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130920-N-NX070-025 - USS Arleigh Burke (DDG-51) .jpg
USS  Arleigh Burke en la Bahía de Chesapeake en 2013
Resumen de la clase
Nombre:Clase Arleigh Burke
Constructores:
Operadores: Marina de Estados Unidos
Precedido por:
Sucesor:Clase Zumwalt
Costo:1.843 millones de dólares EE.UU. por barco (DDG 114-116, FY2011 / 12) [1]
Construido:1988-presente
En comisión:1991-presente
Planificado:89 a abril de 2020
En orden:3
Edificio:7
Terminado:68
Activo:68
Retirado:0
Preservado:0
Características generales
Tipo:Destructor de misiles guiados
Desplazamiento:
  • Completamente cargado:
  • Vuelo I: 8.184 toneladas largas (8.315 t)
  • Vuelo II: 8.300 toneladas largas (8.400 t)
  • Vuelo IIA: 9.300 toneladas largas (9.500 t) [2]
  • Vuelo III: 9.500 toneladas largas (9.700 t) [3]
Largo:
  • Vuelos I y II: 505 pies (154 m)
  • Vuelo IIA: 509 pies (155 m)
Haz:66 pies (20 m)
Sequía:30,5 pies (9,3 m)
Potencia instalada:3 × generadores Allison AG9140 (2500 kW (3400 hp) cada uno, 440 V)
Propulsión:
Velocidad:Más de 30  nudos (56 km / h; 35 mph)
Distancia:4.400  millas náuticas (8.100 km) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Barcos y lanchas de
desembarco transportados:		2 × botes inflables de casco rígido
Complemento:
  • Vuelo I: 303 en total [5]
  • Vuelo IIA: 23 oficiales, 300 alistados [5]
Sensores y
sistemas de procesamiento:
Guerra electrónica
y señuelos:
Armamento:
Aeronaves transportadas:
  • Vuelos I y II: Ninguno
  • Vuelo IIA en adelante: hasta dos MH-60R Seahawk LÁMPARAS III helicópteros
Instalaciones de aviación:
  • Vuelos I y II: solo en la cabina de vuelo , pero la electrónica LAMPS III está instalada en la plataforma de aterrizaje para operaciones coordinadas de DDG-51 / helo ASW
  • Vuelo IIA en adelante: cabina de vuelo y hangares cerrados para dos helicópteros MH-60R LAMPS III

El Arleigh Burke clase de destructores de misiles guiados (DDGS) es una Marina de los Estados Unidos clase de destructor construido alrededor del sistema Aegis de combate y el SPY-1D multifunción pasiva de lectura óptica gama de radar . La clase lleva el nombre del almirante Arleigh Burke , un oficial destructor estadounidense en la Segunda Guerra Mundial y más tarde Jefe de Operaciones Navales . El buque líder , el USS  Arleigh Burke , fue encargado durante la vida del almirante Burke.

Estos buques de guerra fueron diseñados como destructores multimisión, [5] capaces de cumplir el rol estratégico de ataque terrestre con misiles Tomahawk ; papel de guerra antiaérea (AAW) con el poderoso radar Aegis y misiles tierra-aire ; guerra antisubmarina (ASW) con sistema de sonar remolcado , cohetes antisubmarinos y helicóptero ASW; y guerra antisuperficie (ASuW) con el lanzador de misiles Harpoon . Con actualizaciones a sus sistemas de radar en fase AN / SPY-1 y sus cargas útiles de misiles asociadas como parte del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis, los barcos de esta clase también han comenzado a demostrar cierta promesa como plataformas móviles de misiles antibalísticos y armamento antisatélite , que operan en 15 barcos a partir de marzo de 2009. [8] Algunas versiones de la clase ya no tienen el sonar remolcado o Harpoon lanzador de misiles. Su casco y superestructura fueron diseñados para tener una sección transversal de radar reducida . [9]

El primer barco de la clase fue encargado el 4 de julio de 1991. Con el cierre definitivo de la última Spruance -class destructor, USS  Cushing , el 21 de septiembre de 2005, el Arleigh Burke barcos destructores -class convirtieron solamente activos de la Marina de los Estados Unidos, hasta que el Zumwalt clase se activó en 2016. La clase Arleigh Burke tiene la producción más larga para cualquier combatiente de superficie de la Marina de los EE . UU . posterior a la Segunda Guerra Mundial . [10] Además de los 62 buques de esta clase (que comprenden 21 del vuelo I, 7 del vuelo II y 34 del vuelo IIA) en servicio en 2016, se han previsto hasta 42 más (del vuelo III).

Con una longitud total de 505 a 509,5 pies (153,9 a 155,3 m), un desplazamiento que varía de 8.230 a 9.700 toneladas y armamento que incluye más de 90 misiles, la clase Arleigh Burke es más grande y está más fuertemente armada que la mayoría de los barcos anteriores clasificados como cruceros de misiles guiados. . [3] [11]

Características [ editar ]

USS  Cole y otros dos buques de clase Arleigh Burke atracaron en la Estación Naval de Norfolk en julio de 2009

Los barcos de la clase Arleigh Burke se encuentran entre los destructores más grandes construidos en los Estados Unidos. Solo las clases Spruance , Kidd (563 pies o 172 m) y Zumwalt (600 pies o 180 m) son más largas. Las naves más grandes de la clase Ticonderoga se construyeron con formas de casco de la clase Spruance , pero están designadas como cruceros debido a sus misiones y sistemas de armas fundamentalmente diferentes a los destructores de la clase Spruance y Kidd . El Arleigh BurkeLa clase se diseñó con una nueva forma de casco de área de avión de agua grande, caracterizada por una proa ancha que mejora significativamente la capacidad de navegación. La forma del casco está diseñada para permitir alta velocidad en estados de alta mar. [9]

Vuelo I Buque USS  Fitzgerald con TACTAS (sonar de matriz remolcada táctica) en el centro de la cola de popa, sin hangares de helicópteros, lanzadores de misiles Harpoon y pilas distintivas

Los diseñadores de Arleigh Burke incorporaron las lecciones aprendidas de los cruceros de misiles guiados de la clase Ticonderoga , que se consideraron demasiado costosos para continuar construyendo y demasiado difíciles de actualizar. Con la clase Arleigh Burke , la Marina de los EE. UU. También volvió a la construcción totalmente de acero. Una generación anterior había combinado un casco de acero con una superestructura hecha de aluminio más liviano para reducir el peso superior, pero el metal más liviano resultó vulnerable al agrietamiento. El aluminio también es menos resistente al fuego que el acero; [12] un incendio de 1975 a bordo del USS  Belknap destruyó su superestructura de aluminio. [13] Daños de batalla a la Royal Navylos barcos exacerbados por sus superestructuras de aluminio durante la Guerra de las Malvinas de 1982 apoyaron la decisión de utilizar acero. Otra lección de la Guerra de las Malvinas [14] llevó a la armada a proteger los espacios vitales de la nave con armaduras de acero de doble espacio (creando un amortiguador contra los cohetes modernos ) y revestimientos de kevlar desconchados .

Vuelo IIA Buque USS  Mustin sin TACTAS en el centro de la cola de abanico y sin lanzadores Harpoon pero con hangares de helicópteros en popa y diferentes tubos de escape

El diseño de Arleigh Burke incorpora técnicas de sigilo , como las superficies verticales en ángulo en lugar de las tradicionales y el palo mayor del trípode, [15] [16] que hacen que la nave sea más difícil de detectar, en particular mediante misiles antibuque. Un Sistema de Protección Colectiva convierte a la clase Arleigh Burke en los primeros buques de guerra estadounidenses diseñados con un sistema de filtración de aire contra la guerra nuclear, biológica y química (NBC). [17] Otras defensas de la NBC incluyen un "sistema de lavado de contramedidas". [18]

Lado de estribor del USS  Momsen , con tubos de torpedos montados en la cubierta de misiles, en lugar del montaje anterior en medio del barco, y cambios en la superestructura para acomodar una bahía de espera del Sistema de búsqueda de minas remota (RMS)

Su sistema de combate Aegis difiere de un radar giratorio tradicional que gira mecánicamente 360 ​​grados para cada barrido del espacio aéreo. En su lugar, Aegis utiliza una matriz de escaneo electrónico pasivo , que permite el seguimiento continuo de objetivos simultáneamente con escaneos de área. El control por computadora del sistema también permite la centralización de las funciones de seguimiento y orientación previamente separadas. El sistema también es resistente a contramedidas electrónicas . Sus lanzadores de misiles antibuque Harpoon independientes les otorgan una capacidad antibuque con un alcance superior a las 64 millas náuticas (119 km; 74 millas). [9]

USS  Forrest Sherman en 2007, prueba de disparo de su nuevo cañón Mark 45 Mod 4 calibre 5 "/ 62 , ubicado delante de su módulo de paquete de misiles de 32 celdas

Con el desarrollo del Tomahawk Block V, todos los Tomahawks Block IV existentes que se transportaron se convirtieron a la versión Block V y se convirtieron en misiles de doble función con capacidad antibuque junto con su función de ataque terrestre. La versión Tomahawk Block Va se llama versión Maritime Strike, y la versión Block Vb cuenta con el sistema Joint Multi-Effects Warhead. [19] Esto proporciona a los destructores Burke un misil adicional para el papel antibuque junto con el Harpoon, que no se lleva en los barcos Flight IIA. El Tomahawk se puede llevar en cantidades mucho más grandes que el Harpoon y tiene una ojiva mucho más grande. [ cita requerida ]

"El cañón Mark 45 de 127 mm, 5 pulgadas / calibre 54 , junto con el sistema de armas de cañón Mark 34, es un arma antibuque que también se puede utilizar para contactos aéreos cercanos o para apoyar a las fuerzas en tierra con apoyo de fuego naval (NGFS ), con un alcance de hasta 20 millas (32 km) y capaz de disparar 20 rondas por minuto ". [ Esta cita necesita una cita ] Los misiles RIM-7 Sea Sparrow / RIM-162 ESSM de la clase brindan defensa puntual contra misiles y aviones, mientras que los misiles estándar SM-2 y SM-6 brindan defensa antiaérea de área; el SM-6 proporciona defensa antimisiles sobre el horizonte. [20] [21]Los Misiles Estándar 3 y 6 también proporcionan Defensa contra Misiles Balísticos (BMD). [21]

El barco tiene una suite de guerra electrónica que proporciona detección pasiva y contramedidas de señuelo. [9] El sistema de helicópteros Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS) de la clase mejora las capacidades del barco contra submarinos y barcos de superficie, un helicóptero capaz de servir como plataforma para monitorear submarinos y barcos de superficie, y lanzar torpedos y misiles contra ellos, como además de poder proporcionar apoyo de fuego durante las inserciones / extracciones con ametralladoras y misiles guiados anti-blindaje Hellfire. [22] Los helicópteros también cumplen una función de utilidad, capaces de realizar reabastecimiento de barcos, búsqueda y rescate, evacuación médica, retransmisión de comunicaciones y detección y control de disparos navales.

La clase Arleigh Burke es un conjunto de naves multimisión con numerosos sistemas de combate, que incluyen una "combinación de ... un avanzado sistema de guerra antisubmarina (ASW), misiles de crucero de ataque terrestre, misiles de barco a barco y misiles antiaéreos avanzados". [14] Los Burke tienen el último sistema de combate antisubmarino de la Armada con sonar activo, una matriz de sonar remolcada y cohetes antisubmarinos. Apoyan ataques terrestres estratégicos con sus Tomahawks lanzados por VLS. [9] Son capaces de detectar minas antibuque a una distancia de aproximadamente 1400 metros. [23]

Tan vital se ha vuelto el papel de la clase del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis (BMD) que todos los barcos de la clase se están actualizando con la capacidad de BMD. [24] La producción de Burke se está reiniciando en lugar de destructores adicionales de la clase Zumwalt . [25]

Desarrollo [ editar ]

Perfil del destructor de clase Arleigh Burke Flight IIA

En 1980, la Marina de los Estados Unidos inició estudios de diseño con siete contratistas. En 1983, el número de competidores se había reducido a tres: Bath Iron Works , Todd Shipyards e Ingalls Shipbuilding . [17] El 3 de abril de 1985, Bath Iron Works recibió un contrato de 321,9 millones de dólares para construir el primero de su clase, el USS  Arleigh Burke . [26] Gibbs & Cox se adjudicó el contrato para ser el agente principal de diseño de buques. [27] El costo total del primer barco se estimó en 1.100 millones de dólares estadounidenses, y los otros 778 millones de dólares se destinaron a los sistemas de armas del barco. [26] Fue acostada por Bath Iron Works en Bath, Maine., el 6 de diciembre de 1988, y lanzado el 16 de septiembre de 1989 por la Sra. Arleigh Burke. El propio Almirante estuvo presente en la ceremonia de puesta en servicio el 4 de julio de 1991, celebrada en el paseo marítimo del centro de Norfolk, Virginia .

Los barcos "Flight II Arleigh Burke " tienen la siguiente mejora con respecto al Vuelo I original: incorporación de radiogoniometría de combate, SLQ-32 V-3, TADIX-B , procesador de comando y control JTIDS , y la capacidad de lanzar y controlar SM- 2 Misiles de Alcance Extendido Bloque IV. [28]

Los barcos "Flight IIA Arleigh Burke " tienen varias características nuevas, comenzando con el USS  Oscar Austin  (DDG-79) . Entre los cambios se encuentra la adición de dos hangares para helicópteros de guerra antisubmarina (ASW) y un nuevo cañón naval Mark 45 Mod 4 más largo de 5 pulgadas / 62 calibre (127 mm) (instalado en el USS  Winston S. Churchill (DDG- 81) y buques posteriores). Los barcos posteriores del Vuelo IIA que comienzan con el USS  Mustin (DDG-89) tienen un diseño de embudo modificado que entierra los embudos dentro de la superestructura como una medida de reducción de firmas. El sonar remolcado TACTAS se omitió en los barcos del Vuelo IIA y también carecen de lanzadores de misiles Harpoon.  [29]

Los buques de DDG-68 a DDG-84 tener AN / SLQ-32 antenas que se asemejan a V3 configuración similar a los desplegados en Ticonderoga -class crucero , mientras que el resto tiene V2 variantes parecido externamente los desplegados en algunos Oliver Hazard Perry -class fragata . V3 tiene un componente de contramedidas electrónicas activo mientras que V2 es solo pasivo. AN / SLQ-32 se está actualizando bajo el Programa de Mejora de Guerra Electrónica de Superficie (SEWIP), las primeras actualizaciones de SEWIP Block 2 se instalaron en 2014 con la producción a velocidad completa programada para mediados de 2015. [29]

Varias naves del Vuelo IIA se construyeron sin un Phalanx CIWS debido al misil Evolved Sea Sparrow planeado , pero más tarde la Armada decidió modernizar todas las naves IIA para llevar al menos un Phalanx CIWS para 2013. [30] El láser de alta energía de 60 kW y el deslumbramiento óptico integrado y la vigilancia (HELIOS) se probarán en un barco de Arleigh Burke en 2021. [31]

El USS  Pinckney , el USS  Momsen , el USS  Chung-Hoon , el USS  Nitze , el USS  James E. Williams y el USS  Bainbridge [32] tienen diferencias en la superestructura para adaptarse al Sistema Remoto de Búsqueda de Minas (RMS). Los tubos de torpedos Mk 32 también se trasladaron a la cubierta de misiles desde el centro del barco.

Modernización [ editar ]

Centro de información de combate a bordo del USS  John S. McCain  (DDG-56)

En un esfuerzo por abordar las preocupaciones del Congreso sobre el retiro de la Iowa -class barco de guerra , la Armada inició un programa de modernización de la Arleigh Burke s destinado a mejorar sus sistemas de armas. Esta modernización debía incluir una extensión del alcance de los cañones de 5 pulgadas (127 mm) en los destructores de clase Arleigh Burke del vuelo I (USS Arleigh Burke a USS  Ross ) con municiones guiadas de alcance extendido (ERGM) que habrían dado el cañones un alcance de 40 millas náuticas (74 km). [33] [34] [35] Sin embargo, el ERGM se canceló en 2008. [36]

El programa de modernización está diseñado para proporcionar una actualización integral de mediana edad para garantizar que la clase siga siendo efectiva. Dotación reducida, mayor efectividad de la misión y un costo total reducido, incluida la construcción, el mantenimiento y la operación, son los objetivos del programa de modernización. Las tecnologías de modernización se integrarán durante la nueva construcción de DDG-111 y 112, luego se adaptarán a los buques de vuelo I y II de DDG durante los períodos de revisión en servicio. [3] La primera fase actualizará el casco, los sistemas mecánicos y eléctricos, mientras que la segunda fase introducirá un entorno informático de arquitectura abierta (OACE). El resultado será una capacidad mejorada tanto en la defensa contra misiles balísticos (BMD) como en el combate litoral. [37] [38] Para 2018, todosLos barcos de la clase Arleigh Burke con puerto base en el Pacífico Occidental tendrán sistemas ASW mejorados, incluido el nuevo AN / SQR-20, rebautizado como TB-37 / U, sistemas de sonar multifunción remolcado (MFTA). [39] [40]

La Marina también está mejorando la capacidad de los barcos para procesar datos. A partir del USS Spruance (DDG-111), la Marina está instalando una red troncal de datos basada en el protocolo de Internet (IP), que mejora la capacidad del barco para manejar video. Spruance es el primer destructor a ser equipado con la compañía Boeing gigabit 's Ethernet datos del sistema múltiplex (GEDMS). [41]

En julio de 2010, BAE Systems anunció que se les había adjudicado un contrato para modernizar 11 barcos. [42] En mayo de 2014, Sam LaGrone informó que 21 de los 28 barcos de la clase Flight I / II Arleigh Burke no recibirían una actualización de mediana edad que incluyera la electrónica y el software Aegis Baseline 9 para la compatibilidad con SM-6, sino que conservarían el software básico BMD 3.6.1 en una actualización de $ 170 millones que se concentra en sistemas mecánicos y en algunos barcos, su suite antisubmarina. [43] Siete barcos del Vuelo I - DDG 51–53, 57, 61, 65, 69 - obtendrán la actualización completa de la línea de base 9 de 270 millones de dólares estadounidenses. [43] El diputado de guerra de superficie Dave McFarland dijo que este cambio se debió a los recortes presupuestarios en la Ley de Control Presupuestario de 2011 . [44]

En 2016, la Marina anunció que comenzaría a equipar 34 embarcaciones Flight IIA Arleigh Burke con un propulsor eléctrico híbrido (HED) para reducir los costos de combustible. Si bien las cuatro turbinas de gas LM-2500 de los Arleigh Burke son más eficientes a altas velocidades, se debe conectar un motor eléctrico al engranaje de reducción principal para hacer girar el eje de transmisión y propulsar el barco a velocidades inferiores a 13 nudos (24 km / h), como durante las operaciones de defensa contra misiles balísticos o de seguridad marítima. El uso del HED durante la mitad del tiempo podría extender el tiempo en la estación en 2,5 días antes de repostar. [45] En marzo de 2018, la Marina anunció que el HED completaría la instalación en USS  Truxtun  (DDG-103)pero se detendrían las mejoras de otros destructores. Las prioridades presupuestarias y los problemas de diseño causaron la mudanza, y Truxtun se utilizará para probar la tecnología y ver si se puede mejorar. [46]

También en 2016, cuatro destructores que patrullaban con la 6.a Flota de EE. UU. Con base en la Estación Naval de Rota, España ( USS  Porter , USS  Carney , USS Ross , USS  Donald Cook ) recibieron mejoras de autoprotección, reemplazando un Phalanx CIWS con el barco de corto alcance SeaRAM. sistema de defensa que combina la cúpula del sensor Phalanx con un lanzador de misiles de 11 celdas. Esta fue la primera vez que el sistema se emparejó con una nave Aegis. [47]

En febrero de 2018, Lockheed Martin recibió un contrato para entregar su sistema láser de alta energía y deslumbrador óptico integrado con vigilancia (HELIOS) para su instalación en un destructor Arleigh Burke . El láser puede generar entre 60 y 150 kW de potencia para "deslumbrar" o destruir pequeñas embarcaciones y vehículos aéreos no tripulados (UAV) y será la primera vez que se coloque un arma láser en un buque de guerra. El HELIOS se entregará en 2020. [48] [49] En noviembre de 2019, el USS  Dewey  (DDG-105) instaló el sistema Optical Dazzling Interdictor, Navy (ODIN), que se reveló públicamente en febrero de 2020. idea aprobada para la instalación en dos años y medio, ODIN se diferencia de las leyes XN-1montado anteriormente en el USS  Ponce de 2014 a 2017 en el sentido de que funciona como un deslumbrante, el primer empleo operativo de un sistema independiente, que ciega o destruye los delicados sensores ópticos de los drones en lugar de derribar completamente la aeronave. [50] [51]

En octubre de 2020, el asesor de seguridad nacional Robert C. O'Brien dijo que el misil Common Hypersonic Glide Body (C-HGB) desarrollado bajo el programa Conventional Prompt Strike se desplegaría en los tres vuelos de destructores clase Arleigh Burke . La Marina de los EE. UU. Colocaría el arma en barcos de superficie después de colocarlos por primera vez en submarinos a fines de la década de 2020. Sin embargo, se espera que el C-HCB tenga alrededor de 3 pies (0,91 m) de ancho, lo que lo hace demasiado grande para caber en tubos Mk 41 VLS o en lanzadores de cubierta. Instalarlos en los destructores Arleigh Burke requeriría eliminar una serie de celdas Mk 41 para acomodar el arma más grande, lo que sería un proceso costoso y que consumiría mucho tiempo. [52] [53]Hay algunas críticas a esta idea, incluidos los barcos más antiguos del Vuelo I que necesitan una extensión de la vida útil para justificar los costos de reacondicionamiento que solo prolongarían su vida útil por poco tiempo cuando ya son más costosos de operar, y los barcos más nuevos del Vuelo III están optimizados. para BMD, por lo que se les encomendaría una misión nueva y compleja que requeriría un reacondicionamiento importante tan pronto. [54]

Producción reiniciada y mayor desarrollo [ editar ]

La clase estaba programada para ser reemplazada por destructores de la clase Zumwalt a partir de 2020, [55] pero una creciente amenaza de los misiles de largo y corto alcance hizo que la Armada reiniciara la producción de la clase Arleigh Burke y considerara colocar módulos de misiones de combate litorales. en los barcos nuevos. [56] [57]

En abril de 2009, la Armada anunció un plan que limitaba la clase Zumwalt a tres unidades mientras ordenaba otros tres barcos clase Arleigh Burke tanto de Bath Iron Works como de Ingalls Shipbuilding . [25] En diciembre de 2009, Northrop Grumman recibió un contrato por carta de 170,7 millones de dólares para materiales de larga duración del DDG-113 . [58] Los contratos de construcción naval de DDG-113 a DDG-115 se adjudicaron a mediados de 2011 por un valor de 679,6 millones a 783,6 millones de dólares EE.UU. [59] Estos no incluyen equipos proporcionados por el gobierno, como armas y sensores, que elevarán el costo promedio de los barcos del año fiscal 2011/12 a 1.843.000 millones de dólares EE.UU. por barco. [1]

DDG-113 a DDG-115 serán barcos de "reinicio", similar a los barcos anteriores del Vuelo IIA, pero que incluirán características de modernización como el Entorno de Computación de Arquitectura Abierta. DDG-116 a DDG-121 serán barcos de "Inserción de tecnología" con elementos del Vuelo III. [60] El vuelo III propiamente dicho comenzará con el tercer barco adquirido en 2016. [61]

Los barcos del Vuelo III, cuya construcción comienza en el año fiscal 2016 en lugar del programa CG (X) cancelado , tienen varias mejoras de diseño, incluidas las antenas de radar de diámetro medio aumentadas a 14 pies (4,3 m) desde los 12 pies (3,7 m) anteriores. [62] Estos radares de defensa aérea y antimisiles ( AMDR ) utilizan formación de haz digital , en lugar de los radares de matriz pasivos escaneados electrónicamente anteriores . [63]

Los costos de los barcos del Vuelo III aumentaron rápidamente a medida que crecían las expectativas y los requisitos del programa. En particular, esto se debió a los requisitos cambiantes necesarios para llevar el sistema propuesto de radar de defensa aérea y de misiles requerido para la función de defensa de misiles balísticos de los barcos. [64] La Oficina de Responsabilidad Gubernamentaldescubrió que el diseño de los Flight III se basaba en "un entorno de amenaza significativamente reducido de otros análisis de la Armada" y que los nuevos barcos serían "en el mejor de los casos marginalmente efectivos". La Marina de los EE. UU. No está de acuerdo con los hallazgos de la GAO, alegando que el casco del DDG-51 es "absolutamente" capaz de adaptarse a un radar lo suficientemente grande para cumplir con los requisitos. La instalación del AMDR requeriría el doble de potencia y el doble de enfriamiento, pero hay espacio para colocar lo que se necesita dentro del casco. [sesenta y cinco]

A pesar del reinicio de la producción, se espera que la Marina de los EE. UU. No cumpla con su requisito de 94 plataformas de destructores o cruceros capaces de defensa antimisiles a partir del año fiscal 2025 y que continúe más allá del final de la ventana de planificación de 30 años. Si bien este es un nuevo requisito a partir de 2011, y la Marina de los EE. UU. Nunca ha tenido tantos combatientes de superficie armados con misiles grandes, el éxito relativo del sistema de defensa de misiles balísticos Aegis ha trasladado este requisito de seguridad nacional a la Marina de los EE. UU. El déficit surgirá a medida que las plataformas más antiguas que han sido reacondicionadas para ser capaces de defender contra misiles (particularmente los cruceros) se retiren a granel antes de que se planee la construcción de nuevos destructores. [66]

La Marina de los EE. UU. Estaba considerando extender la adquisición de destructores de la clase Arleigh Burke en la década de 2040, de acuerdo con las tablas de adquisiciones revisadas enviadas al Congreso, con la adquisición de barcos del Vuelo IV desde 2032 hasta 2041. [67] Esto fue cancelado para cubrir el costo de los submarinos de clase Columbia , con el papel de comandante de la defensa aérea retenido en un crucero por grupo de batalla de portaaviones. [68]

Reemplazo futuro [ editar ]

El USS Michael Murphy (DDG-112) originalmente estaba destinado a ser el último de la clase Arleigh Burke . Sin embargo, con la reducción de la producción de la clase Zumwalt , la Marina de los EE. UU. Solicitó nuevos barcos de la clase DDG-51. [69] Los contratos de materiales de plomo largo se adjudicaron a Northrop Grumman en diciembre de 2009 para el DDG-113 y en abril de 2010 para el DDG-114. [70] General Dynamics recibió un contrato de materiales a largo plazo para el DDG-115 en febrero de 2010. [71] [72] Se anticipó que en el año fiscal 2012 o el año fiscal 2013, la Marina de los EE. UU. Comenzará el trabajo detallado para un diseño y solicitud del Vuelo III 24 buques que se construirán entre 2016 y 2031. [73] En mayo de 2013, un total de 76 Arleigh Burke-Se planearon barcos de clase. [74] La variante del Vuelo III se encuentra en la fase de diseño a partir de 2013 . En junio de 2013, la Marina de los Estados Unidos otorgó $ 6.2 mil millones en contratos de destructores. [75] La Marina de los Estados Unidos puede adquirir hasta 42 barcos del Vuelo III con el primer barco que entre en servicio en 2023. [76]

Combatiente de superficie futuro [ editar ]

En abril de 2014, la Marina de los EE. UU. Comenzó las primeras etapas del desarrollo de un nuevo destructor para reemplazar a la clase Arleigh Burke llamado "Future Surface Combatant". Se espera que la nueva clase entre en servicio a principios de la década de 2030 e inicialmente sirva junto con los 22 DDG de Flight III. Aún no se ha especulado sobre el diseño o la forma del casco, aunque la clase de destructor incorporará tecnologías emergentes como láseres, sistemas de generación de energía a bordo, mayor automatización y armas, sensores y electrónica de próxima generación. Aprovecharán las tecnologías en uso en otras plataformas, como el destructor clase Zumwalt , el buque de combate Littoral y el portaaviones clase Gerald R. Ford . [77]

El Future Surface Combatant puede dar importancia al sistema de propulsión eléctrica del destructor de clase Zumwalt que impulsa la nave mientras genera 58 megavatios de energía eléctrica a bordo, niveles requeridos para operar armas de energía dirigida en el futuro.. Es probable que los sistemas de armas láser se vuelvan más prominentes para atacar amenazas sin usar misiles que potencialmente podrían costar más que el objetivo al que están atacando. Los sistemas de armas menos costosos pueden ayudar a evitar que la clase de destructor se vuelva demasiado costosa. Los requisitos iniciales para el Future Surface Combatant enfatizarán la letalidad y la capacidad de supervivencia, además de poder continuar protegiendo a los portaaviones. Las naves también tienen que ser modulares para permitir actualizaciones económicas de armamento, electrónica, informática y sensores a lo largo del tiempo a medida que evolucionan las amenazas. [77]

Historial operativo [ editar ]

En octubre de 2011 se anunció que cuatro destructores de la clase Arleigh Burke serían desplegados en Europa para apoyar el sistema de defensa antimisiles de la OTAN . Los barcos, que tendrán su base en la Estación Naval de Rota , España, fueron nombrados en febrero de 2012 como Ross , Donald Cook , Porter y Carney . [78] Al reducir los tiempos de viaje a la estación, este despliegue avanzado permitirá que otros seis destructores se trasladen desde el Atlántico en apoyo del Pivot hacia el este de Asia . [79] Rusia ha amenazado con abandonar el Nuevo START.tratado sobre este despliegue, llamándolo una amenaza para su disuasión nuclear. [80] En 2018, sin embargo, el Jefe de Operaciones Navales ADM John Richardson criticó la política de mantener seis plataformas BMD altamente móviles "en una pequeña caja diminuta, defendiendo la tierra", un papel que creía que podría desempeñarse igualmente bien a menos costo por sistemas basados ​​en la costa. [81]

Accidentes e incidentes importantes [ editar ]

Bombardeo del USS Cole [ editar ]

El USS  Cole resultó dañado el 12 de octubre de 2000 en Adén , Yemen, mientras estaba atracado, por un ataque en el que una carga aparentemente perfilada de 200-300 kg en un bote fue colocada contra el casco y detonada por atacantes suicidas , matando a 17 miembros de la tripulación. El barco fue reparado y volvió a funcionar en 2001.

USS Porter y MV Otowasan colisión [ editar ]

El 12 de agosto de 2012, el USS Porter chocó con el petrolero MV Otowasan cerca del Estrecho de Ormuz. Aunque no hubo heridos en los barcos, la Armada de Estados Unidos retiró el Porter ' s oficial al mando del servicio. Las reparaciones demoraron dos meses a un costo de $ 700,000.

Colisión entre USS Fitzgerald y MV ACX Crystal [ editar ]

El 17 de junio de 2017, el USS Fitzgerald chocó con el carguero MV ACX Crystal cerca de Yokosuka, Japón. Siete marineros se ahogaron. Después de una investigación, el oficial al mando del barco, el oficial ejecutivo y el suboficial principal del mando fueron relevados de sus funciones. Además, cerca de una docena de marineros fueron sancionados extrajudicialmente por perder el conocimiento de la situación. Las reparaciones debían completarse originalmente en el verano de 2019. Sin embargo, las reparaciones iniciales se realizaron en febrero de 2020. Después de las pruebas de mar posteriores, la llevaron para reparaciones adicionales. El barco partió hacia el puerto base en junio de 2020. [ cita requerida ]

USS John S. McCain y Alnic MC colisión [ editar ]

El 21 de agosto de 2017, el USS John S. McCain chocó con el portacontenedores Alnic MC. La colisión hirió a 48 marineros y mató a 10, cuyos cuerpos fueron recuperados el 27 de agosto. Se determinó que la causa de la colisión fue una mala comunicación entre los dos barcos y la tripulación del puente que no conocía la situación. Posteriormente, los principales líderes del barco, incluidos el oficial al mando, el oficial ejecutivo y el Suboficial Jefe del Comando, fueron destituidos del mando. Además, los principales líderes de la Séptima Flota de EE. UU., Incluido el comandante, el vicealmirante Joseph Aucoin, fueron relevados de sus funciones debido a la pérdida de confianza en su capacidad de mando. Otros comandantes que fueron relevados fueron el contralmirante Charles Williams, comandante de la Task Force 70, y el capitán Jeffrey Bennett, comodoro del Destroyer Squadron 15. Este fue el tercer incidente que involucró a un barco de la Armada de los EE. UU. En 2017.con un costo de reparación de más de $ 100 millones.[82]

Contratistas [ editar ]

  • Constructores: 34 unidades construidas por General Dynamics, Bath Iron Works Division , y 28 por Huntington Ingalls Industries (anteriormente Northrop Grumman Ship Systems ), Ingalls Shipbuilding
  • Integrador de radar y sistema de combate AN / SPY-1 : Lockheed Martin

Barcos en clase [ editar ]

NombreCasco no.ConstructorAcostadoLanzadoOficialPuerto baseEstado
Vuelo I
Arleigh BurkeDDG-51Trabajos de plancha de baño6 de diciembre de 198816 de septiembre de 19894 de julio de 1991Rota , EspañaActivo
BarryDDG-52Construcción naval Ingalls26 de febrero de 19908 de junio de 199112 de diciembre de 1992Yokosuka , JapónActivo
John Paul JonesDDG-53Trabajos de plancha de baño8 de agosto de 199026 de octubre de 199118 de diciembre de 1993Pearl Harbor , HawáiActivo
Curtis WilburDDG-54Trabajos de plancha de baño12 de marzo de 199116 de mayo de 199219 de marzo de 1994Yokosuka , JapónActivo
cerveza negraDDG-55Construcción naval Ingalls8 de agosto de 199116 de octubre de 199213 de agosto de 1994Norfolk , VirginiaActivo
John S. McCainDDG-56Trabajos de plancha de baño3 de septiembre de 199126 de septiembre de 19922 de julio de 1994Yokosuka , JapónActivo
MitscherDDG-57Construcción naval Ingalls12 de febrero de 19927 de mayo de 199310 de diciembre de 1994Norfolk , VirginiaActivo
LaboonDDG-58Trabajos de plancha de baño23 de marzo de 199220 de febrero de 199318 de marzo de 1995Norfolk , VirginiaActivo
RussellDDG-59Construcción naval Ingalls24 de julio de 199220 de octubre de 199320 de mayo de 1995San Diego , CaliforniaActivo
Paul HamiltonDDG-60Trabajos de plancha de baño24 de agosto de 199224 de julio de 199327 de mayo de 1995San Diego , CaliforniaActivo
RamageDDG-61Construcción naval Ingalls4 de enero de 199311 de febrero de 199422 de julio de 1995Norfolk , VirginiaActivo
FitzgeraldDDG-62Trabajos de plancha de baño9 de febrero de 199329 de enero de 199414 de octubre de 1995San Diego , California [83]Activo
StethemDDG-63Construcción naval Ingalls11 de mayo de 199317 de julio de 199421 de octubre de 1995San Diego , CaliforniaActivo
CarneyDDG-64Trabajos de plancha de baño8 de agosto de 199323 de julio de 199413 de abril de 1996Mayport , FloridaActivo
BenfoldDDG-65Construcción naval Ingalls27 de septiembre de 19939 de noviembre de 199430 de marzo de 1996Yokosuka , JapónActivo
GonzálezDDG-66Trabajos de plancha de baño3 de febrero de 199418 de febrero de 199512 de octubre de 1996Norfolk , VirginiaActivo
ColDDG-67Construcción naval Ingalls28 de febrero de 199410 de febrero de 19958 de junio de 1996Norfolk , VirginiaActivo
Los SullivanDDG-68Trabajos de plancha de baño27 de julio de 199412 de agosto de 199519 de abril de 1997Mayport , FloridaActivo
MiliusDDG-69Construcción naval Ingalls8 de agosto de 19941 de agosto de 199523 de noviembre de 1996Yokosuka , Japón [84]Activo
TolvaDDG-70Trabajos de plancha de baño23 de febrero de 19956 de enero de 19966 de septiembre de 1997Pearl Harbor , HawáiActivo
RossDDG-71Construcción naval Ingalls10 de abril de 199522 de marzo de 199628 de junio de 1997Rota , EspañaActivo
Vuelo II
MahanDDG-72Trabajos de plancha de baño17 de agosto de 199529 de junio de 199614 de febrero de 1998Norfolk , VirginiaActivo
DecaturDDG-73Trabajos de plancha de baño11 de enero de 199610 de noviembre de 199629 de agosto de 1998San Diego , CaliforniaActivo
McFaulDDG-74Construcción naval Ingalls26 de enero de 199618 de enero de 199725 de abril de 1998Norfolk , VirginiaActivo
Donald CookDDG-75Trabajos de plancha de baño9 de julio de 19963 de mayo de 19974 de diciembre de 1998Mayport , FloridaActivo
HigginsDDG-76Trabajos de plancha de baño14 de noviembre de 19964 de octubre de 199724 de abril de 1999San Diego , CaliforniaActivo
O'KaneDDG-77Trabajos de plancha de baño8 de mayo de 199728 de marzo de 199823 de octubre de 1999San Diego , CaliforniaActivo
PorteroDDG-78Construcción naval Ingalls2 de diciembre de 199612 de noviembre de 199720 de marzo de 1999Rota , EspañaActivo
Vuelo IIA: variante de 5 "/ 54
Oscar AustinDDG-79Trabajos de plancha de baño9 de octubre de 19977 de noviembre de 199819 de agosto de 2000Norfolk , VirginiaActivo
RooseveltDDG-80Construcción naval Ingalls15 de diciembre de 199710 de enero de 199914 de octubre de 2000Rota , EspañaActivo
Vuelo IIA: variante 5 "/ 62
Winston S. ChurchillDDG-81Trabajos de plancha de baño7 de mayo de 199817 de abril de 199910 de marzo de 2001Norfolk , VirginiaActivo
LassenDDG-82Construcción naval Ingalls24 de agosto de 199816 de octubre de 199921 de abril de 2001Mayport , FloridaActivo
HowardDDG-83Trabajos de plancha de baño9 de diciembre de 199820 de noviembre de 199920 de octubre de 2001San Diego , CaliforniaActivo
BulkeleyDDG-84Construcción naval Ingalls10 de mayo de 199921 de junio de 20008 de diciembre de 2001Norfolk , VirginiaActivo
Vuelo IIA: 5 "/ 62, una variante CIWS de 20 mm [30]
McCampbellDDG-85Trabajos de plancha de baño15 de julio de 19992 de julio de 200017 de agosto de 2002Yokosuka , JapónActivo
ShoupDDG-86Construcción naval Ingalls13 de diciembre de 199922 de noviembre de 200022 de junio de 2002San Diego , CaliforniaActivo
MasónDDG-87Trabajos de plancha de baño19 de enero de 200023 de junio de 200112 de abril de 2003Norfolk , VirginiaActivo
PrebleDDG-88Construcción naval Ingalls22 de junio de 20001 de junio de 20019 de noviembre de 2002Pearl Harbor , HawáiActivo
MustinDDG-89Construcción naval Ingalls15 de enero de 200112 de diciembre de 200126 de julio de 2003Yokosuka , JapónActivo
ChafeeDDG-90Trabajos de plancha de baño12 de abril de 20012 de noviembre de 200218 de octubre de 2003Pearl Harbor , HawáiActivo
PinckneyDDG-91Construcción naval Ingalls16 de julio de 200126 de junio de 200229 de mayo de 2004San Diego , CaliforniaActivo
MomsenDDG-92Trabajos de plancha de baño16 de noviembre de 200119 de julio de 200328 de agosto de 2004Everett , WashingtonActivo
Chung-HoonDDG-93Construcción naval Ingalls14 de enero de 200215 de diciembre de 200218 de septiembre de 2004Pearl Harbor , HawáiActivo
NitzeDDG-94Trabajos de plancha de baño20 de septiembre de 20023 de abril de 20045 de marzo de 2005Norfolk , VirginiaActivo
James E. WilliamsDDG-95Construcción naval Ingalls15 de julio de 200225 de junio de 200311 de diciembre de 2004Norfolk , VirginiaActivo
BainbridgeDDG-96Trabajos de plancha de baño7 de mayo de 200313 de noviembre de 200412 de noviembre de 2005Norfolk , VirginiaActivo
HalseyDDG-97Construcción naval Ingalls13 de enero de 20029 de enero de 200430 de julio de 2005Pearl Harbor , HawáiActivo
Forrest ShermanDDG-98Construcción naval Ingalls7 de agosto de 20032 de octubre de 200428 de enero de 2006Norfolk , VirginiaActivo
FarragutDDG-99Trabajos de plancha de baño9 de enero de 200423 de julio de 200510 de junio de 2006Mayport , FloridaActivo
KiddDDG-100Construcción naval Ingalls29 de abril de 200422 de enero de 20059 de junio de 2007Everett , WashingtonActivo
GridleyDDG-101Trabajos de plancha de baño30 de julio de 200428 de diciembre de 200510 de febrero de 2007Everett , WashingtonActivo
SampsonDDG-102Trabajos de plancha de baño20 de marzo de 200516 de septiembre de 20063 de noviembre de 2007Everett , WashingtonActivo
TruxtunDDG-103Construcción naval Ingalls11 de abril de 20052 de junio de 200725 de abril de 2009Norfolk , VirginiaActivo
SterettDDG-104Trabajos de plancha de baño17 de noviembre de 200519 de mayo de 20079 de agosto de 2008San Diego , CaliforniaActivo
DeweyDDG-105Construcción naval Ingalls4 de octubre de 200626 de enero de 20086 de marzo de 2010San Diego , CaliforniaActivo
StockdaleDDG-106Trabajos de plancha de baño10 de agosto de 200610 de mayo de 200818 de abril de 2009San Diego , CaliforniaActivo
GravementeDDG-107Construcción naval Ingalls26 de noviembre de 200730 de marzo de 200920 de noviembre de 2010Norfolk , VirginiaActivo
Wayne E. MeyerDDG-108Trabajos de plancha de baño18 de mayo de 200718 de octubre de 200810 de octubre de 2009Pearl Harbor , HawáiActivo
Jason DunhamDDG-109Trabajos de plancha de baño11 de abril de 20081 de agosto de 200913 de noviembre de 2010Mayport , FloridaActivo
William P. LawrenceDDG-110Construcción naval Ingalls16 de septiembre de 200815 de diciembre de 20094 de junio de 2011Pearl Harbor , HawáiActivo
AbetoDDG-111Trabajos de plancha de baño14 de mayo de 20096 de junio de 20101 de octubre de 2011San Diego , CaliforniaActivo
Michael MurphyDDG-112Trabajos de plancha de baño18 de junio de 20107 de mayo de 20116 de octubre de 2012Pearl Harbor , HawáiActivo
Vuelo IIA: reinicio
John FinnDDG-113Construcción naval Ingalls5 de noviembre de 201328 de marzo de 2015 [85]15 de julio de 2017San Diego , CaliforniaActivo
Ralph JohnsonDDG-114Construcción naval Ingalls12 de septiembre de 201412 de diciembre de 201524 de marzo de 2018 [86]Everett, Washington [87]Activo
Rafael PeraltaDDG-115Trabajos de plancha de baño30 de octubre de 20141 de noviembre de 2015 [88]29 de julio de 2017 [89]Yokosuka , JapónActivo
Flight IIA: Inserción de tecnología
Thomas HudnerDDG-116Trabajos de plancha de baño16 de noviembre de 201523 de abril de 20171 de diciembre de 2018 [90]Mayport , Florida [91]Activo
Pablo IgnacioDDG-117Construcción naval Ingalls20 de octubre de 201512 de noviembre de 201627 de julio de 2019Mayport , Florida [92]Activo
Daniel InouyeDDG-118Trabajos de plancha de baño14 de mayo de 2018 [93]27 de octubre de 20192021 (estimado) [ cita requerida ]Pearl Harbor , HawáiPruebas de mar
Delbert D. BlackDDG-119Construcción naval Ingalls1 de junio de 20168 de septiembre de 2017 [94]26 de septiembre de 2020Mayport , FloridaActivo
Carl M. Levin [95]DDG-120Trabajos de plancha de baño1 de febrero de 20192022 (estimado) [96]Quilla colocada
Frank E. Petersen Jr. [97]DDG-121Construcción naval Ingalls21 de febrero de 201713 de julio de 20182021 (estimado) [98]Pearl Harbor , Hawái [99]Lanzado [100]
John Basilone [101]DDG-122Trabajos de plancha de baño10 de enero de 20202022 (estimado) [102]Quilla colocada
Lenah H. Sutcliffe Higbee [103]DDG-123Construcción naval Ingalls14 de noviembre de 201727 de enero de 20202024 (estimado) [102]Lanzado [104]
Harvey C. Barnum Jr. [95]DDG-124Trabajos de plancha de baño6 de abril de 20212024 (estimado) [102]Quilla colocada
Vuelo III
Jack H. Lucas [105]DDG-125Construcción naval Ingalls8 de noviembre de 20192023 (estimado) [106]Quilla colocada
Louis H. Wilson Jr. [105]DDG-126Trabajos de plancha de baño2024 (estimado) [106]Contrato adjudicado (PAI)
Vuelo IIA TI (solo DDG-127) A
Patrick Gallagher [107]DDG-127Trabajos de plancha de baño2023 (estimado) [106]Contrato adjudicado (PAI)
Vuelo III (continuación)
Ted Stevens [108]DDG-128Construcción naval IngallsAprobado para la construcción
Jeremiah Denton [109]DDG-129Construcción naval IngallsAprobado para la construcción
William Charette [110]DDG-130Trabajos de plancha de bañoAprobado para la construcción
George M. Neal [111]DDG-131Construcción naval IngallsAprobado para la construcción
Quentin Walsh [112]DDG-132Trabajos de plancha de bañoAprobado para la construcción
Sam Nunn [113]DDG-133Construcción naval IngallsAprobado para la construcción
John E. Kilmer [114]DDG-134Trabajos de plancha de bañoAprobado para la construcción [115]
Thad CochranDDG-135Construcción naval IngallsAprobado para la construcción [116]
Richard G. LugarDDG-136Trabajos de plancha de bañoAprobado para la construcción [117]
John F. Lehman [118]DDG-137Construcción naval IngallsAprobado para la construcción [119]
Sin nombreDDG-138Trabajos de plancha de bañoAprobado para la construcción [120]
Sin nombreDDG-139Construcción naval IngallsAprobado para la construcción [121]
NombreCasco no.ConstructorAcostadoLanzadoOficialPuerto baseEstado

A El contrato DDG-127 se adjudicó por separado en una fecha posterior. Aunque dos barcos que la precedieron, el DDG-125 y el DDG-126 habían comenzado la serie Flight III, el DDG-127 fue designado como una construcción de inserción de tecnología Flight IIA. [122] La serie Flight III continuó con DDG-128.

En la cultura popular [ editar ]

La película 2012 acorazado cuenta con el Arleigh Burke -class destructor USS  John Paul Jones como un escenario importante para la mayoría de las escenas de la película. [123]

La serie de televisión de 2014 The Last Ship , basada libremente en la novela de 1988 del mismo nombre , está ambientada en el USS  Nathan James ficticio . [124] La designación de su casco en el libro es DDG-80, pero se cambió a DDG-151 para la serie de televisión, para evitar confusiones con el USS  Roosevelt  (DDG-80) de la vida real , que no existía cuando se publicó el libro. escrito. El USS  Halsey  (DDG-97) , un verdadero destructor de la clase Arleigh Burke del Vuelo IIA, sustituyó a Nathan James durante el rodaje. [125]

Ver también [ editar ]

  • Lista de clases de buques de guerra en servicio
  • Lista de buques actuales de la Armada de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Destructores de clase Arleigh Burke en la Fundación de Historia del Destructor
  • Lista de unidades de Arleigh Burke en globalsecurity.org
  • Página de la clase Arleigh Burke (Aegis) en naval-technology.com
  • Destructor de clase Arleigh Burke Flight I y Flight II - Marina de los Estados Unidos en navyrecognition.com