Ferrocarril hermético
El ferrocarril Semmering ( alemán : Semmeringbahn ) en Austria , que comienza en Gloggnitz y conduce sobre Semmering a Mürzzuschlag , fue el primer ferrocarril de montaña en Europa construido con una vía de ancho estándar . Se le conoce comúnmente como el primer verdadero ferrocarril de montaña del mundo, dado el terreno muy difícil y la considerable diferencia de altitud que se dominó durante su construcción. Todavía es completamente funcional como parte del Ferrocarril del Sur que es operado por los Ferrocarriles Federales de Austria .
El ferrocarril Semmering fue construido entre 1848 y 1854 por unos 20.000 trabajadores bajo la dirección del diseñador y director del proyecto Carl von Ghega , nacido en Venecia como Carlo Ghega en una familia albanesa . La construcción consta de 14 túneles (entre ellos el túnel de cumbre de 1.431 m), 16 viaductos (varios de dos plantas) y más de 100 puentes de arco de piedra y 11 pequeños puentes de hierro. Las estaciones y los edificios para los supervisores a menudo se construyeron directamente a partir de la roca estéril excavada al hacer los túneles.
A lo largo de una longitud total de vía de 41 km, el ferrocarril Semmering supera una diferencia de altitud de 460 m; en el 60% de su longitud la pendiente es de 2,0-2,5% (equivalente a 1 metro de diferencia de altura en un trayecto de 40 m) y el 16% presenta un radio de curvatura de sólo 190 m. Esta fue una dimensión técnica completamente nueva de la construcción ferroviaria, y se tuvieron que desarrollar nuevos instrumentos y métodos de topografía para manejar los desafíos resultantes. Además, se emplearon nuevas tecnologías para las locomotoras Engerth porque los tipos de uso general en ese momento no podían manejar las pendientes extremas y los radios de giro.
Incluso durante su construcción, el ferrocarril de Semmering fue percibido como un esfuerzo de "jardinería paisajista", es decir, intentó una combinación armoniosa de tecnología y naturaleza. La experiencia de viaje única que ofreció el ferrocarril de Semmering contribuyó significativamente a la apertura original de la región de Semmering al turismo. Numerosos hoteles y casonas son testigos de esta época. Este enorme auge del cambio de siglo y la revalorización de la región como zona de deportes de invierno en el primer tercio del siglo XX se vieron interrumpidos primero por la Primera Guerra Mundial y luego por las cambiantes necesidades recreativas de la población. Por lo tanto, este paisaje cultural único podría conservarse con pocos cambios. Un viaje en el ferrocarril Semmering, que está en pleno uso 160 años después de su construcción,
Se llevó a cabo un concurso para decidir qué locomotoras se comprarían para operar en el Ferrocarril Semmering. Un tramo de la línea tenía pendientes de 1 en 40 (2,5%) y curvas con un radio mínimo de 190 metros (210 yardas) y un radio máximo de 285 metros (312 yardas). Se requería mantener una velocidad de 11,5 kilómetros por hora (7,1 mph) y una carga máxima por eje de 14 toneladas (13,8 toneladas largas; 15,4 toneladas cortas), con una presión de caldera que no superaba los 8,5 kgf/cm 2 (830 kPa ; 121 psi ).
Hubo cuatro participantes, Bavaria , construida por Maffei ; Neustadt construido por Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing construido por Société anonyme John Cockerill en Bélgica; y Vindobona construido por la Fábrica de Locomotoras de Wien-Gloggnitzer Bahn en Viena . Las cuatro locomotoras cumplieron las condiciones de la prueba, pero no resultaron fiables en la práctica. [1]
