahn con el túnel de cumbre previsto de 10.270 m de largo tuvieron éxito. El proyecto presentado había ganado confianza por el progreso en el Túnel de San Gotardo. [4] Julius Lott fue nombrado director de planificación de Arlbergbahn. [5]
La construcción del Ferrocarril de Arlberg comenzó el 20 de junio de 1880 y avanzó a un ritmo más rápido de lo planeado. Originalmente no se esperaba su finalización hasta el otoño de 1885, pero ya el 29 de mayo de 1883 se puso en servicio la ruta del valle de Innsbruck a Landeck en Tirol. [6] [ página necesaria ] El 21 de septiembre de 1884, se completó todo el tramo del ferrocarril de montaña, incluido el Arlbergtunnel de 10,25 kilómetros (6,37 millas) de largo, entonces de vía única . [7] La construcción cobró 92 vidas. Los costes ascendieron a 38.165.282 coronas. El túnel Arlberg se eleva desde St. Anton sobre una longitud de aproximadamente 4 km con 2 ‰. El punto más alto está en 1310.926 m en el kilómetro 104.241 m. Luego cae a Langen am Arlberg a 15 ‰.[8]
El ferrocarril transalpino de Arlberg abrió una conexión completamente nueva entre el lago de Constanza y el mar Adriático . El tráfico aumentó tan rápidamente que ya el 15 de julio de 1885 se abrió una segunda vía a través del túnel, como estaba previsto desde el inicio del proyecto. El tren de mayor renombre en la ruta de Arlberg era el Orient Express , de Londres a Bucarest, que sólo disponía de compartimentos y salones de primera clase.
Desde el principio, el uso de locomotoras de vapor en Arlberg generó serios problemas: los pasajeros y las tripulaciones estaban expuestos a los efectos nocivos para la salud del ácido sulfuroso, que se condensaba del vapor en el túnel. [9] Pendientes de hasta 3,1% en la rampa oeste y 2,6% en la rampa este causaron problemas de tracción a las locomotoras. Finalmente, en 1924, este problema se eliminó con la finalización de la electrificación del túnel, seguido de los tramos de rampa en 1925. Esta electrificación del ferrocarril se realizó con un sistema de 15 kV, 16,7 Hertz, lo que permitió el arrastre de trenes pesados. la ruta una vez que las vías y las estructuras de soporte, incluido el puente Trisanna en 1964, se mejoraron para aumentar el peso de los ejes.
