El Armstrong Siddeley Deerhound era un gran motor aeronáutico desarrollado por Armstrong Siddeley entre 1935 y 1941. Una variante de mayor capacidad conocida como Boarhound nunca se voló, [1] y un diseño relacionado, mucho más grande, conocido como Wolfhound existía solo en papel. El desarrollo de estos motores se interrumpió en abril de 1941, cuando la fábrica de la compañía fue bombardeada, y el 3 de octubre de 1941 el proyecto fue cancelado por el Ministerio del Aire .
Galgo de Escocia | |
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El perro de caza Armstrong Siddeley | |
Tipo | motor radial de banco en línea |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Armstrong Siddeley |
Primer intento | 1935 |
Principales aplicaciones | Armstrong Whitworth Whitley |
Número construido | 11 |
Diseño y desarrollo
El Deerhound I era un motor radial de triple hilera, 21 cilindros, refrigerado por aire [2] con la característica inusual de los bancos de cilindros en línea. A diferencia de los motores Armstrong Siddeley anteriores, el Deerhound usaba árboles de levas en cabeza para operar sus válvulas de asiento , usando un árbol de levas para cada banco de tres cilindros. [3]
Las pruebas de vuelo comenzaron en 1938 utilizando un Armstrong Whitworth Whitley II , número de serie K7243 , durante el cual se encontraron problemas de enfriamiento con la fila trasera de cilindros. [4] Este problema se resolvió mediante un sistema de enfriamiento de "flujo inverso", en el que un gran conducto de aire en la parte trasera del carenado tomaba aire y lo dirigía hacia adelante para salir detrás de la hélice . [3] El proyecto sufrió un severo revés cuando el Whitley se estrelló durante el despegue en marzo de 1940, hiriendo fatalmente a su tripulación. [4] El accidente se atribuyó a un ajuste incorrecto del ajuste del elevador y no estaba relacionado con los motores. [3] Se construyó y ejecutó un solo prototipo de Deerhound III, y sobrevivió hasta finales de la década de 1970 antes de ser desechado. El Ministerio del Aire canceló el trabajo de desarrollo de los primeros motores el 23 de abril de 1941, pero se permitió que el Mk III continuara funcionando hasta el 3 de octubre de 1941; en este punto se ordenó que todos los registros fueran entregados a Rolls-Royce .
Se planeó una variante de capacidad aumentada proyectada conocida como el Boarhound, pero nunca se construyó, [4] y un diseño relacionado mucho más grande, el Wolfhound, existía solo en papel. El último motor contó con seis bancos de cuatro cilindros, un desplazamiento de alrededor de 61 litros (3.733 pulgadas cúbicas) y una potencia nominal de despegue proyectada de 2.600-2.800 caballos de fuerza (1.900-2.100 kW). [4]
Motores radiales en línea Armstrong Siddeley
La disposición Hyena de bancos de cilindros dispuestos como un motor radial continuó con más diseños, pero con poco éxito comercial. Solo se construyeron Deerhound y Hyena.
- Hiena
- 15 cilindros (5 bancos de 3 cilindros)
- Terrier
- 14 cilindros (7 bancos de 2 cilindros)
- Galgo de Escocia
- 21 cilindros (7 bancos de 3 cilindros)
- Perro lobo
- 28 cilindros (7 bancos de 4 cilindros)
- Boarhound
- 24 cilindros (6 bancos de 4 cilindros, mismo formato que el posterior Junkers Jumo 222 )
- Mastín
- 36 cilindros (9 bancos de 4 cilindros)
Variantes
- Deerhound I
- 1,115 hp (831 kW): cuatro construidos.
- Deerhound II
- 1.500 hp (1.118 kW), capacidad ampliada a 41 L (2.509 pulgadas cúbicas) al aumentar el diámetro y la carrera : seis construidos.
- Deerhound III
- 1.800 hp (1.342 kW), importante rediseño de Stewart Tresilian : un motor construido.
Aplicaciones
La única aplicación aeronáutica de este motor fue en un Armstrong Whitworth Whitley modificado que se utilizó como banco de pruebas.
Especificaciones (Deerhound I)
Datos de Lumsden . [3]
Características generales
- Tipo: motor radial de 21 cilindros, 3 filas, refrigerado por aire con 7 bancos en línea
- Diámetro : 5,26 pulgadas (134 mm)
- Carrera : 4,95 pulgadas (126 mm)
- Desplazamiento : 2.259,75 pulgadas cúbicas (37,03 l)
Componentes
- Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza
- Supercargador : completamente sobrealimentado
- Tipo de combustible: avgas de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
- Engranaje de reducción : Epicicloidal 0.432: 1
Actuación
- Potencia de salida: 1,115 hp (831 kW) a 1,500 rpm
Ver también
Motores comparables
- Armstrong Siddeley Hyena
- BMW 803
- Dobrynin VD-4K
- Isotta Fraschini Zeta
- Junkers Jumo 222
- Lycoming R-7755
- Mathis Vega 42
- Wright R-2160 Tornado
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.18.
- ^ Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Publicación de gremios. pag. 18. Radiales de
3 filas
- ↑ a b c d Lumsden, 2003, p.77.
- ^ a b c d Pearce, William. "Motores Armstrong Siddeley 'Dog'" . oldmachinepress.com . Consultado el 9 de mayo de 2016 .
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Cook, Ray (1988). Armstrong Siddeley: la historia de Parkside . Rolls-Royce Heritage Trust . págs. 113-118. ISBN 0-9511710-3-8. Serie Histórica Nº11.