Túnel ferroviario de Arlberg
El Túnel Ferroviario de Arlberg ( alemán : Arlbergtunnel ) forma la parte central del ferrocarril de Arlberg en el oeste de Austria , que se extiende entre los estados federales Tirol y Vorarlberg . Atraviesa el macizo de Arlberg en el extremo nororiental de los Alpes Réticos .
Abierto por primera vez al tráfico en 1884, fue un importante logro de ingeniería de la nación, siendo el túnel ferroviario más largo de Austria durante más de 100 años, con una longitud de 10,6 kilómetros (6,6 millas). Originalmente operado por locomotoras de vapor , el Túnel Ferroviario de Arlberg fue rediseñado durante la década de 1920 para su uso con tracción eléctrica. Durante la década de 2010, se implementaron más modificaciones para introducir niveles de seguridad mejorados y ampliar el gálibo de carga . Está interconectado con el túnel de carretera Arlberg construido más tarde .
Los orígenes del Túnel Ferroviario de Arlberg están estrechamente relacionados con el ferrocarril de Arlberg, cuya construcción comenzó inmediatamente después de recibir la autorización para continuar el 16 de mayo de 1880. [1] Construida a un costo total de 35,5 millones de florines, la línea había sido aprobada como ferrocarril de vía única en gran parte de su longitud; sin embargo, el túnel de Arlberg se construyó intencionalmente con suficiente espacio para acomodar una disposición de doble vía desde el principio, ya que los ingenieros anticiparon la necesidad de manejar volúmenes de tráfico más altos que los que podría transportar una sola línea. Una gran parte del Túnel Ferroviario de Arlberg, similar a gran parte de las características de ingeniería de la línea, constaba de mampostería de piedra natural en su construcción, utilizando materiales como piedra caliza , gneis, y mica esquisto . [1]
El túnel ferroviario de Arlberg fue una característica de ingeniería importante de la línea; Con una longitud de 10.648 metros, era el túnel ferroviario más largo de Austria y lo sería durante más de cien años. [2] El 21 de diciembre de 1884, se abrió como un túnel de vía única y rápidamente se saturó por el tráfico pesado. En consecuencia, la segunda vía paralela se instaló y estuvo operativa el 15 de julio de 1885. El túnel comienza cerca de la estación de tren que da servicio a St. Anton am Arlberg y termina en Langen am Arlberg .
Al principio, las operaciones se vieron afectadas por la falta de ventilación del túnel; la combinación de locomotoras de vapor y un flujo de aire inadecuado provocó la acumulación de vapor de ácido sulfúrico peligroso a lo largo del techo, lo que obligó a las tripulaciones de las locomotoras a acostarse en el suelo en busca de aire fresco para respirar. [2] Si bien se entregó equipo de protección a las tripulaciones, el problema no se eliminó por completo hasta la introducción de la tracción eléctrica durante la década de 1920. Durante la década de 1970, el túnel de carretera de interconexión Arlberg se construyó junto con el túnel ferroviario anterior, hay una distancia mínima de 150 distancias entre las perforaciones con tráfico activo. [2] [3]
Durante más de 125 años, el túnel ha funcionado como la única conexión ferroviaria entre las dos provincias austriacas de Tirol y Vorarlberg ; convirtiéndolo en una pieza crítica de infraestructura para los Ferrocarriles Federales de Austria. Según los informes, hasta 90 trenes por día utilizaban la ruta en días concurridos en 2009, lo que resultó en varios millones de toneladas de carga que atravesaron el túnel durante un solo año. [1]
